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公开(公告)号：CN105270478B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201510422685.3
申请日：2015-07-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/04 , B60G3/01 , B62D25/087 , B62D25/088 , B62D25/16
Abstract: 一种车辆的后部车身结构，包括：侧围板内件(2b)；后柱内件(3b)，与侧围板内件一体形成且从后轮室罩(5)的前部向上方延伸；后柱加强件(4)，与后柱内件的外壁部接合；加强部件(6)，将侧围板内件的外壁部与后轮室罩连结。在后柱加强件上形成有沿上下方向延伸的柱加强件棱线部(E2)，在加强部件上形成有沿上下方向延伸的加强部件棱线部(F1)。后柱加强件的下端部和加强部件的上端部以柱加强件棱线部(E2)与加强部件棱线部在侧视下呈直线状相连的方式而彼此接合，并且两棱线部(E2、F1)形成的直线以越往上侧越位于车身前方的方式倾斜。由此，不拘轴距的长度而能够兼顾减轻车身重量和防止内倒。
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公开(公告)号：CN115892232A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211082150.2
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体构造，提高来自车辆前方的撞击载荷的吸收效果。车体构造具备：左侧悬架支撑构件(51A)，支撑前悬架；在车辆前后方向上延伸的中心架(80)，在乘员空间的车宽方向中央部从地板面板(41)向上方分离而配设；左侧前架(54A)，连接于中心架(80)的前部，延伸至左侧悬架支撑构件(51A)；右侧前架，连接于中心架(80)的前部，延伸至右侧悬架支撑构件；以及连结构件(101)，将左侧前架(54A)的后部、右侧前架的后部以及中心架(80)的前部中的至少1方与地板面板(41)连结。
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公开(公告)号：CN107848577A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201580002017.3
申请日：2015-05-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 后柱(4)包括后柱内板(33)及后柱加强部件(34)。后柱内板(33)及后柱加强部件(34)具有朝后柱内板(33)一侧凸起的近似L字形角部(C1、C2)、和棱线部(X1、X2)。角部(C1、C2)排列着设置在朝向加强部件(50)的方向上，在两者之间形成了L字形封闭截面(40)。加强部件(50)不经由封闭截面而直接与角部(C1、C2)连结。L字形封闭截面(40)的上部与后窗眉封闭截面(19)连结。
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公开(公告)号：CN101037118A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200710088688.3
申请日：2007-03-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/16
CPC classification number: B62D25/088
Abstract: 本发明的车身前部结构，包括，从前围板(4)向车辆前方突出的前纵梁(9)；位于上述前纵梁(9)的车宽方向外侧并向车辆前方突出的挡板构件(7)；与上述挡板构件(7)和上述前纵梁(9)接合，并向发动机室(ER)隆起，以收容前轮悬架减振器的悬架支撑塔部(10)；设置在上述前纵梁(9)中位于上述悬架支撑塔部(10)前方的部位的上部，用于支撑动力装置的侧部的发动机装配部(13)；直线连接上述悬架支撑塔部(10)的上部和上述前纵梁(9)中位于上述发动机装配部前方的部位，从俯视方向看与上述发动机装配部重合的第1连接构件(22)。采用本发明，即使发动机装配部设置在前纵梁上，也可切实地将碰撞负荷分散到车身上部，以抑制前纵梁向上方产生折曲，从而实现通过前纵梁的轴向压缩来进行的能量吸收。
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公开(公告)号：CN105270478A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510422685.3
申请日：2015-07-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/04 , B60G3/01 , B62D25/087 , B62D25/088 , B62D25/16
Abstract: 一种车辆的后部车身结构，包括：侧围板内件(2b)；后柱内件(3b)，与侧围板内件一体形成且从后轮室罩(5)的前部向上方延伸；后柱加强件(4)，与后柱内件的外壁部接合；加强部件(6)，将侧围板内件的外壁部与后轮室罩连结。在后柱加强件上形成有沿上下方向延伸的柱加强件棱线部(E2)，在加强部件上形成有沿上下方向延伸的加强部件棱线部(F1)。后柱加强件的下端部和加强部件的上端部以柱加强件棱线部(E2)与加强部件棱线部在侧视下呈直线状相连的方式而彼此接合，并且两棱线部(E2、F1)形成的直线以越往上侧越位于车身前方的方式倾斜。由此，不拘轴距的长度而能够兼顾减轻车身重量和防止内倒。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103101578A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210440935.2
