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公开(公告)号：CN107336748B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201710283957.5
申请日：2017-04-26
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明的车辆的侧部车身结构具备：沿车身上下方向延伸的铰链柱（20）；配设在铰链柱（20）上的铰链加强件（50）；以及配设在铰链柱（20）上、沿车身上下方向延伸的增强构件（100）。铰链加强件（50）上设置有重叠部，重叠部相对于增强构件（100）的规定部分位于车身后方侧、并且从车身前方侧观察时与增强构件（100）的规定部分在车身上下方向重叠。在增强构件（100）的铰链柱上在车身上下方向设置有增强构件（100）的部分受到从车身前方侧输入的荷载后与铰链加强件（50）抵接。可有效将从车身前方侧向铰链柱输入的冲击荷载向车身后方侧分散，同时抑制由铰链柱的蹋损引起的车室的变形。
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公开(公告)号：CN107336746B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201710283623.8
申请日：2017-04-26
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： B62D25/04 , B62D25/025 , B62D25/14
摘要： 本发明提供车辆的侧部车身结构。本发明目的在于使从车身前方侧向铰链柱输入的冲击载荷向车身后方侧有效地分散，由此有效抑制铰链柱以及前围板的后退，进而有效抑制车室的变形。本发明提供的车辆的侧部车身结构，在内侧铰链柱构件（22）上以在车身上下方向Z连续地或断续地延伸的形式设置有被促进弯曲变形的弯曲促进部（90），弯曲变形是因对从车身前方侧输入至铰链柱（20）的冲击载荷的应力的集中而向车身宽度方向X外侧突出，弯曲促进部（90）在沿着内侧铰链柱构件（22）的车身宽度方向X外侧的面形成在车身前后方向Y上连续的封闭截面（S1）、（S2）、（S3）的封闭截面构成部（60）、（70）、（80）的前端部的车身前方侧，与前端部相邻地配置。
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公开(公告)号：CN113879239B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202110526206.8
申请日：2021-05-14
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60R19/34
摘要： 本发明提供一种能在小重叠碰撞时抑制保险杠梁屈曲，并向吸能盒及前车架切实地传递碰撞荷载的车辆的前部车身结构。保险杠梁（5）的车宽方向上的各位置的抗弯刚度设定为，朝向车辆后方的碰撞荷载输入至向相较于吸能盒固定部（11）而言的车宽方向外侧延伸的延长部（12）时在保险杠梁（5）产生的弯矩在碰撞荷载输入一侧的吸能盒固定部（11）的车宽方向内侧端部13）最高，且该弯矩随着从车宽方向内侧端部13）向车宽方向远离而连续降低。
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公开(公告)号：CN107031726B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201710059742.5
申请日：2017-01-24
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 提供一种车辆的下部车体构造，能够通过延迟悬架横梁的脱离时间来提高碰撞能量吸收性能。该车辆(V)的下部车体构造具备：悬架横梁(5)、侧梁(10)、以及设置在由侧梁(10)和倾斜部(1b)共同形成的闭合截面(C)内的第1、第2加强部件(21、22)，通过将插通了悬架横梁(5)的螺栓(18)紧固到以纵向装配到侧梁(10)的底板部(10a)的焊接螺母(23)，从而固定悬架横梁(5)，第1加强部件(21)接合到焊接螺母(23)的前侧半圆周部分，第2加强部件(22)接合到焊接螺母(23)的后侧半圆周部分。
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公开(公告)号：CN107848577A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201580002017.3
申请日：2015-05-12
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 后柱(4)包括后柱内板(33)及后柱加强部件(34)。后柱内板(33)及后柱加强部件(34)具有朝后柱内板(33)一侧凸起的近似L字形角部(C1、C2)、和棱线部(X1、X2)。角部(C1、C2)排列着设置在朝向加强部件(50)的方向上，在两者之间形成了L字形封闭截面(40)。加强部件(50)不经由封闭截面而直接与角部(C1、C2)连结。L字形封闭截面(40)的上部与后窗眉封闭截面(19)连结。
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公开(公告)号：CN107336748A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710283957.5
