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公开(公告)号：CN103569208A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310222012.4
申请日：2013-06-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 本发明涉及车辆的上部车身结构，其中，在车顶角撑件(30)的一区域设有开口部(38)，在车顶角撑件的车宽方向外侧端部上设有直接或经由其他的板部件(4a)而与中柱(14)接合的一对中柱侧接合部(32a、32b)，在比开口部(38)更位于车辆前方侧的车顶角撑件的前侧部分和比开口部更位于车辆后方侧的车顶角撑件的后侧部分上分别设有第一高刚性部(40a、40b)，该第一高刚性部分别在与一对中柱侧接合部(32a、32b)相同的车辆前后方向的位置沿车宽方向延伸，在车顶角撑件的车宽方向内侧端部上设有沿车辆前后方向延伸的第二高刚性部(50)。由此能够防止在车辆组装工序中产生的车顶板变形等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115195888B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202210127020.X
申请日：2022-02-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种能抑制在从导流板的外形缘部剥离的高速空气与前车轮罩内的低速空气之间由于风速差而产生的旋涡的车辆的前部结构。在前车轮罩（20）前方具备比前保险杠外面板（10）的下侧面更向下方突出的导流板（30）的车辆的前部结构，其中，导流板（30）具备：导风部（38），在导流板（30）前部将空气导入导流板（30）内部的空间；中速风生成孔部（39），与导风部（38）相通，其在导流板（30）紧接后方中的车辆主视图中不与轮胎（21）相对的区域（α）生成空气流，该空气流具有较从导流板外形缘部（37d、37e）剥离的空气的风速而言为低速度且较前车轮罩（20）内的空气的风速而言为高速度的中速度风速。
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公开(公告)号：CN103569206B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310176750.X
申请日：2013-05-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/04
Abstract: 提供一种车辆的车体侧部构造，能够在中立柱的增强板中获得稳定的接合质量，并且能够提高车体制造时的生产率。中立柱（10）具备配设在外板（11）与内板（12）之间的第一增强板（13），第一增强板具备底壁部（13a）、从该底壁部沿车宽方向延伸的两侧的纵壁部（13b、13c）、以及两侧的凸缘部（13d、13e），形成为截面大致帽状，在第一增强板内配设有第二增强板（14），该第二增强板（14）具备底壁部（14a）、以及从该底壁部沿车宽方向延伸的两侧的纵壁部（14b、14c），形成为截面大致コ形，第二增强板为，底壁部和两侧的纵壁部分别大致沿着第一增强板的底壁部及两侧的纵壁部配设，仅在底壁部（14a）和一方的纵壁部（14b）处与第一增强板（13）的底壁部（13a）及一方的纵壁部（13b）接合。
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公开(公告)号：CN115195888A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210127020.X
申请日：2022-02-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种能抑制在从导流板的外形缘部剥离的高速空气与前车轮罩内的低速空气之间由于风速差而产生的旋涡的车辆的前部结构。在前车轮罩（20）前方具备比前保险杠外面板（10）的下侧面更向下方突出的导流板（30）的车辆的前部结构，其中，导流板（30）具备：导风部（38），在导流板（30）前部将空气导入导流板（30）内部的空间；中速风生成孔部（39），与导风部（38）相通，其在导流板（30）紧接后方中的车辆主视图中不与轮胎（21）相对的区域（α）生成空气流，该空气流具有较从导流板外形缘部（37d、37e）剥离的空气的风速而言为低速度且较前车轮罩（20）内的空气的风速而言为高速度的中速度风速。
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公开(公告)号：CN103569208B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201310222012.4
申请日：2013-06-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 本发明涉及车辆的上部车身结构，其中，在车顶角撑件(30)的一区域设有开口部(38)，在车顶角撑件的车宽方向外侧端部上设有直接或经由其他的板部件(4a)而与中柱(14)接合的一对中柱侧接合部(32a、32b)，在比开口部(38)更位于车辆前方侧的车顶角撑件的前侧部分和比开口部更位于车辆后方侧的车顶角撑件的后侧部分上分别设有第一高刚性部(40a、40b)，该第一高刚性部分别在与一对中柱侧接合部(32a、32b)相同的车辆前后方向的位置沿车宽方向延伸，在车顶角撑件的车宽方向内侧端部上设有沿车辆前后方向延伸的第二高刚性部(50)。由此能够防止在车辆组装工序中产生的车顶板变形等问题。
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公开(公告)号：CN103569206A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310176750.X
申请日：2013-05-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/04
Abstract: 本发明提供一种车辆的车体侧部构造，能够在中立柱的增强板中获得稳定的接合质量，并且能够提高车体制造时的生产率。中立柱（10）具备配设在外板（11）与内板（12）之间的第一增强板（13），第一增强板具备底壁部（13a）、从该底壁部沿车宽方向延伸的两侧的纵壁部（13b、13c）、以及两侧的凸缘部（13d、13e），形成为截面大致帽状，在第一增强板内配设有第二增强板（14），该第二增强板（14）具备底壁部（14a）、以及从该底壁部沿车宽方向延伸的两侧的纵壁部（14b、14c），形成为截面大致コ形，第二增强板为，底壁部和两侧的纵壁部分别大致沿着第一增强板的底壁部及两侧的纵壁部配设，仅在底壁部（14a）和一方的纵壁部（14b）处与第一增强板（13）的底壁部（13a）及一方的纵壁部（13b）接合。
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