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公开(公告)号：CN105324297B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201480035684.7
申请日：2014-11-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 本发明涉及车辆的侧部车身结构，其中，车顶加强件(20)具有与车顶板(3)接合的上面部(21)和相对于上面部(21)向下方凹入地形成的凹部(22)。在凹部(22)的底面部(23)的车宽方向两端部设有从底面部(23)向上方立起的立片(27)和从立片(27)的上端向车宽方向外侧延伸的接合片(28)。接合片(28)被焊接于车顶板(3)及车顶加强件(20)的各凸缘部(3a、16a、17a)。
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公开(公告)号：CN115892233A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211082155.5
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体构造，抑制来自后悬架装置的载荷输入所引起的振动及噪音。设有：左侧载荷输入部(110a)，固定于左侧后侧架(112A)，被输入来自后悬架装置的载荷；以及右侧载荷输入部(110b)，固定于右侧后侧架(112B)，被输入来自后悬架装置的载荷。在比被输入来自后悬架装置的载荷的左侧载荷输入部(110a)及右侧载荷输入部(110b)靠下方的位置设有横梁(44E)。通过左侧后连结架(111A)连结横梁(44E)与左侧载荷输入部(110a)。通过右侧后连结架(111B)连结横梁(44E)与右侧载荷输入部(110b)。
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公开(公告)号：CN111619676A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010108958.8
申请日：2020-02-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种能够通过在后悬架的减震器支撑部前后形成环状结构部来切实提高车辆后部的车身刚性的车辆的后部车身结构。本发明在后车轮罩上部具备后悬架的减震器支撑部，且具备在车宽方向上呈环状的第1环状结构部（Z1）和在车宽方向呈环状的第2环状结构部（Z2），其中，第1环状结构部（Z1）使得配设于减震器支撑部前方的车身下壁部、左右两侧壁部、上壁部连续，第2环状结构部（Z2）中，相对于减震器支撑部而言的下方侧并用第1环状结构部（Z1），自减震器支撑部起上方侧配设于减震器支撑部的后方，第1和第2各环状结构部（Z1，Z2）由加强构件形成的闭口截面部或者由板厚大于车身板的厚板部形成。
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公开(公告)号：CN115871801A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211082152.1
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体构造，在尽可能不对乘员空间的舒适性带来影响的同时，充分提高车体的扭转刚性。车体构造具备：地板面板(41)，构成设有供乘员就座的座椅的乘员空间的地板；以及在车辆前后方向上延伸的中心架(80)，在乘员空间的车宽方向中央部从地板面板(41)向上方分离而配设。中心架(80)被配置成朝向车辆后侧下降倾斜。中心架(80)的后部连结于地板面板(41)。
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公开(公告)号：CN105292268A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510329472.6
申请日：2015-06-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 提供一种带天窗汽车的上部车体构造，即使中立柱上端部和车顶加强件的车宽方向端部的位置沿车辆前后方向偏离，也将它们有效地连结，实现轻量高刚性化，特别是提高作为侧面碰撞耐力的车宽方向刚性。设置将作为增强天窗开口(20)的窗框部件的固定板(33)和上边梁(6)在中立柱(7)对应位置中连结的连结加强件(35)，连结加强件(35)相对于车顶加强件(21)而位于前侧下方，而且连结加强件(35)具有规定的第二截面形状并沿车宽方向大致水平地延伸，连结加强件(35)的后缘部和车顶加强件(21)的前缘部被连结，并且连结加强件(35)的车宽方向内侧缘部和车顶加强件(21)的前缘部经由固定板(33)而连结。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111619676B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202010108958.8
申请日：2020-02-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种能够通过在后悬架的减震器支撑部前后形成环状结构部来切实提高车辆后部的车身刚性的车辆的后部车身结构。本发明在后车轮罩上部具备后悬架的减震器支撑部，且具备在车宽方向上呈环状的第1环状结构部（Z1）和在车宽方向呈环状的第2环状结构部（Z2），其中，第1环状结构部（Z1）使得配设于减震器支撑部前方的车身下壁部、左右两侧壁部、上壁部连续，第2环状结构部（Z2）中，相对于减震器支撑部而言的下方侧并用第1环状结构部（Z1），自减震器支撑部起上方侧配设于减震器支撑部的后方，第1和第2各环状结构部（Z1，Z2）由加强构件形成的闭口截面部或者由板厚大于车身板的厚板部形成。
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公开(公告)号：CN110949529B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN201910871238.4
申请日：2019-09-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
Abstract: 提供一种在侧方碰撞时能够使中立柱在设计好的位置弯折的车辆的侧部车体构造。侧框(10)具备包含车宽方向外侧的加强件(21)和车宽方向内侧的内钣金(22)的中立柱(13)。加强件(21)具备：上侧铰链安装部(H1)及下侧铰链安装部(H2)，用于安装后门铰链(5)，在上下方向上分离地配置；第1凹状筋条(31)，在侧方碰撞时促进中立柱(13)的弯折，设置在比下侧铰链安装部(H2)靠上方的位置；以及第2凹状筋条(32)，设置在比下侧铰链安装部(H2)靠下方的位置。第2凹状筋条(32)在侧方碰撞时比第1凹状筋条(31)先弯折。
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公开(公告)号：CN110949529A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201910871238.4
申请日：2019-09-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
Abstract: 提供一种在侧方碰撞时能够使中立柱在设计好的位置弯折的车辆的侧部车体构造。侧框(10)具备包含车宽方向外侧的加强件(21)和车宽方向内侧的内钣金(22)的中立柱(13)。加强件(21)具备：上侧铰链安装部(H1)及下侧铰链安装部(H2)，用于安装后门铰链(5)，在上下方向上分离地配置；第1凹状筋条(31)，在侧方碰撞时促进中立柱(13)的弯折，设置在比下侧铰链安装部(H2)靠上方的位置；以及第2凹状筋条(32)，设置在比下侧铰链安装部(H2)靠下方的位置。第2凹状筋条(32)在侧方碰撞时比第1凹状筋条(31)先弯折。
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公开(公告)号：CN105292268B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201510329472.6
申请日：2015-06-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 提供一种带天窗汽车的上部车体构造，即使中立柱上端部和车顶加强件的车宽方向端部的位置沿车辆前后方向偏离，也将它们有效地连结，实现轻量高刚性化，特别是提高作为侧面碰撞耐力的车宽方向刚性。设置将作为增强天窗开口(20)的窗框部件的固定板(33)和上边梁(6)在中立柱(7)对应位置中连结的连结加强件(35)，连结加强件(35)相对于车顶加强件(21)而位于前侧下方，而且连结加强件(35)具有规定的第二截面形状并沿车宽方向大致水平地延伸，连结加强件(35)的后缘部和车顶加强件(21)的前缘部被连结，并且连结加强件(35)的车宽方向内侧缘部和车顶加强件(21)的前缘部经由固定板(33)而连结。
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公开(公告)号：CN105324297A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201480035684.7
申请日：2014-11-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 本发明涉及车辆的侧部车身结构，其中，车顶加强件(20)具有与车顶板(3)接合的上面部(21)和相对于上面部(21)向下方凹入地形成的凹部(22)。在凹部(22)的底面部(23)的车宽方向两端部设有从底面部(23)向上方立起的立片(27)和从立片(27)的上端向车宽方向外侧延伸的接合片(28)。接合片(28)被焊接于车顶板(3)及车顶加强件(20)的各凸缘部(3a、16a、17a)。
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