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公开(公告)号：CN107571698A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710521585.5
申请日：2017-06-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种兼顾操控性和路面跟随性的汽车的前悬架构造。双横臂式的汽车的前悬架构造(1)的上下两臂(2、3)在前后各侧轴支承到车体侧，在该前后各侧的轴支部(21、31)设置的弹性衬套(25、35)的轴线(L1、L2)沿前后方向延伸，上臂(2)的转向节侧枢支部(22)设置为比下臂(3)侧的转向节侧枢支部(32)更靠后方，设置在车体和下臂(3)之间的缓冲装置(5)，以侧面观察时相对于下臂(3)的所述轴线(L2)正交的方式，该缓冲装置(5)的下端部(54)与该下臂(3)连结，并且该缓冲装置(5)的上端部(53)通过沿前后方向延伸的旋转轴(L3)而轴支承到车体。
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公开(公告)号：CN109421456B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201811007616.6
申请日：2018-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G3/18
Abstract: 提供一种车辆用悬架装置，不会损害作为悬架的功能，兼顾前后灵活度确保和轮脚刚性确保。本发明的车辆用悬架装置(1)具备：转向节(11)，用于支承车轮；上臂(12)，以能够上下转动的方式与车体连结，并且对转向节(11)的上部进行枢轴支承；下臂(13)，配置在上臂(12)的下侧，以能够上下转动的方式与车体连结，对转向节(11)的下部进行枢轴支承；以及连结杆(16)，跨过上臂(12)和下臂(13)之间而设置，连结杆(16)以在车辆前后方向上倾斜的状态配置，并且与上臂(12)和下臂(13)分别可转动地连结。
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公开(公告)号：CN107571698B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201710521585.5
申请日：2017-06-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种兼顾操控性和路面跟随性的汽车的前悬架构造。双横臂式的汽车的前悬架构造(1)的上下两臂(2、3)在前后各侧轴支承到车体侧，在该前后各侧的轴支部(21、31)设置的弹性衬套(25、35)的轴线(L1、L2)沿前后方向延伸，上臂(2)的转向节侧枢支部(22)设置为比下臂(3)侧的转向节侧枢支部(32)更靠后方，设置在车体和下臂(3)之间的缓冲装置(5)，以侧面观察时相对于下臂(3)的所述轴线(L2)正交的方式，该缓冲装置(5)的下端部(54)与该下臂(3)连结，并且该缓冲装置(5)的上端部(53)通过沿前后方向延伸的旋转轴(L3)而轴支承到车体。
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公开(公告)号：CN112278081A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010582882.2
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在副车架后部不安装于车体的倾斜部的情况下，也不会导致重量增加及部件件数增加，并能在受到正面碰撞造成副车架后部脱离后，将副车架与车辆驱动装置向下方引导的前悬架的副车架结构。本发明特征在于：设有隔着安装件支撑车辆驱动装置的副车架（30），副车架（30）的后部（62）介由紧固构件（76）安装在车身（9）的下部，副车架（30）与紧固构件（76）的紧固构成为：当向车辆后方侧的碰撞荷载作用于副车架（30）时，副车架（30）后部会脱离；在副车架（30）后部一体形成有在与紧固构件（76）脱离后，会与紧固构件（76）抵接并将副车架（30）向下方引导的引导向导部（62d）。
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公开(公告)号：CN101143552A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200710147252.7
申请日：2007-08-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的悬架装置，在螺旋弹簧(7)的端部与弹簧座(4)之间，安装有由弹性体构成的环状弹簧承接部件(10)，该弹簧承接部件(10)，保持上述螺旋弹簧(7)的端部，以防止螺旋弹簧(7)产生脱落。采用本发明的悬架装置，可防止螺旋弹簧在断裂时产生脱落，同时可提高螺旋弹簧在组装时的组装性能等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112278081B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010582882.2