申请日：2012-11-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00 , B62D25/06 , B60R21/213 , B60R21/26
CPC classification number: B60R21/213 , B62D25/04 , B62D25/06
Abstract: 本发明提供一种车辆的上部车身构造，使车顶加强部件与支柱相比向车身前后方向偏移配置，并且能够确保气囊对于前后座双方的乘客的展开稳定性。该车辆的上部车身构造具备：左右1对的中间支柱（2）；左右1对的上边梁（7）；以及充气机（32），设置在上边梁（7）的车宽方向内侧，并且能够对气囊（31）供给气压；以跨左右1对的中间支柱的上端附近部后方而沿车宽方向延伸的方式设置有车顶加强件（10），以充气机的至少一部分与车顶加强件（10）重叠的方式配设有充气机，车顶加强件具备向下方凹入的前侧凹入部（11）和后侧凹入部（12），与充气机重叠的后侧凹入部的凹入深度形成为浅于中间支柱侧的前侧凹入部的凹入深度。
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公开(公告)号：CN101037118B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200710088688.3
申请日：2007-03-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/16
CPC classification number: B62D25/088
Abstract: 本发明的车身前部结构，包括，从前围板(4)向车辆前方突出的前纵梁(9)；位于上述前纵梁(9)的车宽方向外侧并向车辆前方突出的挡板构件(7)；与上述挡板构件(7)和上述前纵梁(9)接合，并向发动机室(ER)隆起，以收容前轮悬架减振器的悬架支撑塔部(10)；设置在上述前纵梁(9)中位于上述悬架支撑塔部(10)前方的部位的上部，用于支撑动力装置的侧部的发动机装配部(13)；直线连接上述悬架支撑塔部(10)的上部和上述前纵梁(9)中位于上述发动机装配部前方的部位，从俯视方向看与上述发动机装配部重合的第1连接构件(22)。采用本发明，即使发动机装配部设置在前纵梁上，也可切实地将碰撞负荷分散到车身上部，以抑制前纵梁向上方产生折曲，从而实现通过前纵梁的轴向压缩来进行的能量吸收。
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公开(公告)号：CN115892242A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211132497.3
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种电动汽车的车体构造，减小前方碰撞时的行驶用马达的后退量。车体构造具备：地板面板(41)，构成设置有供乘员就座的座椅的乘员空间的地板；在车辆前后方向上延伸的中心架(80)，在乘员空间的车宽方向中央部从地板面板(41)向上方分离而配设；连结构件(101)，从地板面板(41)向上方延伸，上部固定于中心架(80)，将中心架(80)连结于地板面板(41)。行驶用马达(M)配置在连结构件(101)的车辆前方。
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公开(公告)号：CN107848577B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201580002017.3
申请日：2015-05-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 后柱(4)包括后柱内板(33)及后柱加强部件(34)。后柱内板(33)及后柱加强部件(34)具有朝后柱内板(33)一侧凸起的近似L字形角部(C1、C2)、和棱线部(X1、X2)。角部(C1、C2)排列着设置在朝向加强部件(50)的方向上，在两者之间形成了L字形封闭截面(40)。加强部件(50)不经由封闭截面而直接与角部(C1、C2)连结。L字形封闭截面(40)的上部与后窗眉封闭截面(19)连结。
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公开(公告)号：CN103101578B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210440935.2
申请日：2012-11-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00 , B62D25/06 , B60R21/213 , B60R21/26
CPC classification number: B60R21/213 , B62D25/04 , B62D25/06
Abstract: 本发明提供一种车辆的上部车身构造，使车顶加强部件与支柱相比向车身前后方向偏移配置，并且能够确保气囊对于前后座双方的乘客的展开稳定性。该车辆的上部车身构造具备：左右1对的中间支柱（2）；左右1对的上边梁（7）；以及充气机（32），设置在上边梁（7）的车宽方向内侧，并且能够对气囊（31）供给气压；以跨左右1对的中间支柱的上端附近部后方而沿车宽方向延伸的方式设置有车顶加强件（10），以充气机的至少一部分与车顶加强件（10）重叠的方式配设有充气机，车顶加强件具备向下方凹入的前侧凹入部（11）和后侧凹入部（12），与充气机重叠的后侧凹入部的凹入深度形成为浅于中间支柱侧的前侧凹入部的凹入深度。
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