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公开(公告)号：CN115892236A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211082171.4
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体构造，能够高效地冷却车辆的控制装置。车体构造具备：地板面板(41)；前围板(50)，从地板面板(41)的车辆前部向上方延伸，划分出乘员空间的车辆前部；冷却器(21)，配设在比前围板(50)靠车辆前方的位置；控制装置(130)，配设于乘员空间；以及供给配管(131)，向控制装置(130)供给在热交换器(121)中进行了热交换的热交换介质。热交换器(121)与汽车上所搭载的动力总成(PT)相比，更接近控制装置(130)。
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公开(公告)号：CN115892234A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211082164.4
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体构造，提高车辆的控制装置的保护性。车体构造(A)具备：地板面板(41)，构成乘员空间的地板；在车辆前后方向上延伸的中心架(80)，在乘员空间的车宽方向中央部从地板面板(41)向上方分离而配设；以及控制装置(130)，控制汽车上所搭载的被控制部。控制装置(130)配置在中心架(80)的车辆前部的下方。
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公开(公告)号：CN112124440B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202010198790.4
申请日：2020-03-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种电动车辆的下部车体构造，在侧碰时，在抬高部的弯折部位之前，该弯折部位的外方的弯曲促进部先成为弯折起点，能够减小从弯曲促进部向外侧的伸出量(所谓的外伸)，抑制对于电池单元的干涉。抬高部(10)的车宽方向左右两侧是从比后侧框更靠内侧的位置朝向侧边梁(2)向下方弯折而下垂连接的构造，在抬高部(10)的比弯折部位(41)及电池单元(21)的外侧部(21a)更靠外方、且比后侧框的内端更靠内侧的部位、或者与该内端大致同一部位，形成有对于侧碰载荷的弯曲促进部(b1)。
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公开(公告)号：CN111661171A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010150826.1
申请日：2020-03-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种车辆的下部车身结构，能够兼顾座椅支架的支承刚性和横梁的冲击吸收性能，具备：一对下边梁(1)；地板面板(2)；在地板面板(2)的下侧沿前后延伸的一对地板框架(3)；配设于一对地板框架(3)之间的电池单元(4)；在地板面板(2)的上侧将一对下边梁(1)之间连结起来的第一横梁(5)；设置于第一横梁(5)的车宽方向外侧端部的座椅支架(7)，座椅支架(7)具有鼓出部(7e)，该鼓出部局部覆盖第一侧部(32)的上壁部(32c)并且从第一横梁(5)的上壁部(32c)向上方分隔，在与鼓出部(7e)对应的第一横梁部分处的上壁部(32c)形成有刚性比第一横梁部分以外的上表面部的刚性低的加强筋部(32s、32t)以及开口部(32u)。
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公开(公告)号：CN105905163B
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201610098830.1
申请日：2016-02-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B62D21/152 , B60G3/06 , B60G7/02 , B60G2204/1431 , B60G2206/016
Abstract: 一种汽车的侧部车体构造，由边梁的横方向承接暂时伸出并位移的车轮，提高从边梁的规定区域到横梁连结部的宽度方向剪切刚性，在小面积重叠碰撞时，由边梁侧面而不是前端面承接车轮，抑制车室向车宽方向内侧的变形。沿着边梁内侧件的车宽方向外侧面的上部设置有在角部具有棱线(X1)的第1加强件(73)，从车轮伸出并位移所导致的、车轮和边梁(5)存在干涉可能性的规定区域(α)到横梁连结部(β)，第1加强件(73)的棱线(X1)和边梁内侧件的上部棱线重合并沿车辆前后方向延伸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107074306A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201680002824.X
申请日：2016-10-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D35/005 , B62D35/02 , Y02T10/82 , Y02T10/88
Abstract: 根据本发明一形态的汽车的导风板结构，其特征在于，是具备覆盖比车辆前部（2）的轮罩（8）靠近车辆前方的下表面开口的衬板延设部（9b）和安装于衬板延设部（9b）的导风板（20）的汽车（1）的导风板结构，导风板（20）形成为由借助螺栓以及树脂夹安装于衬板延设部（9b）的导风板基部（21）、和从导风板基部（21）的后端向车辆下方延伸设置且在车辆前后方向具有可挠性以及厚度的大致平板状的导风板主体（22）一体形成的结构，在导风板主体（22）的后表面上，在车宽方向上隔开规定间隔具备多个在车辆上下方向延伸且上端与衬板延设部（9b）的下表面抵接的后表面肋材（23）。
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公开(公告)号：CN105905163A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610098830.1
申请日：2016-02-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B62D21/152 , B60G3/06 , B60G7/02 , B60G2204/1431 , B60G2206/016
Abstract: 一种汽车的侧部车体构造，由边梁的横方向承接暂时伸出并位移的车轮，提高从边梁的规定区域到横梁连结部的宽度方向剪切刚性，在小面积重叠碰撞时，由边梁侧面而不是前端面承接车轮，抑制车室向车宽方向内侧的变形。沿着边梁内侧件的车宽方向外侧面的上部设置有在角部具有棱线(X1)的第1加强件(73)，从车轮伸出并位移所导致的、车轮和边梁(5)存在干涉可能性的规定区域(α)到横梁连结部(β)，第1加强件(73)的棱线(X1)和边梁内侧件的上部棱线重合并沿车辆前后方向延伸。
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公开(公告)号：CN101402340A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200810165898.2
申请日：2008-10-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/34
CPC classification number: B60R19/34
Abstract: 本发明公开了一种汽车的车身结构。碰撞吸能盒(3)的剖面是大致呈十字形的闭剖面(大致呈十字形的盒形状)，具体而言，在上下及左右的四边分别形成有突出且大致呈矩形的凸部(35、36、37、38)，设为各个凸部(35、36、37、38)的各个边的长度(L)大致相等。设定各个边之间的角部(39、40)所成的角度(α)大致为直角即90°。因此，在将碰撞吸能盒设置在沿车辆前后方向延伸的车身骨架的前端的汽车的车身结构中，能够提供一种不仅仅是当受到来自正面的负载时，即使当受到在车宽方向上偏于一侧的偏置负载时，也能够使碰撞吸能盒确实地产生皱折变形，来确实地发挥碰撞能量吸收性能的、汽车的车身结构。
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公开(公告)号：CN100396532C
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200510051950.8
申请日：2005-02-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 一种汽车的前部车身结构，具有可拆卸地安装于设置在车身左右的前侧架(1)的前端部、将两前侧架(1)的前端部相互间连接的保险杠加强件(2)，所述保险杠加强件(2)包括沿车辆宽度方向延伸的加强件主体部(4)，位于该加强件主体部(4)的左右两端部，通过安装螺栓分别固定于所述前侧架(1)的上壁面和底壁面的安装托架部(5、6)，以及位于该安装托架部(5、6)与所述加强件主体部(4)之间，与前侧架(1)的前表面上端部或前表面下端部的至少一方相对的台阶部(7、8)。由此，能以简单的结构、有效地防止汽车发生冲撞时前侧架的前端部产生变形。
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公开(公告)号：CN115892238A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211082181.8
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种电动汽车的车体构造，在没有从地板面板向上方大幅膨出的地板通道的车体构造中，抑制来自车辆前方的撞击载荷引起的车室变形。电动汽车的车体构造(A)具备：地板面板(41)，构成乘员空间(R1)的地板；中心架(80)，在乘员空间(R1)的车宽方向中央部从地板面板(41)向上方分离而配设，在前后方向上延伸，并且在中间部具有屈曲部(80A)；以及连结构件(102)，将屈曲部(80A)连结于地板面板(41)。
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