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公开(公告)号：CN107336748B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201710283957.5
申请日：2017-04-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车辆的侧部车身结构具备：沿车身上下方向延伸的铰链柱（20）；配设在铰链柱（20）上的铰链加强件（50）；以及配设在铰链柱（20）上、沿车身上下方向延伸的增强构件（100）。铰链加强件（50）上设置有重叠部，重叠部相对于增强构件（100）的规定部分位于车身后方侧、并且从车身前方侧观察时与增强构件（100）的规定部分在车身上下方向重叠。在增强构件（100）的铰链柱上在车身上下方向设置有增强构件（100）的部分受到从车身前方侧输入的荷载后与铰链加强件（50）抵接。可有效将从车身前方侧向铰链柱输入的冲击荷载向车身后方侧分散，同时抑制由铰链柱的蹋损引起的车室的变形。
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公开(公告)号：CN107336746B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201710283623.8
申请日：2017-04-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/04 , B62D25/025 , B62D25/14
Abstract: 本发明提供车辆的侧部车身结构。本发明目的在于使从车身前方侧向铰链柱输入的冲击载荷向车身后方侧有效地分散，由此有效抑制铰链柱以及前围板的后退，进而有效抑制车室的变形。本发明提供的车辆的侧部车身结构，在内侧铰链柱构件（22）上以在车身上下方向Z连续地或断续地延伸的形式设置有被促进弯曲变形的弯曲促进部（90），弯曲变形是因对从车身前方侧输入至铰链柱（20）的冲击载荷的应力的集中而向车身宽度方向X外侧突出，弯曲促进部（90）在沿着内侧铰链柱构件（22）的车身宽度方向X外侧的面形成在车身前后方向Y上连续的封闭截面（S1）、（S2）、（S3）的封闭截面构成部（60）、（70）、（80）的前端部的车身前方侧，与前端部相邻地配置。
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公开(公告)号：CN110228532B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201910158803.2
申请日：2019-03-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
Abstract: 提供一种能够通过车体整体来提高悬架的支承刚性的车辆的车体构造。从左右一对减震器支承部(54)的附近直到在车体后部(1R)沿车宽方向延伸的后尾端(7)构成第1后部车宽方向环状车体骨架(RWC1)，该左右一对减震器支承部(54)设置于在比车辆的侧门开口(Es)更靠车辆后方配设的后轮罩(52)，并且支承悬架减震器(55)，在这样的后部车辆的车体构造中，通过连结部件(33)将车辆前后方向的大致环状的前后方向环状车体骨架(SLC)和第1后部车宽方向环状车体骨架(RWC1)连结。
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公开(公告)号：CN110228532A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910158803.2
申请日：2019-03-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
Abstract: 提供一种能够通过车体整体来提高悬架的支承刚性的车辆的车体构造。从左右一对减震器支承部(54)的附近直到在车体后部(1R)沿车宽方向延伸的后尾端(7)构成第1后部车宽方向环状车体骨架(RWC1)，该左右一对减震器支承部(54)设置于在比车辆的侧门开口(Es)更靠车辆后方配设的后轮罩(52)，并且支承悬架减震器(55)，在这样的后部车辆的车体构造中，通过连结部件(33)将车辆前后方向的大致环状的前后方向环状车体骨架(SLC)和第1后部车宽方向环状车体骨架(RWC1)连结。
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公开(公告)号：CN107757725A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710710892.8
申请日：2017-08-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D35/02 , B62D29/041 , Y02T10/82 , Y02T10/88 , B62D25/20
Abstract: 提供一种汽车的整流构造，在确保罩刚性的同时，在连结部的位置也提高行驶风的剥离性，进而将行驶风引导至行驶风的剥离性高的狭缝，进一步提高剥离性。在具有沿车辆前后方向延伸的大致平坦的整流面(54)的罩(50)的后端缘部，行驶风剥离用的狭缝(76)和罩加强用的连结部(77)邻接地形成，沿着上述连结部(77)的车辆前方正面的罩(50)外表面设置有沿着与车辆前后方向交叉的方向延伸的行驶风剥离用的突条(83)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107848577A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201580002017.3
申请日：2015-05-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 后柱(4)包括后柱内板(33)及后柱加强部件(34)。后柱内板(33)及后柱加强部件(34)具有朝后柱内板(33)一侧凸起的近似L字形角部(C1、C2)、和棱线部(X1、X2)。角部(C1、C2)排列着设置在朝向加强部件(50)的方向上，在两者之间形成了L字形封闭截面(40)。加强部件(50)不经由封闭截面而直接与角部(C1、C2)连结。L字形封闭截面(40)的上部与后窗眉封闭截面(19)连结。
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公开(公告)号：CN107336748A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710283957.5
申请日：2017-04-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车辆的侧部车身结构具备：沿车身上下方向延伸的铰链柱（20）；配设在铰链柱（20）上的铰链加强件（50）；以及配设在铰链柱（20）上、沿车身上下方向延伸的增强构件（100）。铰链加强件（50）上设置有重叠部，重叠部相对于增强构件（100）的规定部分位于车身后方侧、并且从车身前方侧观察时与增强构件（100）的规定部分在车身上下方向重叠。在增强构件（100）的铰链柱上在车身上下方向设置有增强构件（100）的部分受到从车身前方侧输入的荷载后与铰链加强件（50）抵接。可有效将从车身前方侧向铰链柱输入的冲击荷载向车身后方侧分散，同时抑制由铰链柱的蹋损引起的车室的变形。
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公开(公告)号：CN101513899B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200910001833.9
申请日：2009-01-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车身侧部结构(2)。车身侧部结构(2)包括发动机罩(4)、配置在比发动机罩(4)的车辆外侧部后端还靠后方的位置上的前柱(20)，以及配置在发动机罩(4)的车辆外侧的前翼子板(6)。车身侧部结构(2)还在夹于前柱(20)与发动机罩(4)的车辆外侧部后端之间的部位包括不是与前柱(20)及前翼子板(6)同一部件的前副柱(30)，前副柱(30)构成为：通过安装在车身上的加强件(50)支撑在车身上。因此，能够在将不是与前柱及前翼子板同一部件的部件配置在位于前柱与发动机罩的车辆外侧部后端之间的部位的情况下确保该不是同一部件的部件的支撑刚性。
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公开(公告)号：CN107757725B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201710710892.8
申请日：2017-08-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种汽车的整流构造，在确保罩刚性的同时，在连结部的位置也提高行驶风的剥离性，进而将行驶风引导至行驶风的剥离性高的狭缝，进一步提高剥离性。在具有沿车辆前后方向延伸的大致平坦的整流面(54)的罩(50)的后端缘部，行驶风剥离用的狭缝(76)和罩加强用的连结部(77)邻接地形成，沿着上述连结部(77)的车辆前方正面的罩(50)外表面设置有沿着与车辆前后方向交叉的方向延伸的行驶风剥离用的突条(83)。
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公开(公告)号：CN107848577B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201580002017.3
申请日：2015-05-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 后柱(4)包括后柱内板(33)及后柱加强部件(34)。后柱内板(33)及后柱加强部件(34)具有朝后柱内板(33)一侧凸起的近似L字形角部(C1、C2)、和棱线部(X1、X2)。角部(C1、C2)排列着设置在朝向加强部件(50)的方向上，在两者之间形成了L字形封闭截面(40)。加强部件(50)不经由封闭截面而直接与角部(C1、C2)连结。L字形封闭截面(40)的上部与后窗眉封闭截面(19)连结。
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