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公开(公告)号：CN109955917B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201811469339.0
申请日：2018-11-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆的车身构造。所述车辆的车身构造满足下述(A)、(B)及(C)中的至少任意之一，其中，(A)为第二邻接部分处的第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于第一邻接部分处的第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量，(B)为第二板邻接部分处的板粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于第一板邻接部分处的板粘合剂的每单位面积的粘合剂量，(C)为层叠邻接部分处的第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于非层叠邻接部分处的第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量。
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公开(公告)号：CN109955916B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201811435083.1
申请日：2018-11-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆的车身构造。所述车辆的车身构造满足下述(A)、(B)及(C)中的至少任意之一，其中，(A)为交叉部分处的第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于邻接部分处的第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量，(B)为板交叉部分处的板粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于板邻接部分处的板粘合剂的每单位面积的粘合剂量，(C)为第二接合部交叉部分处的第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于第二接合部邻接部分处的第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量。
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公开(公告)号：CN103359172B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310111600.0
申请日：2013-04-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155
Abstract: 本发明涉及车辆的车身前部结构，其中，在前纵梁(4)上设置有向车宽方向外侧突出的第一突设部(50)。第一突设部(50)的前端面设置在车身前后方向上与溃缩盒(6)和前纵梁(4)的连结部相同的位置或比该连结部更后侧的位置。第一突设部(50)的车宽方向外侧的侧面以俯视下向车身后方且车宽方向内侧倾斜的方式形成。第一突设部(50)与动力单元(30)以在车身前后方向上重叠的方式设置。根据该结构，能够抑制因低速碰撞造成溃缩盒破损时的修理费用，并且能够良好地维持车身前部的设计自由度，还能够缓和偏置碰撞时传递至车室侧的冲击。
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公开(公告)号：CN103359172A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310111600.0
申请日：2013-04-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155
Abstract: 本发明涉及车辆的车身前部结构，其中，在前纵梁(4)上设置有向车宽方向外侧突出的第一突设部(50)。第一突设部(50)的前端面设置在车身前后方向上与溃缩盒(6)和前纵梁(4)的连结部相同的位置或比该连结部更后侧的位置。第一突设部(50)的车宽方向外侧的侧面以俯视下向车身后方且车宽方向内侧倾斜的方式形成。第一突设部(50)与动力单元(30)以在车身前后方向上重叠的方式设置。根据该结构，能够抑制因低速碰撞造成溃缩盒破损时的修理费用，并且能够良好地维持车身前部的设计自由度，还能够缓和偏置碰撞时传递至车室侧的冲击。
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公开(公告)号：CN105539592B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201610011426.6
申请日：2013-04-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的车身前部结构，其中，在前纵梁(4)上设置有向车宽方向外侧突出的第一突设部(50)。第一突设部(50)包括：上壁部(53)和下壁部(54)，分别从前纵梁(4)向车宽方向外侧延伸；侧壁部(55)，将上壁部(53)与下壁部(54)彼此的车宽方向外侧端部连接。侧壁部(55)以俯视下向车身后方且车宽方向内侧倾斜的方式形成。侧壁部(55)上设置有沿车身前后方向延伸的凹槽(56)，该凹槽(56)通过肋成形加工而形成。根据该结构，能够缓和偏置碰撞时传递至车室侧的冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104010922A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280063611.X
申请日：2012-12-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/155 , B62D21/11 , B62D25/082
Abstract: 一种汽车的前副车架结构，其包括：左右一对的侧梁，设有支撑悬架臂的臂支撑部件；横梁，设置在左右的侧梁之间，连结臂支撑部件的设置部；倾斜梁，从横梁的车宽方向中央部向车宽方向的外侧倾斜地朝车辆的左右的后方延伸；其中，在倾斜梁的后部，接合有侧梁的后端部，并且设置有隧道下梁连结部和底板梁安装部，所述隧道下梁连结部与沿着底板的底板隧道的下边部设置的隧道下梁连结，所述底板梁安装部安装于沿着底板在车辆的前后方向上延伸的底板梁。
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公开(公告)号：CN109955917A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201811469339.0
申请日：2018-11-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆的车身构造。所述车辆的车身构造满足下述(A)、(B)及(C)中的至少任意之一，其中，(A)为第二邻接部分处的第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于第一邻接部分处的第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量，(B)为第二板邻接部分处的板粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于第一板邻接部分处的板粘合剂的每单位面积的粘合剂量，(C)为层叠邻接部分处的第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于非层叠邻接部分处的第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量。
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公开(公告)号：CN109955916A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201811435083.1
申请日：2018-11-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆的车身构造。所述车辆的车身构造满足下述(A)、(B)及(C)中的至少任意之一，其中，(A)为交叉部分处的第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于邻接部分处的第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量，(B)为板交叉部分处的板粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于板邻接部分处的板粘合剂的每单位面积的粘合剂量，(C)为第二接合部交叉部分处的第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于第二接合部邻接部分处的第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量。
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公开(公告)号：CN104010922B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201280063611.X
申请日：2012-12-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/155 , B62D21/11 , B62D25/082
Abstract: 一种汽车的前副车架结构，其包括：左右一对的侧梁，设有支撑悬架臂的臂支撑部件；横梁，设置在左右的侧梁之间，连结臂支撑部件的设置部；倾斜梁，从横梁的车宽方向中央部向车宽方向的外侧倾斜地朝车辆的左右的后方延伸；其中，在倾斜梁的后部，接合有侧梁的后端部，并且设置有隧道下梁连结部和底板梁安装部，所述隧道下梁连结部与沿着底板的底板隧道的下边部设置的隧道下梁连结，所述底板梁安装部安装于沿着底板在车辆的前后方向上延伸的底板梁。
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