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公开(公告)号：CN105270478A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510422685.3
申请日：2015-07-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/04 , B60G3/01 , B62D25/087 , B62D25/088 , B62D25/16
Abstract: 一种车辆的后部车身结构，包括：侧围板内件(2b)；后柱内件(3b)，与侧围板内件一体形成且从后轮室罩(5)的前部向上方延伸；后柱加强件(4)，与后柱内件的外壁部接合；加强部件(6)，将侧围板内件的外壁部与后轮室罩连结。在后柱加强件上形成有沿上下方向延伸的柱加强件棱线部(E2)，在加强部件上形成有沿上下方向延伸的加强部件棱线部(F1)。后柱加强件的下端部和加强部件的上端部以柱加强件棱线部(E2)与加强部件棱线部在侧视下呈直线状相连的方式而彼此接合，并且两棱线部(E2、F1)形成的直线以越往上侧越位于车身前方的方式倾斜。由此，不拘轴距的长度而能够兼顾减轻车身重量和防止内倒。
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公开(公告)号：CN108454702B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201810052347.9
申请日：2018-01-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的侧部车体构造，抑制从车辆前方输入了载荷的情况下围板部件的车体前侧部向上方抬起那样的弯折变形所伴随的、铰链柱和前立柱的连接部向下方下沉那样的变形和前立柱的弯折变形，将从围板部件输入的载荷良好地向铰链柱和前立柱传递。具备：车体的侧面部的铰链柱、与该铰链柱连接的前立柱、从所述铰链柱和所述前立柱之间的连接部向前方延伸的围板部件、以及配设在所述铰链柱和所述前立柱之间的接合部的铰链柱加强件，设置将所述铰链柱加强件的侧面部和上面部连结的加强部件，并且在该加强部件设置将所述铰链柱加强件的上面部和侧面部以斜筋状连结的筋条部。
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公开(公告)号：CN108454702A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810052347.9
申请日：2018-01-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/157 , B62D25/04 , B62D27/023 , B62D29/008
Abstract: 提供一种车辆的侧部车体构造，抑制从车辆前方输入了载荷的情况下围板部件的车体前侧部向上方抬起那样的弯折变形所伴随的、铰链柱和前立柱的连接部向下方下沉那样的变形和前立柱的弯折变形，将从围板部件输入的载荷良好地向铰链柱和前立柱传递。具备：车体的侧面部的铰链柱、与该铰链柱连接的前立柱、从所述铰链柱和所述前立柱之间的连接部向前方延伸的围板部件、以及配设在所述铰链柱和所述前立柱之间的接合部的铰链柱加强件，设置将所述铰链柱加强件的侧面部和上面部连结的加强部件，并且在该加强部件设置将所述铰链柱加强件的上面部和侧面部以斜筋状连结的筋条部。
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公开(公告)号：CN104507785A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380040188.6
申请日：2013-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/04
Abstract: 本发明公开了车身侧部构造。即使进行车身外板部涂装时的涂料雾附着在中柱(3)以后，也不会让观看者有色调或质感上的不协调感。中柱(3)的外板(35)的板面上下方向的中间部位隆起，使得中柱(3)的外板(35)下侧的至少一部分比上侧更朝着车身外侧突出来，该隆起的起端HL在柱宽方向的至少中央部位位于与门本体部上缘线UL大致相同的高度位置处。
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公开(公告)号：CN102343946A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110218622.8
申请日：2011-08-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/081 , B62D25/14
Abstract: 本发明的前窗的支撑结构包括：开放剖面框架(OF)，向车辆前方开口；支撑部件(20)，以连结开放剖面框架(OF)的上面部(12)与下面部(9)的状态设置在开放剖面框架(OF)的内部。开放剖面框架(OF)在上面部(12)的局部上具有支撑前窗(11)的下边部的窗支撑部(16a)，支撑部件(20)具有：后侧支撑部(24)，安装于开放剖面框架(OF)的上面部(12)；前侧支撑部(25)，在向车辆前方离开后侧支撑部(24)的位置安装于车颈板(12)。窗支撑部(16a)在车辆前后方向上位于前侧支撑部(25)与后侧支撑部(24)之间。根据该结构，能够兼顾NV性能的确保与行人保护性能的确保。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105438268B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201510498351.4
