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公开(公告)号：CN115195888A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210127020.X
申请日：2022-02-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种能抑制在从导流板的外形缘部剥离的高速空气与前车轮罩内的低速空气之间由于风速差而产生的旋涡的车辆的前部结构。在前车轮罩（20）前方具备比前保险杠外面板（10）的下侧面更向下方突出的导流板（30）的车辆的前部结构，其中，导流板（30）具备：导风部（38），在导流板（30）前部将空气导入导流板（30）内部的空间；中速风生成孔部（39），与导风部（38）相通，其在导流板（30）紧接后方中的车辆主视图中不与轮胎（21）相对的区域（α）生成空气流，该空气流具有较从导流板外形缘部（37d、37e）剥离的空气的风速而言为低速度且较前车轮罩（20）内的空气的风速而言为高速度的中速度风速。
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公开(公告)号：CN112537376B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202010776159.8
申请日：2020-08-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能降低尾涡流引起的行驶阻力的车身结构。使用了所述车身结构的车辆（V）包括车后灯（3）、侧面部（13）及后侧面部（12）。车后灯（3）包括配置于车辆（V）的侧后端也即是下侧面部（13B）的后端的上方，并在车辆（V）的前后方向上延伸的车灯主体部（33）。侧面部（13）包括在与车后灯（3）重叠的高度位置的前方向相对于所述车后灯（3）而言的车宽方向外侧隆起的下侧面部（13B）。后侧面部（12）包括从车灯主体部（33）的下部在车辆（V）的俯视图中向相对于车灯主体部（33）而言的车宽方向外侧延伸的延设面部（4）。侧面气流（FS1）通过延设面部（4）指向车宽方向的内侧，抑制大的尾涡流的产生。
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公开(公告)号：CN112537376A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202010776159.8
申请日：2020-08-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能降低尾涡流引起的行驶阻力的车身结构。使用了所述车身结构的车辆（V）包括车后灯（3）、侧面部（13）及后侧面部（12）。车后灯（3）包括配置于车辆（V）的侧后端也即是下侧面部（13B）的后端的上方，并在车辆（V）的前后方向上延伸的车灯主体部（33）。侧面部（13）包括在与车后灯（3）重叠的高度位置的前方向相对于所述车后灯（3）而言的车宽方向外侧隆起的下侧面部（13B）。后侧面部（12）包括从车灯主体部（33）的下部在车辆（V）的俯视图中向相对于车灯主体部（33）而言的车宽方向外侧延伸的延设面部（4）。侧面气流（FS1）通过延设面部（4）指向车宽方向的内侧，抑制大的尾涡流的产生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115195888B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202210127020.X
申请日：2022-02-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种能抑制在从导流板的外形缘部剥离的高速空气与前车轮罩内的低速空气之间由于风速差而产生的旋涡的车辆的前部结构。在前车轮罩（20）前方具备比前保险杠外面板（10）的下侧面更向下方突出的导流板（30）的车辆的前部结构，其中，导流板（30）具备：导风部（38），在导流板（30）前部将空气导入导流板（30）内部的空间；中速风生成孔部（39），与导风部（38）相通，其在导流板（30）紧接后方中的车辆主视图中不与轮胎（21）相对的区域（α）生成空气流，该空气流具有较从导流板外形缘部（37d、37e）剥离的空气的风速而言为低速度且较前车轮罩（20）内的空气的风速而言为高速度的中速度风速。
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公开(公告)号：CN115071332A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202111596323.8
申请日：2021-12-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60B21/10
Abstract: 本发明提供一种能够抑制制造成本的上升及重量的增加并提高车辆行驶时的气动性能的车辆用轮。车辆用轮（1）的轮辋部（12）具有外法兰部（122）。在外法兰部（122）中的、在径向内侧配置有各轮辐部（11）之间的空隙部（13）的区域设有第1倾斜面和第2倾斜面。第1倾斜面形成于外法兰外周部（122a）的轴方向外侧。第2倾斜面形成于外法兰内周部（122b）的轴方向外侧。第1倾斜面随着从径向外侧的端部到径向内侧，从轴方向外侧向轴方向内侧倾斜。第2倾斜面是随着从径向外侧到径向内侧，从轴方向内侧向轴方向外侧倾斜，并相较于轮辋主体（121）而言延伸到径向内侧的面。
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公开(公告)号：CN115071332B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202111596323.8
申请日：2021-12-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60B21/10
Abstract: 本发明提供一种能够抑制制造成本的上升及重量的增加并提高车辆行驶时的气动性能的车辆用轮。车辆用轮（1）的轮辋部（12）具有外法兰部（122）。在外法兰部（122）中的、在径向内侧配置有各轮辐部（11）之间的空隙部（13）的区域设有第1倾斜面和第2倾斜面。第1倾斜面形成于外法兰外周部（122a）的轴方向外侧。第2倾斜面形成于外法兰内周部（122b）的轴方向外侧。第1倾斜面随着从径向外侧的端部到径向内侧，从轴方向外侧向轴方向内侧倾斜。第2倾斜面是随着从径向外侧到径向内侧，从轴方向内侧向轴方向外侧倾斜，并相较于轮辋主体（121）而言延伸到径向内侧的面。
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公开(公告)号：CN106167055B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201610326852.9
申请日：2016-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D35/005 , B62D25/16 , B62D25/2036 , B62D35/02 , Y02T10/88
Abstract: 本发明的汽车的前部地板下方整流构造，在前轮轮罩的前方设置有导流部件，该导流部件从车体下面向下方突出，控制向前轮轮罩流入的行驶风，上述导流部件具有鼓起部和纵壁部，上述鼓起部向下方鼓起，并且包含以前高后低的方式向下倾斜的倾斜面部，上述纵壁部在上述鼓起部的后方沿着车宽方向延伸，并且该纵壁部的下端部比上述倾斜面部的后端部更向下方延伸，上述纵壁部的下端部中，在正面观察时，相比于与前轮重叠的部位，比上述前轮更靠车宽方向内侧的部位的突出量更小。
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公开(公告)号：CN106167055A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610326852.9
申请日：2016-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D35/005 , B62D25/16 , B62D25/2036 , B62D35/02 , Y02T10/88 , B62D37/02
Abstract: 本发明的汽车的前部地板下方整流构造，在前轮轮罩的前方设置有导流部件，该导流部件从车体下面向下方突出，控制向前轮轮罩流入的行驶风，上述导流部件具有鼓起部和纵壁部，上述鼓起部向下方鼓起，并且包含以前高后低的方式向下倾斜的倾斜面部，上述纵壁部在上述鼓起部的后方沿着车宽方向延伸，并且该纵壁部的下端部比上述倾斜面部的后端部更向下方延伸，上述纵壁部的下端部中，在正面观察时，相比于与前轮重叠的部位，比上述前轮更靠车宽方向内侧的部位的突出量更小。
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