申请日：2017-04-26
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明的车辆的侧部车身结构具备：沿车身上下方向延伸的铰链柱（20）；配设在铰链柱（20）上的铰链加强件（50）；以及配设在铰链柱（20）上、沿车身上下方向延伸的增强构件（100）。铰链加强件（50）上设置有重叠部，重叠部相对于增强构件（100）的规定部分位于车身后方侧、并且从车身前方侧观察时与增强构件（100）的规定部分在车身上下方向重叠。在增强构件（100）的铰链柱上在车身上下方向设置有增强构件（100）的部分受到从车身前方侧输入的荷载后与铰链加强件（50）抵接。可有效将从车身前方侧向铰链柱输入的冲击荷载向车身后方侧分散，同时抑制由铰链柱的蹋损引起的车室的变形。
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公开(公告)号：CN113879239A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202110526206.8
申请日：2021-05-14
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60R19/34
摘要： 本发明提供一种能在小重叠碰撞时抑制保险杠梁屈曲，并向吸能盒及前车架切实地传递碰撞荷载的车辆的前部车身结构。保险杠梁（5）的车宽方向上的各位置的抗弯刚度设定为，朝向车辆后方的碰撞荷载输入至向相较于吸能盒固定部（11）而言的车宽方向外侧延伸的延长部（12）时在保险杠梁（5）产生的弯矩在碰撞荷载输入一侧的吸能盒固定部（11）的车宽方向内侧端部（13）最高，且该弯矩随着从车宽方向内侧端部（13）向车宽方向远离而连续降低。
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公开(公告)号：CN113879238A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202110463067.9
申请日：2021-04-28
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明提供能够抑制车辆碰撞时初期荷载向前车架的传递量且能够确保吸能盒变形过程中的能量吸收量的车辆的前部车身结构。该车辆的前部车身结构具备固定于前车架（2）前端的吸能盒（3）。吸能盒（3）具备上表面部（31）、下表面部（33）、成对的侧面部（32）、位于侧面部（32）和上表面部（31）之间及侧面部（32）和下表面部（33）之间的角部（34）、设于角部（34）的第1脆弱部（35）、设于成对的侧面部（32）的第2脆弱部（36）。第1脆弱部（35）在有朝向车辆后方向的碰撞荷载输入保险杠梁（5）端部的延长部（12）时先于第2脆弱部（36）变形。第2脆弱部（36）在有朝向车辆后方向的碰撞荷载输入延长部（12）时先于前车架（2）变形。
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公开(公告)号：CN107922015B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201780003081.2
申请日：2017-01-18
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/20
摘要： 具备：前纵梁2，配设于封闭截面内的加强构件30、和在前纵梁2的侧壁部23由在上下方向上延伸的多个脊线部26b、27b、28b形成且向封闭截面内侧突出的内筋部23c，侧壁部23具有：包含连结中间脊线部28b的上端部和前侧脊线部27b的中段部的线的前侧倾斜平面部23d、以及包含连结中间脊线部28b的上端部和后侧脊线部26b的中段部的线的后侧倾斜平面部23e，加强构件30与作为前侧倾斜平面部23d和后侧倾斜平面部23e的中间脊线部28b的前侧接近部和后侧接近部接合。
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公开(公告)号：CN107031726A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710059742.5
申请日：2017-01-24
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： B62D27/02 , B60Y2306/01 , B60Y2410/124 , B62D21/11 , B62D21/155 , B62D25/082 , B62D27/04
摘要： 提供一种车辆的下部车体构造，能够通过延迟悬架横梁的脱离时间来提高碰撞能量吸收性能。该车辆(V)的下部车体构造具备：悬架横梁(5)、侧梁(10)、以及设置在由侧梁(10)和倾斜部(1b)共同形成的闭合截面(C)内的第1、第2加强部件(21、22)，通过将插通了悬架横梁(5)的螺栓(18)紧固到以纵向装配到侧梁(10)的底板部(10a)的焊接螺母(23)，从而固定悬架横梁(5)，第1加强部件(21)接合到焊接螺母(23)的前侧半圆周部分，第2加强部件(22)接合到焊接螺母(23)的后侧半圆周部分。
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