公开(公告)号：CN103619630A

公开(公告)日：2014-03-05

申请号：CN201180014002.0

申请日：2011-03-30

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 平松大弥 ,  安腾文隆 ,  小山敏秀 ,  竹下弘明

IPC: B60K17/16 ,  B60K17/22 ,  B62D21/00 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D25/082 ,  B60K17/16 ,  B60K17/22 ,  B62D21/152 ,  B62D21/155

Abstract: 一种用于汽车的动力系统，该动力系统包括：动力单元（2）；差动模块（3）；和动力传动轴（4），该动力传动轴（4）被设置成沿着车身的前后方向延伸以将动力单元的驱动力传递到差动模块（3）。动力传动轴（4）通过第三万向接头（43）的中间作用被划分成前轴段（4a）和后轴段（4b），并且该动力传动轴（4）适于被收缩，以致于前轴段（4a）以及部分第三万向接头（43）被适配进后轴段（4b）的端部一个可收缩距离D1。差动模块（3）具有模块体（31），和后支撑部件（33），所述后支撑部件（33）支撑模块体（31），从而允许模块体（31）的前部分可摆动地向下移动。

公开(公告)号：CN103619630B

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201180014002.0

申请日：2011-03-30

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 平松大弥 ,  安腾文隆 ,  小山敏秀 ,  竹下弘明

IPC: B60K17/16 ,  B60K17/22 ,  B62D21/00 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D25/082 ,  B60K17/16 ,  B60K17/22 ,  B62D21/152 ,  B62D21/155

Abstract: 一种用于汽车的动力系统，该动力系统包括：动力单元（2）；差动模块（3）；和动力传动轴（4），该动力传动轴（4）被设置成沿着车身的前后方向延伸以将动力单元的驱动力传递到差动模块（3）。动力传动轴（4）通过第三万向接头（43）的中间作用被划分成前轴段（4a）和后轴段（4b），并且该动力传动轴（4）适于被收缩，以致于前轴段（4a）以及部分第三万向接头（43）被适配进后轴段（4b）的端部一个可收缩距离D1。差动模块（3）具有模块体（31），和后支撑部件（33），所述后支撑部件（33）支撑模块体（31），从而允许模块体（31）的前部分可摆动地向下移动。

公开(公告)号：CN101143552A

公开(公告)日：2008-03-19

申请号：CN200710147252.7

申请日：2007-08-30

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 浅野宜良 ,  小山敏秀 ,  佐竹耕造

IPC: B60G15/07 ,  F16F13/00

Abstract: 本发明的悬架装置，在螺旋弹簧(7)的端部与弹簧座(4)之间，安装有由弹性体构成的环状弹簧承接部件(10)，该弹簧承接部件(10)，保持上述螺旋弹簧(7)的端部，以防止螺旋弹簧(7)产生脱落。采用本发明的悬架装置，可防止螺旋弹簧在断裂时产生脱落，同时可提高螺旋弹簧在组装时的组装性能等。