公开(公告)号：CN105905163B

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201610098830.1

申请日：2016-02-23

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 兼森正英 ,  中山伸之 ,  川野晃宽 ,  塚本英行 ,  菊池荘吉 ,  滨田隆志

IPC: B62D21/15

CPC classification number: B62D21/152 ,  B60G3/06 ,  B60G7/02 ,  B60G2204/1431 ,  B60G2206/016

Abstract: 一种汽车的侧部车体构造，由边梁的横方向承接暂时伸出并位移的车轮，提高从边梁的规定区域到横梁连结部的宽度方向剪切刚性，在小面积重叠碰撞时，由边梁侧面而不是前端面承接车轮，抑制车室向车宽方向内侧的变形。沿着边梁内侧件的车宽方向外侧面的上部设置有在角部具有棱线(X1)的第1加强件(73)，从车轮伸出并位移所导致的、车轮和边梁(5)存在干涉可能性的规定区域(α)到横梁连结部(β)，第1加强件(73)的棱线(X1)和边梁内侧件的上部棱线重合并沿车辆前后方向延伸。

公开(公告)号：CN105905163A

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201610098830.1

申请日：2016-02-23

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 兼森正英 ,  中山伸之 ,  川野晃宽 ,  塚本英行 ,  菊池荘吉 ,  滨田隆志

IPC: B62D21/15

CPC classification number: B62D21/152 ,  B60G3/06 ,  B60G7/02 ,  B60G2204/1431 ,  B60G2206/016

Abstract: 一种汽车的侧部车体构造，由边梁的横方向承接暂时伸出并位移的车轮，提高从边梁的规定区域到横梁连结部的宽度方向剪切刚性，在小面积重叠碰撞时，由边梁侧面而不是前端面承接车轮，抑制车室向车宽方向内侧的变形。沿着边梁内侧件的车宽方向外侧面的上部设置有在角部具有棱线(X1)的第1加强件(73)，从车轮伸出并位移所导致的、车轮和边梁(5)存在干涉可能性的规定区域(α)到横梁连结部(β)，第1加强件(73)的棱线(X1)和边梁内侧件的上部棱线重合并沿车辆前后方向延伸。

公开(公告)号：CN110949529B

公开(公告)日：2022-11-25

申请号：CN201910871238.4

申请日：2019-09-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 宝珠山秀秋 ,  高爽 ,  中山龙太 ,  川野晃宽 ,  奥村聪志

IPC: B62D25/04

Abstract: 提供一种在侧方碰撞时能够使中立柱在设计好的位置弯折的车辆的侧部车体构造。侧框(10)具备包含车宽方向外侧的加强件(21)和车宽方向内侧的内钣金(22)的中立柱(13)。加强件(21)具备：上侧铰链安装部(H1)及下侧铰链安装部(H2)，用于安装后门铰链(5)，在上下方向上分离地配置；第1凹状筋条(31)，在侧方碰撞时促进中立柱(13)的弯折，设置在比下侧铰链安装部(H2)靠上方的位置；以及第2凹状筋条(32)，设置在比下侧铰链安装部(H2)靠下方的位置。第2凹状筋条(32)在侧方碰撞时比第1凹状筋条(31)先弯折。

公开(公告)号：CN110949529A

公开(公告)日：2020-04-03

申请号：CN201910871238.4

申请日：2019-09-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 宝珠山秀秋 ,  高爽 ,  中山龙太 ,  川野晃宽 ,  奥村聪志

IPC: B62D25/04

Abstract: 提供一种在侧方碰撞时能够使中立柱在设计好的位置弯折的车辆的侧部车体构造。侧框(10)具备包含车宽方向外侧的加强件(21)和车宽方向内侧的内钣金(22)的中立柱(13)。加强件(21)具备：上侧铰链安装部(H1)及下侧铰链安装部(H2)，用于安装后门铰链(5)，在上下方向上分离地配置；第1凹状筋条(31)，在侧方碰撞时促进中立柱(13)的弯折，设置在比下侧铰链安装部(H2)靠上方的位置；以及第2凹状筋条(32)，设置在比下侧铰链安装部(H2)靠下方的位置。第2凹状筋条(32)在侧方碰撞时比第1凹状筋条(31)先弯折。

