公开(公告)号：CN107336746B

公开(公告)日：2019-08-02

申请号：CN201710283623.8

申请日：2017-04-26

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 楢原隆志 ,  西本允也 ,  横山畅彦 ,  中发修一

IPC: B62D25/02 ,  B62D25/04 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D25/04 ,  B62D25/025 ,  B62D25/14

Abstract: 本发明提供车辆的侧部车身结构。本发明目的在于使从车身前方侧向铰链柱输入的冲击载荷向车身后方侧有效地分散，由此有效抑制铰链柱以及前围板的后退，进而有效抑制车室的变形。本发明提供的车辆的侧部车身结构，在内侧铰链柱构件（22）上以在车身上下方向Z连续地或断续地延伸的形式设置有被促进弯曲变形的弯曲促进部（90），弯曲变形是因对从车身前方侧输入至铰链柱（20）的冲击载荷的应力的集中而向车身宽度方向X外侧突出，弯曲促进部（90）在沿着内侧铰链柱构件（22）的车身宽度方向X外侧的面形成在车身前后方向Y上连续的封闭截面（S1）、（S2）、（S3）的封闭截面构成部（60）、（70）、（80）的前端部的车身前方侧，与前端部相邻地配置。

公开(公告)号：CN107021139B

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201710192790.1

申请日：2017-03-28

Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司

Inventor： 韩峰 ,  周建明 ,  段兴中 ,  郭永良 ,  柴少卿

IPC: B62D25/14 ,  B62D27/02

CPC classification number: B62D25/14 ,  B62D25/142 ,  B62D27/023

Abstract: 本发明公开了一种仪表板组件和具有它的车辆。该仪表板组件包括：仪表板本体，所述仪表板本体上设置有限位卡接部；前除霜风道，所述前除霜风道与所述仪表板本体固定，且所述前除霜风道具有出风口；侧除霜风道，所述侧除霜风道的进风口与所述出风口相连通，所述侧除霜风道与所述前除霜风道之间设置有旋转结构，所述侧除霜风道可绕所述旋转结构旋转至安装位置以使所述侧除霜风道的与所述旋转结构相对的侧边卡接固定在所述限位卡接部内。根据本发明的仪表板组件，侧除霜风道是独立结构，结构简单，且旋转安装方式操作简单，有利于节省安装节拍，此外，侧除霜风道与仪表板本体之间通过限位卡接部实现卡接固定，由此使得二者之间的连接快速、牢靠。

公开(公告)号：CN109649498A

公开(公告)日：2019-04-19

申请号：CN201711223564.1

申请日：2017-11-29

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 崔星恩 ,  郑丞玟

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D21/152 ,  B62D21/15 ,  B62D25/082 ,  B62D25/088 ,  B62D25/14 ,  B62D29/007 ,  B62D29/008 ,  B62D25/08

Abstract: 提供了一种前车身加强结构。该结构包括：前侧构件，形成为在长度方向上延伸并在宽度方向上设置在左侧和右侧；以及车轮罩板，容纳车轮，在宽度方向上设置在前侧构件的外部并与前侧构件耦接。缓冲板在宽度方向和高度方向上延伸，并且划分发动机室和乘客室。前柱在长度方向和高度方向上延伸并与车轮罩板和缓冲板耦接。另外，机罩横向构件在宽度方向上延伸，并且包括耦接到前柱和车轮罩板的两个端部。第一加强构件在长度方向和高度方向上延伸并耦接到车轮罩板和车辆的前柱。

公开(公告)号：CN109249991A

公开(公告)日：2019-01-22

申请号：CN201711189003.4

申请日：2017-11-16

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 韩旭贤 ,  姜胜铉

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D25/14 ,  B62D25/081 ,  B62D25/145 ,  B62D25/2018 ,  B62D25/2045 ,  B62D27/02 ,  B62D25/08

Abstract: 一种车辆用前围板支承结构，包括：安置在车辆的通道部上的中央构件，与中央构件的上部连接的桥接构件，以及构造成将桥接构件的两端和中央构件的两端支承在车辆的侧柱的内部的一对侧构件。因此，车辆的通道部、前围板和A柱通过前围板支承结构彼此支承，从而提高车辆的扭转刚度。

公开(公告)号：CN105966465B

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201610130383.3

申请日：2016-03-08

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 桑原光政

IPC: B62D25/14 ,  B62D25/08

CPC classification number: B62D25/04 ,  B60S1/0488 ,  B62D25/082 ,  B62D25/14

Abstract: 本发明涉及车室前部用支撑体。提供一种能够切实地抑制汽车车室的变形的车室前部用支撑体。该车室前部用支撑体具有：前部框架(15)，其设置为与壁厚部(14)抵接并在汽车的车宽方向(W)延伸，所述壁厚部(14)在配置为覆盖仪表板(8)前方的车室前壁部(4)较厚地形成；后部框架(16)，其在仪表板(8)内配置于前部框架(15)的后方，设置为在车宽方向(W)延伸；以及一对侧部框架(17)，其连接前部框架(15)的两端部附近和后部框架(16)的两端部附近以形成环状。

