公开(公告)号：CN102161351B

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201110043292.3

申请日：2011-02-15

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 竹下弘明 ,  大谷隆广 ,  福岛正信 ,  草间龙一 ,  本地宏昌

IPC: B62D21/02

CPC classification number: B62D21/11 ,  B62D21/155

Abstract: 本发明涉及汽车的下部结构，其中，在设于所述悬架横梁(11)上的板状的后部安装面部(6b)上设有基准销(63)和位于该基准销(63)近傍的螺栓孔(62a)，在车身(1)侧的隧道梁(17)上设有被基准销(63)插通的基准孔(17b)和位于该基准孔(17b)近傍的螺栓孔(17a)，隧道梁(17)与后部安装面部(6b)通过插通在螺栓孔(62a、17a)中的螺栓(23B)以及螺帽(23N)而被紧固。由此，既能够在车辆通常行驶时确保悬架横梁的支撑刚性，又能够在车辆碰撞时实现动力单元的顺利后退，从而能够抑制施加给乘员的碰撞负荷的影响。

公开(公告)号：CN102161351A

公开(公告)日：2011-08-24

申请号：CN201110043292.3

申请日：2011-02-15

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 竹下弘明 ,  大谷隆广 ,  福岛正信 ,  草间龙一 ,  本地宏昌

IPC: B62D21/02

CPC classification number: B62D21/11 ,  B62D21/155

Abstract: 本发明涉及汽车的下部结构，其中，在设于所述悬架横梁(11)上的板状的后部安装面部(6b)上设有基准销(63)和位于该基准销(63)近傍的螺栓孔(62a)，在车身(1)侧的隧道梁(17)上设有被基准销(63)插通的基准孔(17b)和位于该基准孔(17b)近傍的螺栓孔(17a)，隧道梁(17)与后部安装面部(6b)通过插通在螺栓孔(62a、17a)中的螺栓(23B)以及螺帽(23N)而被紧固。由此，既能够在车辆通常行驶时确保悬架横梁的支撑刚性，又能够在车辆碰撞时实现动力单元的顺利后退，从而能够抑制施加给乘员的碰撞负荷的影响。