公开(公告)号：CN113508071A

公开(公告)日：2021-10-15

申请号：CN202080018275.1

申请日：2020-02-07

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 奥山智仁 ,  野中隆治 ,  岸本润二 ,  森野敏峰 ,  藤和久 ,  田中力 ,  佐佐木伸

IPC: B62D25/06

Abstract: 提供即使不设置顶棚加强件也能够维持车辆的侧面碰撞性能的车辆的顶棚构造。车辆的顶棚构造具备与顶棚面板(7)(外面板(71)以及内面板(72))的周缘接合并支承该顶棚面板(7)的环状框架(8)。环状框架(8)与顶棚面板(7)相比具有更高的刚性，配置于顶棚(2)的开口部(6)的内侧，并结合于一对顶棚侧轨(3)、前窗眉(4)以及后窗眉(5)。

公开(公告)号：CN101037118A

公开(公告)日：2007-09-19

申请号：CN200710088688.3

申请日：2007-03-15

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 佐佐木伸 ,  井上实 ,  青沼隆浩 ,  藤井宏章

IPC: B62D25/16

CPC classification number: B62D25/088

Abstract: 本发明的车身前部结构，包括，从前围板(4)向车辆前方突出的前纵梁(9)；位于上述前纵梁(9)的车宽方向外侧并向车辆前方突出的挡板构件(7)；与上述挡板构件(7)和上述前纵梁(9)接合，并向发动机室(ER)隆起，以收容前轮悬架减振器的悬架支撑塔部(10)；设置在上述前纵梁(9)中位于上述悬架支撑塔部(10)前方的部位的上部，用于支撑动力装置的侧部的发动机装配部(13)；直线连接上述悬架支撑塔部(10)的上部和上述前纵梁(9)中位于上述发动机装配部前方的部位，从俯视方向看与上述发动机装配部重合的第1连接构件(22)。采用本发明，即使发动机装配部设置在前纵梁上，也可切实地将碰撞负荷分散到车身上部，以抑制前纵梁向上方产生折曲，从而实现通过前纵梁的轴向压缩来进行的能量吸收。

公开(公告)号：CN113508071B

公开(公告)日：2023-09-05

申请号：CN202080018275.1

申请日：2020-02-07

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 奥山智仁 ,  野中隆治 ,  岸本润二 ,  森野敏峰 ,  藤和久 ,  田中力 ,  佐佐木伸

IPC: B62D25/06

Abstract: 提供即使不设置顶棚加强件也能够维持车辆的侧面碰撞性能的车辆的顶棚构造。车辆的顶棚构造具备与顶棚面板(7)(外面板(71)以及内面板(72))的周缘接合并支承该顶棚面板(7)的环状框架(8)。环状框架(8)与顶棚面板(7)相比具有更高的刚性，配置于顶棚(2)的开口部(6)的内侧，并结合于一对顶棚侧轨(3)、前窗眉(4)以及后窗眉(5)。

公开(公告)号：CN102452424B

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201110317100.3

申请日：2011-10-18

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 河村力 ,  本田正德 ,  佐佐木伸 ,  深堀贡 ,  齐藤直子

IPC: B62D25/00

CPC classification number: B62D25/00 ,  B62D25/025

Abstract: 本发明的车辆用车架结构具有构成车身的一部分且形成为闭合剖面状的车架，所述车架具有第1面部(11c)、第2面部(12c)、以及位于第1面部(11c)和第2面部(12c)之间且在与第1面部(11c)之间形成棱线(11f、11g)的一对第3面部(11a、11b)，其中，在负荷从外部作用所述车架时，与该车架上所产生的弯矩相对应地，在第1面部(11c)上作用有压缩应力，在第2面部(12c)上作用有拉伸应力，在所述一对第3面部的至少一者上设有从第1面部(11c)向第2面部(12c)呈线状延伸的横增强部(20)。由此，能够提高车架的弯曲强度。

公开(公告)号：CN102464024B

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201110351412.6

申请日：2011-11-09

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 本田正德 ,  河村力 ,  佐佐木伸 ,  田中力 ,  松田祐之 ,  中岛之典