申请日：2015-08-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/025 , B62D25/04
Abstract: 一种车辆的侧部车身结构，包括沿上下方向延伸的铰链柱(10)、经由上下一对门铰链(8a、8b)而关闭自如地安装于所述铰链柱(10)的前门。铰链柱(10)包括外板(11)、与外板(11)一起构成沿上下方向延伸的闭合剖面(C)的内板(12)、设置在闭合剖面(C)内的铰链柱加强件(13)、以及设置在与前轮(9)在前后方向上相向的位置而且用于将下侧的门铰链(8b)安装于铰链柱加强件(13)的铰链支架(15)，铰链支架(15)的强度低于铰链柱加强件(13)中的铰链支架近傍部的强度。由此，能够实现铰链柱的轻型化并且能够抑制铰链柱的因与前轮干涉而变形的变形量。
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公开(公告)号：CN104507785B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380040188.6
申请日：2013-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/04
Abstract: 本发明公开了车身侧部构造。即使进行车身外板部涂装时的涂料雾附着在中柱(3)以后，也不会让观看者有色调或质感上的不协调感。中柱起，使得中柱(3)的外板(35)下侧的至少一部分比上侧更朝着车身外侧突出来，该隆起的起端HL在柱宽方向的至少中央部位位于与门本体部上缘线UL大致相同的高度位置处。(3)的外板(35)的板面上下方向的中间部位隆
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公开(公告)号：CN101348132B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200810134145.5
申请日：2008-07-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明的车辆的后部车身结构中，后窗台(11)及横梁(12)的车宽方向长度小于左右的侧板(3、3)之间的间隔，后窗台及横梁的左右的端部与左右的侧板之间设置有间隙，在该间隙中设置有将后窗台及横梁的左右的端部与左右的侧板连接的板状的结合构件(21)。在结合构件的下方，设置有从侧视方向看呈大致L字状的L字状构件(22)，以将左右的侧板与横梁的左右的端部连接。由L字状构件的下面部(22a)、后面部(22b)以及结合构件形成闭合剖面结构，结合构件上的构成闭合剖面结构的部位(21a)上，形成有安全带用开口部(21e)。在结合构件的安全带用开口部的附近，安装有沿车宽方向延伸的加强板(51)。采用本发明，可以抑制车身后部刚性的降低或进一步提高刚性。
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公开(公告)号：CN101348132A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200810134145.5
申请日：2008-07-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明的车辆的后部车身结构中，后窗台(11)及横梁(12)的车宽方向长度小于左右的侧板(3、3)之间的间隔，后窗台及横梁的左右的端部与左右的侧板之间设置有间隙，在该间隙中设置有将后窗台及横梁的左右的端部与左右的侧板连接的板状的结合构件(21)。在结合构件的下方，设置有从侧视方向看呈大致L字状的L字状构件(22)，以将左右的侧板与横梁的左右的端部连接。由L字状构件的下面部(22a)、后面部(22b)以及结合构件形成闭合剖面结构，结合构件上的构成闭合剖面结构的部位(21a)上，形成有安全带用开口部(21e)。在结合构件的安全带用开口部的附近，安装有沿车宽方向延伸的加强板(51)。采用本发明，可以抑制车身后部刚性的降低或进一步提高刚性。
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公开(公告)号：CN105270478B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201510422685.3
申请日：2015-07-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/04 , B60G3/01 , B62D25/087 , B62D25/088 , B62D25/16
Abstract: 一种车辆的后部车身结构，包括：侧围板内件(2b)；后柱内件(3b)，与侧围板内件一体形成且从后轮室罩(5)的前部向上方延伸；后柱加强件(4)，与后柱内件的外壁部接合；加强部件(6)，将侧围板内件的外壁部与后轮室罩连结。在后柱加强件上形成有沿上下方向延伸的柱加强件棱线部(E2)，在加强部件上形成有沿上下方向延伸的加强部件棱线部(F1)。后柱加强件的下端部和加强部件的上端部以柱加强件棱线部(E2)与加强部件棱线部在侧视下呈直线状相连的方式而彼此接合，并且两棱线部(E2、F1)形成的直线以越往上侧越位于车身前方的方式倾斜。由此，不拘轴距的长度而能够兼顾减轻车身重量和防止内倒。
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