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公开(公告)号：CN110228531B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201910158755.7
申请日：2019-03-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
Abstract: 目的在于提供能够在车体整体上提高前悬架的支承刚性的车辆的车体构造。在配设于比车辆的侧门开口(Es)更靠车辆前方的悬架塔罩(65)附近，由前副框(66)、悬架塔罩加强部件(65b)、前围盒(62)构成车宽方向上成为大致环状的前部车宽方向环状车体骨架(FWC)，并且沿侧门开口(Es)构成前后方向环状车体骨架(SLC)，该车辆的车体构造具备在车辆前后方向上连结构成前后方向环状车体骨架(SLC)的铰链柱(45)的上端与悬架塔罩(65)的车宽方向外侧的前围侧框(64)，以及连接于前围盒(62)中的车宽方向的两端部且与悬架塔罩(65)连结的侧部面板(71)。
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公开(公告)号：CN109955917B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201811469339.0
申请日：2018-11-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆的车身构造。所述车辆的车身构造满足下述(A)、(B)及(C)中的至少任意之一，其中，(A)为第二邻接部分处的第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于第一邻接部分处的第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量，(B)为第二板邻接部分处的板粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于第一板邻接部分处的板粘合剂的每单位面积的粘合剂量，(C)为层叠邻接部分处的第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于非层叠邻接部分处的第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量。
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公开(公告)号：CN110228531A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910158755.7
申请日：2019-03-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
Abstract: 目的在于提供能够在车体整体上提高前悬架的支承刚性的车辆的车体构造。在配设于比车辆的侧门开口(Es)更靠车辆前方的悬架塔罩(65)附近，由前副框(66)、悬架塔罩加强部件(65b)、前围盒(62)构成车宽方向上成为大致环状的前部车宽方向环状车体骨架(FWC)，并且沿侧门开口(Es)构成前后方向环状车体骨架(SLC)，该车辆的车体构造具备在车辆前后方向上连结构成前后方向环状车体骨架(SLC)的铰链柱(45)的上端与悬架塔罩(65)的车宽方向外侧的前围侧框(64)，以及连接于前围盒(62)中的车宽方向的两端部且与悬架塔罩(65)连结的侧部面板(71)。
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公开(公告)号：CN109955916B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201811435083.1
申请日：2018-11-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆的车身构造。所述车辆的车身构造满足下述(A)、(B)及(C)中的至少任意之一，其中，(A)为交叉部分处的第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于邻接部分处的第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量，(B)为板交叉部分处的板粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于板邻接部分处的板粘合剂的每单位面积的粘合剂量，(C)为第二接合部交叉部分处的第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于第二接合部邻接部分处的第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量。
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公开(公告)号：CN107640227A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710595382.0
申请日：2017-07-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种汽车的下部车体构造，在地板下方配置电池等辅机，不会导致车辆变重，能够从柱状碰撞等严重的侧面碰撞保护辅机。在地板(4)下侧沿前后方向延伸的地板框(9a)和通道侧梁(8a)的车宽方向之间的空间S配设辅机(40)，安装沿车宽方向延伸的梁(2、3)，该梁(2、3)跨过车宽方向上的配设有辅机(40)的一侧的地板框(9a)和配设有辅机(40)的一侧的相反侧的通道侧梁(8b)，梁(2、3)的宽度方向上的与通道部(4a)对应的通道对应部(21、31)的车宽方向耐力设定得比与辅机(40)的对应的辅机对应部(31、32)的车宽方向耐力更低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103635377B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201280032029.7
申请日：2012-06-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D21/152 , B60R19/34 , B62D25/20
Abstract: 本发明涉及具有以沿车辆的前后方向延伸的方式设置的闭合剖面状前纵梁(2)的车辆的前部车身结构。在所述前纵梁(2)的车宽方向内侧壁面部的下部形成有向车宽方向外侧凹入的凹入部(23)，以避免与动力传动系统的干涉，在所述前纵梁(2)内，在所述凹入部(23)的前后尺寸范围设置有加强部件(25)，该加强部件(25)的上部接合于前纵梁(2)的上壁部(26)的车宽方向中间部和该上壁部的外侧部位的至少一者，并且所述加强部件(25)的侧部接合于与所述凹入部(23)对应的壁面部。根据该结构，既能够充分确保车辆前部的动力传动系统的设置空间又能够有效吸收车辆的碰撞负荷。
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公开(公告)号：CN107640227B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201710595382.0
申请日：2017-07-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种汽车的下部车体构造，在地板下方配置电池等辅机，不会导致车辆变重，能够从柱状碰撞等严重的侧面碰撞保护辅机。在地板(4)下侧沿前后方向延伸的地板框(9a)和通道侧梁(8a)的车宽方向之间的空间S配设辅机(40)，安装沿车宽方向延伸的梁(2、3)，该梁(2、3)跨过车宽方向上的配设有辅机(40)的一侧的地板框(9a)和配设有辅机(40)的一侧的相反侧的通道侧梁(8b)，梁(2、3)的宽度方向上的与通道部(4a)对应的通道对应部(21、31)的车宽方向耐力设定得比与辅机(40)的对应的辅机对应部(31、32)的车宽方向耐力更低。
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公开(公告)号：CN109955917A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201811469339.0
申请日：2018-11-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆的车身构造。所述车辆的车身构造满足下述(A)、(B)及(C)中的至少任意之一，其中，(A)为第二邻接部分处的第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于第一邻接部分处的第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量，(B)为第二板邻接部分处的板粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于第一板邻接部分处的板粘合剂的每单位面积的粘合剂量，(C)为层叠邻接部分处的第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于非层叠邻接部分处的第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量。
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公开(公告)号：CN109955916A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201811435083.1
申请日：2018-11-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆的车身构造。所述车辆的车身构造满足下述(A)、(B)及(C)中的至少任意之一，其中，(A)为交叉部分处的第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于邻接部分处的第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量，(B)为板交叉部分处的板粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于板邻接部分处的板粘合剂的每单位面积的粘合剂量，(C)为第二接合部交叉部分处的第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于第二接合部邻接部分处的第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量。
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公开(公告)号：CN103635377A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201280032029.7
申请日：2012-06-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D21/152 , B60R19/34 , B62D25/20
Abstract: 本发明涉及具有以沿车辆的前后方向延伸的方式设置的闭合剖面状前纵梁(2)的车辆的前部车身结构。在所述前纵梁(2)的车宽方向内侧壁面部的下部形成有向车宽方向外侧凹入的凹入部(23)，以避免与动力传动系统的干涉，在所述前纵梁(2)内，在所述凹入部(23)的前后尺寸范围设置有加强部件(25)，该加强部件(25)的上部接合于前纵梁(2)的上壁部(26)的车宽方向中间部和该上壁部的外侧部位的至少一者，并且所述加强部件(25)的侧部接合于与所述凹入部(23)对应的壁面部。根据该结构，既能够充分确保车辆前部的动力传动系统的设置空间又能够有效吸收车辆的碰撞负荷。
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