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公开(公告)号：CN102161351A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110043292.3
申请日：2011-02-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/02
CPC classification number: B62D21/11 , B62D21/155
Abstract: 本发明涉及汽车的下部结构，其中，在设于所述悬架横梁(11)上的板状的后部安装面部(6b)上设有基准销(63)和位于该基准销(63)近傍的螺栓孔(62a)，在车身(1)侧的隧道梁(17)上设有被基准销(63)插通的基准孔(17b)和位于该基准孔(17b)近傍的螺栓孔(17a)，隧道梁(17)与后部安装面部(6b)通过插通在螺栓孔(62a、17a)中的螺栓(23B)以及螺帽(23N)而被紧固。由此，既能够在车辆通常行驶时确保悬架横梁的支撑刚性，又能够在车辆碰撞时实现动力单元的顺利后退，从而能够抑制施加给乘员的碰撞负荷的影响。
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公开(公告)号：CN102161352B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201110043055.7
申请日：2011-02-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B62D21/11
Abstract: 本发明涉及汽车的下部结构，其中，悬架横梁(11)包括：中间部安装部件(61)，从悬架横梁主体(6)向上方延伸设置；管状安装部件(21)，由设于中间部安装部件(61)上部的支撑部(61A)支撑；其中，管状安装部件(21)的侧面部(21b)中的车宽方向侧部、车辆前后方向的前部以及后部分别由支撑部(61A)支撑，并且下部(21c)以在车辆前后方向上比侧面部(21b)的车宽方向侧部、车辆前后方向的前部以及后部的支撑刚性更低的支撑刚性由支撑部(61A)支撑。由此，既可在车辆通常行驶时确保悬架横梁的车宽方向的支撑刚性又可在车辆前碰撞时实现动力单元的顺利后退，从而能够抑制施加给乘员的碰撞负荷的影响。
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公开(公告)号：CN102161352A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110043055.7
申请日：2011-02-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B62D21/11
Abstract: 本发明涉及汽车的下部结构，其中，悬架横梁(11)包括：中间部安装部件(61)，从悬架横梁主体(6)向上方延伸设置；管状安装部件(21)，由设于中间部安装部件(61)上部的支撑部(61A)支撑；其中，管状安装部件(21)的侧面部(21b)中的车宽方向侧部、车辆前后方向的前部以及后部分别由支撑部(61A)支撑，并且下部(21c)以在车辆前后方向上比侧面部(21b)的车宽方向侧部、车辆前后方向的前部以及后部的支撑刚性更低的支撑刚性由支撑部(61A)支撑。由此，既可在车辆通常行驶时确保悬架横梁的车宽方向的支撑刚性又可在车辆前碰撞时实现动力单元的顺利后退，从而能够抑制施加给乘员的碰撞负荷的影响。
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公开(公告)号：CN119773666A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411275218.8
申请日：2024-09-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明提供一种在不使车辆重量增大的情况下提高小重叠碰撞时的碰撞性能的车辆的冲击吸收结构（1），其具备：侧架（20）、保险杠梁（25）、相对于从车辆的前方输入保险杠梁的冲击载荷压缩变形的冲击吸收构件（3），冲击吸收构件具有第1部分（31）和第2部分，第2部分从侧架前端朝向车辆的前方往车宽方向的外侧倾斜延伸，且与保险杠梁的梁端部（251）接合，第2部分的、针对车宽方向的荷载的抗弯刚度高于第1部分的、针对车宽方向的荷载的抗弯刚度。
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公开(公告)号：CN104029737A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410069802.8
申请日：2014-02-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155
Abstract: 本发明提供一种车辆的前部车身结构，该前部车身结构的副车架主体(43)具有紧固部(45)，该紧固部(45)设置在比沿着前后梁(41)的后方部(41e)的延伸方向延伸的虚拟线(L2)更靠车宽方向外侧的位置，并被紧固于车身，悬架下臂(5)的一部分与紧固部(45)一起被共同紧固固定于车身，悬架下臂(5)具有从与紧固部(45)一起被固定于车身的部分经由后方部(41e)的车宽方向外侧而延伸到弯曲部(41d)的车辆前后方向后方位置的部分。由此，在以经由悬架下臂的车宽方向内侧的方式设置有延长部的情况下，无需形成沿车宽方向延伸的脆弱部，而且在车辆的前碰撞时，能够使副车架后端从车身上脱离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102971203B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180032522.4