公开(公告)号：CN110228532B

公开(公告)日：2021-11-26

申请号：CN201910158803.2

申请日：2019-03-04

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 佐藤健一 ,  福田真祝 ,  中发修一 ,  川野晃宽

IPC: B62D25/00

Abstract: 提供一种能够通过车体整体来提高悬架的支承刚性的车辆的车体构造。从左右一对减震器支承部(54)的附近直到在车体后部(1R)沿车宽方向延伸的后尾端(7)构成第1后部车宽方向环状车体骨架(RWC1)，该左右一对减震器支承部(54)设置于在比车辆的侧门开口(Es)更靠车辆后方配设的后轮罩(52)，并且支承悬架减震器(55)，在这样的后部车辆的车体构造中，通过连结部件(33)将车辆前后方向的大致环状的前后方向环状车体骨架(SLC)和第1后部车宽方向环状车体骨架(RWC1)连结。

公开(公告)号：CN110228532A

公开(公告)日：2019-09-13

申请号：CN201910158803.2

申请日：2019-03-04

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 佐藤健一 ,  福田真祝 ,  中发修一 ,  川野晃宽

IPC: B62D25/00

Abstract: 提供一种能够通过车体整体来提高悬架的支承刚性的车辆的车体构造。从左右一对减震器支承部(54)的附近直到在车体后部(1R)沿车宽方向延伸的后尾端(7)构成第1后部车宽方向环状车体骨架(RWC1)，该左右一对减震器支承部(54)设置于在比车辆的侧门开口(Es)更靠车辆后方配设的后轮罩(52)，并且支承悬架减震器(55)，在这样的后部车辆的车体构造中，通过连结部件(33)将车辆前后方向的大致环状的前后方向环状车体骨架(SLC)和第1后部车宽方向环状车体骨架(RWC1)连结。

公开(公告)号：CN106167055B

公开(公告)日：2019-06-28

申请号：CN201610326852.9

申请日：2016-05-17

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 涩武信行 ,  中山伸之 ,  吉武晃司 ,  川野晃宽 ,  油目雅史

IPC: B62D35/02 ,  B62D37/02

CPC classification number: B62D35/005 ,  B62D25/16 ,  B62D25/2036 ,  B62D35/02 ,  Y02T10/88

Abstract: 本发明的汽车的前部地板下方整流构造，在前轮轮罩的前方设置有导流部件，该导流部件从车体下面向下方突出，控制向前轮轮罩流入的行驶风，上述导流部件具有鼓起部和纵壁部，上述鼓起部向下方鼓起，并且包含以前高后低的方式向下倾斜的倾斜面部，上述纵壁部在上述鼓起部的后方沿着车宽方向延伸，并且该纵壁部的下端部比上述倾斜面部的后端部更向下方延伸，上述纵壁部的下端部中，在正面观察时，相比于与前轮重叠的部位，比上述前轮更靠车宽方向内侧的部位的突出量更小。

公开(公告)号：CN106167055A

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201610326852.9

申请日：2016-05-17

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 涩武信行 ,  中山伸之 ,  吉武晃司 ,  川野晃宽 ,  油目雅史

IPC: B62D35/02 ,  B62D37/02

CPC classification number: B62D35/005 ,  B62D25/16 ,  B62D25/2036 ,  B62D35/02 ,  Y02T10/88 ,  B62D37/02

Abstract: 本发明的汽车的前部地板下方整流构造，在前轮轮罩的前方设置有导流部件，该导流部件从车体下面向下方突出，控制向前轮轮罩流入的行驶风，上述导流部件具有鼓起部和纵壁部，上述鼓起部向下方鼓起，并且包含以前高后低的方式向下倾斜的倾斜面部，上述纵壁部在上述鼓起部的后方沿着车宽方向延伸，并且该纵壁部的下端部比上述倾斜面部的后端部更向下方延伸，上述纵壁部的下端部中，在正面观察时，相比于与前轮重叠的部位，比上述前轮更靠车宽方向内侧的部位的突出量更小。