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公开(公告)号：CN107031726B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201710059742.5
申请日：2017-01-24
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 提供一种车辆的下部车体构造，能够通过延迟悬架横梁的脱离时间来提高碰撞能量吸收性能。该车辆(V)的下部车体构造具备：悬架横梁(5)、侧梁(10)、以及设置在由侧梁(10)和倾斜部(1b)共同形成的闭合截面(C)内的第1、第2加强部件(21、22)，通过将插通了悬架横梁(5)的螺栓(18)紧固到以纵向装配到侧梁(10)的底板部(10a)的焊接螺母(23)，从而固定悬架横梁(5)，第1加强部件(21)接合到焊接螺母(23)的前侧半圆周部分，第2加强部件(22)接合到焊接螺母(23)的后侧半圆周部分。
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公开(公告)号：CN107336746B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201710283623.8
申请日：2017-04-26
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： B62D25/04 , B62D25/025 , B62D25/14
摘要： 本发明提供车辆的侧部车身结构。本发明目的在于使从车身前方侧向铰链柱输入的冲击载荷向车身后方侧有效地分散，由此有效抑制铰链柱以及前围板的后退，进而有效抑制车室的变形。本发明提供的车辆的侧部车身结构，在内侧铰链柱构件（22）上以在车身上下方向Z连续地或断续地延伸的形式设置有被促进弯曲变形的弯曲促进部（90），弯曲变形是因对从车身前方侧输入至铰链柱（20）的冲击载荷的应力的集中而向车身宽度方向X外侧突出，弯曲促进部（90）在沿着内侧铰链柱构件（22）的车身宽度方向X外侧的面形成在车身前后方向Y上连续的封闭截面（S1）、（S2）、（S3）的封闭截面构成部（60）、（70）、（80）的前端部的车身前方侧，与前端部相邻地配置。
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公开(公告)号：CN114056433A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110481968.0
申请日：2021-04-30
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 提供一种能够充分地确保小重叠碰撞时的冲击能量吸收性能的车辆的下部车身结构，具备形成沿车身前后方向延伸第一封闭截面(C1)的下边梁(2)和设置在第一封闭截面(C1)内以加强该下边梁(2)的前端部分的加强部件(30)，加强部件(30)具有：对输入到下边梁(2)的前端部分的朝向车身后方的碰撞负荷进行支承的前端加强部(31)；当朝向车宽方向内侧后方的碰撞负荷输入到下边梁(2)的前端部分时，容许下边梁(2)朝向车宽方向内侧后方变形的变形容许部(32)；以及在下边梁(2)朝向车宽方向内侧后方变形之后抑制下边梁(2)的变形的变形抑制部(33)。
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公开(公告)号：CN107336747A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710284121.7
申请日：2017-04-26
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明提供车辆的侧部车身结构。本发明的目的在于使从车身前方侧向铰链柱输入的冲击载荷向车身后方侧有效地分散，由此有效抑制铰链柱以及前围板的后退，进而有效抑制车室的变形。本发明提供的车辆的侧部车身结构，在铰链柱（20）的下端部和侧梁（4）的前端部的连接部，设置有形成在车身前后方向Y上连续且在后端侧与侧梁（4）的封闭截面（S2）连接的封闭截面（S3）的封闭截面构成部（60），且由封闭截面构成部（60）形成的封闭截面（S3）的车身上下方向Z尺寸随着朝向车身前方侧而增大的车辆的侧部车身结构。封闭截面构成部（60）的前端部的至少上端优选为在车身上下方向Z上位于比侧梁构件（6）的上面部（6b）靠近上侧。
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公开(公告)号：CN114056433B
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202110481968.0
申请日：2021-04-30
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 提供一种能够充分地确保小重叠碰撞时的冲击能量吸收性能的车辆的下部车身结构，具备形成沿车身前后方向延伸第一封闭截面(C1)的下边梁(2)和设置在第一封闭截面(C1)内以加强该下边梁(2)的前端部分的加强部件(30)，加强部件(30)具有：对输入到下边梁(2)的前端部分的朝向车身后方的碰撞负荷进行支承的前端加强部(31)；当朝向车宽方向内侧后方的碰撞负荷输入到下边梁(2)的前端部分时，容许下边梁(2)朝向车宽方向内侧后方变形的变形容许部(32)；以及在下边梁(2)朝向车宽方向内侧后方变形之后抑制下边梁(2)的变形的变形抑制部(33)。