申请日：2011-06-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/11 , B60G7/02 , B60G2204/14 , B60G2204/15 , B60G2206/60
Abstract: 本发明的目的在于利用一种简单结构有效地保证支撑前悬架的刚性且不增加车身的重量。在前悬架由辅助框架(3)支撑的用于车辆的悬架安装结构中，辅助框架(3)具备：左右一对侧辅助框架(9)，在前侧框架(2)的下部沿着车辆的前后方向延伸；和后辅助横向构件(11)，将左右侧框架(9)的后端部彼此联接。辅助框架(9)的后部设置有：下臂支撑部，用于将前悬架的下臂(41)可摆动地且可弹性移动地支撑；第一固定部分(31)，将后辅助横向构件(11)的后端部刚性地结合到车身的底面；和第二固定部分(40)，在沿车辆宽度方向从第一固定部分(31)向外偏离的位置，将后辅助横向构件(11)的侧端部刚性地结合到车身的底面。
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公开(公告)号：CN102971203A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201180032522.4
申请日：2011-06-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/11 , B60G7/02 , B60G2204/14 , B60G2204/15 , B60G2206/60
Abstract: 本发明的目的在于利用一种简单结构有效地保证支撑前悬架的刚性且不增加车身的重量。在前悬架由辅助框架(3)支撑的用于车辆的悬架安装结构中，辅助框架(3)具备：左右一对侧辅助框架(9)，在前侧框架(2)的下部沿着车辆的前后方向延伸；和后辅助横向构件(11)，将左右侧框架(9)的后端部彼此联接。辅助框架(9)的后部设置有：下臂支撑部，用于将前悬架的下臂(41)可摆动地且可弹性移动地支撑；第一固定部分(31)，将后辅助横向构件(11)的后端部刚性地结合到车身的底面；和第二固定部分(40)，在沿车辆宽度方向从第一固定部分(31)向外偏离的位置，将后辅助横向构件(11)的侧端部刚性地结合到车身的底面。
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公开(公告)号：CN119773665A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411275204.6
申请日：2024-09-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明提供一种在不使车辆重量增大的情况下提高小重叠碰撞时的碰撞性能的车辆的冲击吸收结构（1），其具备：侧架（20）、保险杠梁（25）、相对于从车辆的前方输入保险杠梁的冲击载荷压缩变形的冲击吸收构件（3），冲击吸收构件具有第1部分（31）和第2部分，第2部分从侧架前端朝向车辆的前方往车宽方向的外侧倾斜延伸，且与保险杠梁的梁端部（251）接合，冲击吸收构件具有跨第1部分和第2部分，且形成第1部分及第2部分各自的一部分的共通构件（4）。
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公开(公告)号：CN119773664A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411275192.7
申请日：2024-09-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明提供一种在不使车辆重量增大的情况下提高小重叠碰撞时的碰撞性能的车辆的冲击吸收结构（1），其具备：侧架（20）、保险杠梁（25）、相对于从车辆的前方输入保险杠梁的冲击载荷压缩变形的冲击吸收构件（3），冲击吸收构件具有第1部分（31）和第2部分，第2部分从侧架前端朝向车辆的前方往车宽方向的外侧倾斜延伸，且与保险杠梁的梁端部（251）接合，第2部分后端的至少一部分相对于第1部分的后端而言位于车宽方向的外侧，且从车辆的正面看第1部分的后端和第2部分的后端与侧架的前端重叠。
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公开(公告)号：CN104029737B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201410069802.8
申请日：2014-02-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155
Abstract: 本发明提供一种车辆的前部车身结构，该前部车身结构的副车架主体(43)具有紧固部(45)，该紧固部(45)设置在比沿着前后梁(41)的后方部(41e)的延伸方向延伸的虚拟线(L2)更靠车宽方向外侧的位置，并被紧固于车身，悬架下臂(5)的一部分与紧固部(45)一起被共同紧固固定于车身，悬架下臂(5)具有从与紧固部(45)一起被固定于车身的部分经由后方部(41e)的车宽方向外侧而延伸到弯曲部(41d)的车辆前后方向后方位置的部分。由此，在以经由悬架下臂的车宽方向内侧的方式设置有延长部的情况下，无需形成沿车宽方向延伸的脆弱部，而且在车辆的前碰撞时，能够使副车架后端从车身上脱离。
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