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公开(公告)号：CN101402340A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200810165898.2
申请日：2008-10-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/34
CPC classification number: B60R19/34
Abstract: 本发明公开了一种汽车的车身结构。碰撞吸能盒(3)的剖面是大致呈十字形的闭剖面(大致呈十字形的盒形状)，具体而言，在上下及左右的四边分别形成有突出且大致呈矩形的凸部(35、36、37、38)，设为各个凸部(35、36、37、38)的各个边的长度(L)大致相等。设定各个边之间的角部(39、40)所成的角度(α)大致为直角即90°。因此，在将碰撞吸能盒设置在沿车辆前后方向延伸的车身骨架的前端的汽车的车身结构中，能够提供一种不仅仅是当受到来自正面的负载时，即使当受到在车宽方向上偏于一侧的偏置负载时，也能够使碰撞吸能盒确实地产生皱折变形，来确实地发挥碰撞能量吸收性能的、汽车的车身结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101402340B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200810165898.2
申请日：2008-10-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/34
CPC classification number: B60R19/34
Abstract: 本发明公开了一种汽车的车身结构。碰撞吸能盒(3)的剖面是大致呈十字形的闭剖面(大致呈十字形的盒形状)，具体而言，在上下及左右的四边分别形成有突出且大致呈矩形的凸部(35、36、37、38)，设为各个凸部(35、36、37、38)的各个边的长度(L)大致相等。设定各个边之间的角部(39、40)所成的角度(α)大致为直角即90°。因此，在将碰撞吸能盒设置在沿车辆前后方向延伸的车身骨架的前端的汽车的车身结构中，能够提供一种不仅仅是当受到来自正面的负载时，即使当受到在车宽方向上偏于一侧的偏置负载时，也能够使碰撞吸能盒确实地产生皱折变形，来确实地发挥碰撞能.量吸收性能的、汽车的车身结构。
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公开(公告)号：CN101676165A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200910172831.6
申请日：2009-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60R19/34 , B62D21/152
Abstract: 本发明公开了一种车身结构。在纵梁(1)和保险杠梁(2)之间设置有截面近似十字形状的挤压变形部件(3)。挤压变形部件(3)以它的四个突出部(3a、3a、3b、3b)朝向车辆的上下左右方向的状态连接在纵梁(1)的端部。保险杠梁(2)具有沿车宽方向延伸的突条部(33)，挤压变形部件(3)的左右突出部(3b、3b)分别与突条部(33)的顶面(32a)接合，挤压变形部件(3)的上下突出部(3a、3a)分别与突条部(33)的上下面(32b、32b)接合。在挤压变形部件(3)上避开点焊形成的接合部位S形成有多个筋槽部(56)。由此挤压变形部件(3)能够有效地吸收碰撞能量。
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公开(公告)号：CN101676165B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200910172831.6
申请日：2009-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60R19/34 , B62D21/152
Abstract: 本发明公开了一种车身结构。在纵梁(1)和保险杠梁(2)之间设置有截面近似十字形状的挤压变形部件(3)。挤压变形部件(3)以它的四个突出部(3a、3a、3b、3b)朝向车辆的上下左右方向的状态连接在纵梁(1)的端部。保险杠梁(2)具有沿车宽方向延伸的突条部(33)，挤压变形部件(3)的左右突出部(3b、3b)分别与突条部(33)的顶面(32a)接合，挤压变形部件(3)的上下突出部(3a、3a)分别与突条部(33)的上下面(32b、32b)接合。在挤压变形部件(3)上避开点焊形成的接合部位S形成有多个筋槽部(56)。由此挤压变形部件(3)能够有效地吸收碰撞能量。
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