IPC: B62D23/00

CPC classification number: B62D25/04 ,  B62D25/025 ,  B62D29/005

Abstract: 本发明的车辆用车架结构在车架主体(10)中内置有加强体(30)，车架主体包括沿正交于在扭转负荷作用于车身时产生的弯矩的旋转轴(M)方向的方向延伸的第一面部(11c)及第二面部(12c)、位于第一面部与第二面部之间的第三面部(11a、12a)及第四面部(11b、12b)。加强体包括：与第三面部及第四面部分别接合的第三面接合部(31a)及第四面接合部(31c)、与第一面部中与角部连续的指定范围接合的第一面接合部、不与第一面部接合的第一面非接合部(31f)、与第二面部中与角部连续的指定范围接合的第二面接合部、不与第二面部接合的第二面非接合部(31g)。由此，可抑制重量增加且可提高车身的扭转刚性。

公开(公告)号：CN102464024A

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201110351412.6

申请日：2011-11-09

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 本田正德 ,  河村力 ,  佐佐木伸 ,  田中力 ,  松田祐之 ,  中岛之典

IPC: B62D23/00

CPC classification number: B62D25/04 ,  B62D25/025 ,  B62D29/005

Abstract: 本发明的车辆用车架结构在车架主体(10)中内置有加强体(30)，车架主体包括沿正交于在扭转负荷作用于车身时产生的弯矩的旋转轴(M)方向的方向延伸的第一面部(11c)及第二面部(12c)、位于第一面部与第二面部之间的第三面部(11a、12a)及第四面部(11b、12b)。加强体包括：与第三面部及第四面部分别接合的第三面接合部(31a)及第四面接合部(31c)、与第一面部中与角部连续的指定范围接合的第一面接合部、不与第一面部接合的第一面非接合部(31f)、与第二面部中与角部连续的指定范围接合的第二面接合部、不与第二面部接合的第二面非接合部(31g)。由此，可抑制重量增加且可提高车身的扭转刚性。

公开(公告)号：CN102452424A

公开(公告)日：2012-05-16

申请号：CN201110317100.3

申请日：2011-10-18

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 河村力 ,  本田正德 ,  佐佐木伸 ,  深堀贡 ,  齐藤直子

IPC: B62D25/00

CPC classification number: B62D25/00 ,  B62D25/025

Abstract: 本发明的车辆用车架结构具有构成车身的一部分且形成为闭合剖面状的车架，所述车架具有第1面部(11c)、第2面部(12c)、以及位于第1面部(11c)和第2面部(12c)之间且在与第1面部(11c)之间形成棱线(11f、11g)的一对第3面部(11a、11b)，其中，在负荷从外部作用所述车架时，与该车架上所产生的弯矩相对应地，在第1面部(11c)上作用有压缩应力，在第2面部(12c)上作用有拉伸应力，在所述一对第3面部的至少一者上设有从第1面部(11c)向第2面部(12c)呈线状延伸的横增强部(20)。由此，能够提高车架的弯曲强度。

公开(公告)号：CN101037118B

公开(公告)日：2012-04-18

申请号：CN200710088688.3

申请日：2007-03-15

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 佐佐木伸 ,  井上实 ,  青沼隆浩 ,  藤井宏章

IPC: B62D25/16

CPC classification number: B62D25/088

Abstract: 本发明的车身前部结构，包括，从前围板(4)向车辆前方突出的前纵梁(9)；位于上述前纵梁(9)的车宽方向外侧并向车辆前方突出的挡板构件(7)；与上述挡板构件(7)和上述前纵梁(9)接合，并向发动机室(ER)隆起，以收容前轮悬架减振器的悬架支撑塔部(10)；设置在上述前纵梁(9)中位于上述悬架支撑塔部(10)前方的部位的上部，用于支撑动力装置的侧部的发动机装配部(13)；直线连接上述悬架支撑塔部(10)的上部和上述前纵梁(9)中位于上述发动机装配部前方的部位，从俯视方向看与上述发动机装配部重合的第1连接构件(22)。采用本发明，即使发动机装配部设置在前纵梁上，也可切实地将碰撞负荷分散到车身上部，以抑制前纵梁向上方产生折曲，从而实现通过前纵梁的轴向压缩来进行的能量吸收。