公开(公告)号：CN107813874A

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201710803825.0

申请日：2017-09-08

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  爱信轻金属株式会社

Inventor： 金子孝信 ,  土田恭久 ,  北恭一

IPC: B62D25/14

CPC classification number: B62D25/145 ,  B62D21/157 ,  B62D25/14

Abstract: 一种仪表板加强件(1)，其包括大直径管部分(11)；变径管部分(12)，其从大直径管部分(11)的一个端部连续且一体地延伸至一个端部侧；以及小直径管部分，其从变径管部分(12)的一个端部连续且一体地延伸至一个端部侧。通过在由减径挤压而使元件管(31)的直径减小的同时执行多次将圆形管状元件管(31)拉伸到一个端部侧的工序来一体地形成大直径管部分(11)、变径管部分(12)以及小直径管部分，从而制造出仪表板加强件(1)。

公开(公告)号：CN107433970A

公开(公告)日：2017-12-05

申请号：CN201610362505.1

申请日：2016-05-27

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 白江伟 ,  梁美强 ,  杨旭 ,  陈玉龙 ,  钞冰冰 ,  刘润雪

IPC: B62D1/16 ,  B62D25/14

CPC classification number: B62D1/16 ,  B62D25/14

Abstract: 本发明提供了一种转向管柱安装结构，包括包绕在仪表板加强梁主管上的下安装板，位于仪表板加强梁主管一侧的上安装板，以及位于仪表板加强梁主管另一侧的前围连接板，前围连接板与下安装板呈夹角布置，且于前围连接板和下安装板之间设有支撑板；上安装板、下安装板和前围连接板与仪表板加强梁主管之间，上安装板与下安装板之间，以及支撑板与下安装板和前围连接板之间均经由交错布置的多条焊道相固连。本发明所述的转向管柱安装结构可保证安装结构在仪表板加强梁主管上设置的稳定性，可由前围对安装结构的支撑及吸收安装结构所受激力，提高安装结构的结构强度和稳定性，且也可使各构件间充分连接，而提高安装结构整体的结构强度和稳定性。

公开(公告)号：CN105980242B

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201580007805.1

申请日：2015-01-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 宫本裕贵 ,  安井健 ,  樋口英生 ,  河村惠里

IPC: B62D21/15 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D21/152 ,  B60K5/04 ,  B60K5/1216 ,  B60R19/26 ,  B60Y2306/01 ,  B62D25/082 ,  B62D25/14

Abstract: 本发明提供一种包含左右的前侧车架(40L、40R)的车身前部构造，其中左右的前侧车架至少具有左右的前侧弯折部(61L、61R)、左右的中间弯折部(62L、62R)和左右的后侧弯折部(63L、63R)。该左右的前侧弯折部(61L、61R)由于作用于车身(11)的前端的碰撞载荷(fs)而以向车宽方向内侧突出的方式折曲，以从车宽方向两侧夹入动力单元(20)并将其约束。该左右的中间弯折部(62L、62R)从该左右的前侧弯折部(61L、61R)隔开间隔地位于后方。该左右的后侧弯折部(63L、63R)从该左右的中间弯折部(62L、62R)隔开间隔地位于后方，且由于该碰撞载荷(fs)而向车宽方向外侧折曲，并且与由于该碰撞载荷(fs)而与该左右的前侧弯折部(61L、61R)一起后退的该动力单元(20)碰触，由此吸收碰撞能量。

公开(公告)号：CN107021136A

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201611110787.2

申请日：2016-12-06

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 中本直希 ,  松嶋佑树

IPC: B62D21/15 ,  B62D25/14

CPC classification number: B62D21/152 ,  B60Y2306/01 ,  B60Y2410/124 ,  B62D25/08 ,  B62D25/14

Abstract: 本发明提供一种车身前部结构。车身前部结构具备配置于车身前部的前侧车架(1)，前侧车架(1)具备沿前后方向延伸的前车架(2)和从前车架(2)的后端部向后下方延伸的后车架(3)，在前车架(2)的后部设置有在前后方向上彼此分离的前隔板(50)及后隔板(60)，和由车宽方向外侧的外侧壁向车宽方向内侧凹进而成的凹部(16)，凹部(16)位于前隔板(50)与后隔板(60)之间。据此，能够在发生来自车辆前方的碰撞时使前车架的后部可靠地向车宽方向外侧折弯。

公开(公告)号：CN106553704A

公开(公告)日：2017-04-05

申请号：CN201610839354.4

申请日：2016-09-21

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 德拉甘·B·斯托伊科维奇 ,  斯林尼瓦兹·库奇巴特拉 ,  马修·希基

IPC: B62D25/14

CPC classification number: B62D25/14 ,  B62D25/081 ,  B62D25/145

Abstract: 一种车辆仪表板附接接头总成，包括第一支架和第二支架，第一支架与保持仪表板的一部分的支柱相连，第二支架与车辆的一部分相连。该总成配置成使第二支架附接于第一支架的下方。一个或更多紧固件首先穿过一个或更多第二支架通孔，并随后穿过一个或更多第一支架通孔，以将第一支架和第二支架彼此附接。第一支架包括一个或更多相关的配合紧固件接收器，该紧固件接收器和一个或更多第一支架通孔对齐。