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在副车架后部不安装于车体的倾斜部的情况下，也不会导致重量增加及部件件数增加，并能在受到正面碰撞造成副车架后部脱离后，将副车架与车辆驱动装置向下方引导的前悬架的副车架结构。本发明特征在于：设有隔着安装件支撑车辆驱动装置的副车架（30），副车架（30）的后部（62）介由紧固构件（76）安装在车身（9）的下部，副车架（30）与紧固构件（76）的紧固构成为：当向车辆后方侧的碰撞荷载作用于副车架（30）时，副车架（30）后部会脱离；在副车架（30）后部一体形成有在与紧固构件（76）脱离后，会与紧固构件（76）抵接并将副车架（30）向下方引导的引导向导部（62d）。
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公开(公告)号：CN107571699B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201710521687.7
申请日：2017-06-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种汽车的后悬架装置，在控制成本的同时，兼顾操控性和路面跟随性、乘坐舒适性。在汽车的后悬架装置(1)中，减震器(51)在侧面观察时相对于H型的下臂(3)垂直地设置，上下两臂(2、3)的车体侧的全部轴支部(21、32f、32r)中的弹性衬套(22、33f、33r)的轴(L2、L4f、L4r)在俯视时相对于车辆前后方向的基准线(L1)平行，将下臂(3)的车轮侧的前后各侧的连结部(35f、35r)的中心(35fc、35rc)连结的假想轴线(L9)越向前方越往车宽方向内侧倾斜地延伸。
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公开(公告)号：CN104443033A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410432015.5
申请日：2014-08-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/11 , B60G3/20 , B60G7/02 , B60G2200/144 , B60G2204/143 , B62D25/082 , B62D25/088 , B62D21/09
Abstract: 一种车身前部结构，其包括：前纵梁(18)，沿前后方向延伸；副车架(20)，设置在前纵梁(18)更下方；平衡杆(50)，设置在左右的前轮悬架之间且沿车宽方向延伸。副车架(20)具有主体部(26)及从主体部(26)朝上方竖立设置的塔部(27)，塔部(27)具有沿上下方向延伸的柱部(28)、及以沿着前纵梁(18)朝前后方向延伸的方式突出设置在柱部(28)的上部且安装前轮悬架的上臂(30)的塔顶部(29)。塔部(27)的前方设置有支撑平衡杆(50)的平衡杆支撑台座(51)，该平衡杆支撑台座(51)结合于塔顶部(29)和柱部(28)这两者。由此，能够充分提高塔部上部的刚性。
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公开(公告)号：CN103909973A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201310698564.2
申请日：2013-12-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B62D25/082
Abstract: 本发明公开了一种车辆的车身前部构造。在前纵梁(1)的下方设置有支撑悬架臂的悬架横梁(2)。解决的技术问题是缓和在车辆发生前面碰撞时传递给悬架横梁(2)等的撞击载荷。为解决该技术问题，用联结部件(7)将前纵梁(1)和其下方的悬架横梁(2)上下联结在一起，让延长梁(4)的后端与该联结部件(7)结合，让前纵梁(1)和悬架横梁(2)分担发生前面碰撞时延长梁(4)所承受的载荷。
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公开(公告)号：CN109421456A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201811007616.6
申请日：2018-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G3/18
Abstract: 提供一种车辆用悬架装置，不会损害作为悬架的功能，兼顾前后灵活度确保和轮脚刚性确保。本发明的车辆用悬架装置(1)具备：转向节(11)，用于支承车轮；上臂(12)，以能够上下转动的方式与车体连结，并且对转向节(11)的上部进行枢轴支承；下臂(13)，配置在上臂(12)的下侧，以能够上下转动的方式与车体连结，对转向节(11)的下部进行枢轴支承；以及连结杆(16)，跨过上臂(12)和下臂(13)之间而设置，连结杆(16)以在车辆前后方向上倾斜的状态配置，并且与上臂(12)和下臂(13)分别可转动地连结。
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