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公开(公告)号：CN112689593A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201980059939.6
申请日：2019-09-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
Abstract: 本发明涉及一种悬架副车架构造，抑制车辆重量的增加，在冲击时使利用了延伸车架的负载路径发挥功能，并且在冲击载荷大到仅通过延伸车架无法吸收时，使悬架副车架从车身脱离。本发明的悬架副车架构造具有支承前轮用的悬架部件(60)的悬架副车架(110)，悬架副车架(110)具备：将从车身前方侧输入的冲击载荷朝车身后方侧传递的主体部(111)；配置在主体部(111)的附近且固定于车身的被固定部(124)；以及将被固定部(124)与主体部(111)连接的连接部(121)，在连接部(121)设置有针对车身前后方向的载荷的强度比主体部(111)以及被固定部(124)低的脆弱部(121f、122g)。
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公开(公告)号：CN108349539A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680064343.1
申请日：2016-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
Abstract: 为了进行补强以使由横梁与在左右两侧向前后方向上的一侧延伸的纵梁构成的梯形的前副车架的该一侧不会变形成菱形形状，设有后横梁(74)，其将被左右纵梁(6、6)所支承的支臂支承部(71、71)连结起来；设有斜梁(75)，其将后横梁(74)的左右中间部与纵梁(6)的后侧车身安装部(M3)分别连结起来；设有支撑架(80)，其将左右支臂支承部(71、71)与后侧车身安装部(M3)连结起来；设有中间连结部(91)，其将支撑架(80)与斜梁(75)的中间部连结起来。
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公开(公告)号：CN108349536A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680054444.0
申请日：2016-11-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的后副车架结构具备后副车架，该后副车架由前横梁、后横梁、沿车辆前后方向延伸的左右一对上侧侧梁及左右一对下侧侧梁连结而成，在前横梁的车宽方向两端及上侧侧梁的后端分别设置有车身安装部。后副车架还包括：呈纵壁状的柱状部，被夹持固定在前横梁的车宽方向侧部和上侧侧梁之间，且沿车宽方向延伸。柱状部的下部连结于下侧侧梁，在柱状部的上部形成有上臂支撑部，而在该柱状部的下部形成有下臂支撑部。
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公开(公告)号：CN108349535A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680054420.5
申请日：2016-11-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的后副车架结构具备后副车架，该后副车架由前横梁、后横梁、沿车辆前后方向延伸的左右一对上侧侧梁及左右一对下侧侧梁连结而成，在前横梁的车宽方向两端及上侧侧梁的后端分别设置有车身安装部。后副车架还包括：下臂支撑部，支撑下臂。前横梁具有沿着车宽方向延伸的闭合剖面，而且基于该前横梁的左右两侧部向前下方倾斜从而使该左右两侧部中的所述闭合剖面的前部向下方延伸。下臂支撑部形成在前横梁的左右两侧部的后侧下部，上侧侧梁连结于前横梁的左右两侧部的后侧上部。
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公开(公告)号：CN108349534A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680054394.6
申请日：2016-11-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的后副车架结构具备后副车架，该后副车架由前横梁、后横梁、沿车辆前后方向延伸的左右一对上侧侧梁及左右一对下侧侧梁连结而成，在前横梁的车宽方向两端及上侧侧梁的后端分别设置有车身安装部。后副车架还包括：柱状部，形成在上侧侧梁和下侧侧梁之间，且沿车宽方向延伸；第1臂支撑部，设置在柱状部中位于下侧侧梁的上方的柱状部前表面，支撑第1臂；第2臂支撑部，设置在柱状部中位于第1臂支撑部的下方且下侧侧梁的侧方的柱状部后表面，支撑第2臂；以及臂支撑支架，架设在下侧侧梁和柱状部后表面之间，从后方支撑第2臂支撑部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106256471A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201610428819.7
申请日：2016-06-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B23K9/02 , B23K103/04
CPC classification number: B23K9/23 , B23K9/02 , B23K2101/34 , B23K2103/04
Abstract: 一种金属部件的焊接方法及焊接构造，抑制电弧焊接时产生的锌蒸气留在芯线和母材(钢板)的熔融金属内，抑制焊接部中的气孔及麻点的发生。本发明的金属部件的焊接方法包括：第1工序，将第1及第2各金属部件(11、12)分别在邻接部向同一方向弯折，形成突缘部(13、14)彼此接触的突缘重合部(15)；第2工序，从突缘重合部接，直到因电弧焊接而产生的芯线和母材的熔融金属(19)至少到达突缘重合部(15)的相反侧的面，而且焊接时产生的锌蒸气从与电弧产生方向相反的一侧放出。(15)的端部开始进行电弧焊接；第3工序，进行焊
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公开(公告)号：CN101544170A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200910004559.0
申请日：2009-03-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60G7/02 , B60G3/20 , B60G2200/18 , B60G2204/143 , B60G2206/60 , B60G2206/606
Abstract: 本发明的车辆的悬架副框架结构，是一种支撑多连杆式的悬架臂(12)、(14)、(16)的悬架副框架(1)的结构，具有，沿车宽方向延伸的一对车宽方向构件(20)、(22)；沿车身前后方向延伸的一对前后方向构件(24)、(26)；设置在一对车宽方向构件其中一方的车宽方向构件(20)的左右两端部的上臂支撑部(52)；设置在一方的车宽方向构件的左右两端部的下臂支撑部(50)。一方的车宽方向构件被构成为，在其左侧的上臂支撑部和右侧的下臂支撑部之间对角地传递负荷，并且在其左侧的下臂支撑部和右侧的上臂支撑部之间对角地传递负荷。采用本发明，能减轻悬架副框架的重量，提高悬架副框架的刚性，有效地承受来自悬架臂的输入负荷。
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公开(公告)号：CN119773666A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411275218.8
申请日：2024-09-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明提供一种在不使车辆重量增大的情况下提高小重叠碰撞时的碰撞性能的车辆的冲击吸收结构（1），其具备：侧架（20）、保险杠梁（25）、相对于从车辆的前方输入保险杠梁的冲击载荷压缩变形的冲击吸收构件（3），冲击吸收构件具有第1部分（31）和第2部分，第2部分从侧架前端朝向车辆的前方往车宽方向的外侧倾斜延伸，且与保险杠梁的梁端部（251）接合，第2部分的、针对车宽方向的荷载的抗弯刚度高于第1部分的、针对车宽方向的荷载的抗弯刚度。
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