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公开(公告)号：CN107757725B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201710710892.8
申请日：2017-08-18
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/20
摘要： 提供一种汽车的整流构造，在确保罩刚性的同时，在连结部的位置也提高行驶风的剥离性，进而将行驶风引导至行驶风的剥离性高的狭缝，进一步提高剥离性。在具有沿车辆前后方向延伸的大致平坦的整流面(54)的罩(50)的后端缘部，行驶风剥离用的狭缝(76)和罩加强用的连结部(77)邻接地形成，沿着上述连结部(77)的车辆前方正面的罩(50)外表面设置有沿着与车辆前后方向交叉的方向延伸的行驶风剥离用的突条(83)。
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公开(公告)号：CN107336747B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201710284121.7
申请日：2017-04-26
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明提供车辆的侧部车身结构。本发明的目的在于使从车身前方侧向铰链柱输入的冲击载荷向车身后方侧有效地分散，由此有效抑制铰链柱以及前围板的后退，进而有效抑制车室的变形。本发明提供的车辆的侧部车身结构，在铰链柱（20）的下端部和侧梁（4）的前端部的连接部，设置有形成在车身前后方向Y上连续且在后端侧与侧梁（4）的封闭截面（S2）连接的封闭截面（S3）的封闭截面构成部（60），且由封闭截面构成部（60）形成的封闭截面（S3）的车身上下方向Z尺寸随着朝向车身前方侧而增大的车辆的侧部车身结构。封闭截面构成部（60）的前端部的至少上端优选为在车身上下方向Z上位于比侧梁构件（6）的上面部（6b）靠近上侧。
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公开(公告)号：CN107336746A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710283623.8
申请日：2017-04-26
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： B62D25/04 , B62D25/025 , B62D25/14 , B62D25/2036
摘要： 本发明提供车辆的侧部车身结构。本发明目的在于使从车身前方侧向铰链柱输入的冲击载荷向车身后方侧有效地分散，由此有效抑制铰链柱以及前围板的后退，进而有效抑制车室的变形。本发明提供的车辆的侧部车身结构，在内侧铰链柱构件（22）上以在车身上下方向Z连续地或断续地延伸的形式设置有被促进弯曲变形的弯曲促进部（90），弯曲变形是因对从车身前方侧输入至铰链柱（20）的冲击载荷的应力的集中而向车身宽度方向X外侧突出，弯曲促进部（90）在沿着内侧铰链柱构件（22）的车身宽度方向X外侧的面形成在车身前后方向Y上连续的封闭截面（S1）、（S2）、（S3）的封闭截面构成部（60）、（70）、（80）的前端部的车身前方侧，与前端部相邻地配置。
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公开(公告)号：CN118306480A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202310053378.7
申请日：2023-02-02
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/20
摘要： 为了实现将输入侧梁前端部的后方冲击载荷向侧梁后方传递并且不会增加质量和成本的目的，本发明记载了一种车辆下部车身结构，其具备：侧梁，配置于车辆下部且车宽方向外侧，在内部形成在车辆前后方向上延伸的闭口截面；车轮，位于侧梁的前方；其中，侧梁具备外侧梁，所述外侧梁具有前端部以及位于前端部的后方的主体部；在外侧梁的前端部中，外侧加强构件从闭口截面的内侧或外侧接合，并且所述外侧加强构件具有沿着该前端部的前侧面部和侧面部的形状；主体部的前端在车辆前后方向与外侧加强构件的侧面部的后端相向；主体部具有相对于侧面部的后端向闭口截面的内侧突出的突出部。
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公开(公告)号：CN117104344A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310049794.X
申请日：2023-02-01
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D21/15
摘要： 为了在小重叠碰撞时针对输入至侧梁前端部的朝向车宽方向内侧的冲击载荷抑制该侧梁前端部溃缩并获得车宽方向上的反作用力，本发明的车辆下部车身结构具备：侧梁（10），配置于车辆下部且车宽方向外侧，由内侧梁（11）和外侧梁（21）协同形成在车辆前后方向上延伸的闭口截面（10s）；车轮（6），位于外侧梁（21）的前方；外侧加强构件（50），具有沿着外侧梁（21）的前端部（27）的前侧面部（271）和侧面部（24）的形状，并且从闭口截面（10s）的内侧与前端部（27）接合；内侧加强构件（60），以交叉状连结内侧梁（11）的前端部（17）的前侧面部（171）与侧面部（14）之间。
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