公开(公告)号：CN113508071A

公开(公告)日：2021-10-15

申请号：CN202080018275.1

申请日：2020-02-07

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 奥山智仁 ,  野中隆治 ,  岸本润二 ,  森野敏峰 ,  藤和久 ,  田中力 ,  佐佐木伸

IPC: B62D25/06

Abstract: 提供即使不设置顶棚加强件也能够维持车辆的侧面碰撞性能的车辆的顶棚构造。车辆的顶棚构造具备与顶棚面板(7)(外面板(71)以及内面板(72))的周缘接合并支承该顶棚面板(7)的环状框架(8)。环状框架(8)与顶棚面板(7)相比具有更高的刚性，配置于顶棚(2)的开口部(6)的内侧，并结合于一对顶棚侧轨(3)、前窗眉(4)以及后窗眉(5)。

公开(公告)号：CN116997458A

公开(公告)日：2023-11-03

申请号：CN202280022377.X

申请日：2022-02-14

Applicant: 美津浓科技股份有限公司 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 齐藤毅 ,  广濑诚 ,  加岛匠 ,  矢野弘树 ,  田中力 ,  奥山智仁 ,  柴原多卫 ,  元木正纪

IPC: B29C70/10

Abstract: 作为车辆的结构材料使用的纤维增强树脂制的筒状体(1)在外周面具备沿着筒状体(1)的轴线延伸的角部(4)。筒状体(1)是多个织物材料层积的织物层(12)、和多个单向材料层(11、13)层积的筒状层积体。各织物材料包含增强纤维编织成的织物、和浸渍于织物的树脂。各单向材料层(11、13)包含在单向取向的增强纤维、和浸渍于增强纤维的树脂。各单向材料层(11、13)的增强纤维沿着筒状层积体的轴线取向。多个单向材料层(11、13)包括：外侧单向材料层(13)，层积于织物层(12)的外周面；和内侧单向材料层(11)，层积于织物层的内周面。

公开(公告)号：CN110871854A

公开(公告)日：2020-03-10

申请号：CN201910776391.9

申请日：2019-08-21

Applicant: 马自达汽车株式会社 ,  美津浓科技股份有限公司

Inventor： 中川兴也 ,  藤原清志 ,  藤和久 ,  田中力 ,  渥美贵弘 ,  芦田浩规

IPC: B62D29/04 ,  B62D3/02

Abstract: 本发明的纤维增强树脂制构件是碳纤维增强树脂制的加强件，其沿着轴芯而向一方向延伸，且具有碳纤维编织体。碳纤维编织体具有由多条中央线、多条第1编织线、多条第2编织线编织而成的结构。多条第1、第2编织线以如下方式设置：以与轴芯相交的编织角度进行缠绕。第1编织线与第2编织线彼此相交。加强件中，在长度方向上的中间区域，第1编织线及第2编织线的编织角度大于加强件中的长度方向上的其他区域的该编织线的编织角度。由此，能够获得在弯曲负荷作用时承受该负荷的高刚性，并且能够获得优异的振动衰减性能。

公开(公告)号：CN113508071B

公开(公告)日：2023-09-05

申请号：CN202080018275.1

申请日：2020-02-07

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 奥山智仁 ,  野中隆治 ,  岸本润二 ,  森野敏峰 ,  藤和久 ,  田中力 ,  佐佐木伸

IPC: B62D25/06

Abstract: 提供即使不设置顶棚加强件也能够维持车辆的侧面碰撞性能的车辆的顶棚构造。车辆的顶棚构造具备与顶棚面板(7)(外面板(71)以及内面板(72))的周缘接合并支承该顶棚面板(7)的环状框架(8)。环状框架(8)与顶棚面板(7)相比具有更高的刚性，配置于顶棚(2)的开口部(6)的内侧，并结合于一对顶棚侧轨(3)、前窗眉(4)以及后窗眉(5)。

公开(公告)号：CN102464024B

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201110351412.6

申请日：2011-11-09

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 本田正德 ,  河村力 ,  佐佐木伸 ,  田中力 ,  松田祐之 ,  中岛之典

IPC: B62D23/00

CPC classification number: B62D25/04 ,  B62D25/025 ,  B62D29/005

Abstract: 本发明的车辆用车架结构在车架主体(10)中内置有加强体(30)，车架主体包括沿正交于在扭转负荷作用于车身时产生的弯矩的旋转轴(M)方向的方向延伸的第一面部(11c)及第二面部(12c)、位于第一面部与第二面部之间的第三面部(11a、12a)及第四面部(11b、12b)。加强体包括：与第三面部及第四面部分别接合的第三面接合部(31a)及第四面接合部(31c)、与第一面部中与角部连续的指定范围接合的第一面接合部、不与第一面部接合的第一面非接合部(31f)、与第二面部中与角部连续的指定范围接合的第二面接合部、不与第二面部接合的第二面非接合部(31g)。由此，可抑制重量增加且可提高车身的扭转刚性。

公开(公告)号：CN102464024A

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201110351412.6

申请日：2011-11-09

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 本田正德 ,  河村力 ,  佐佐木伸 ,  田中力 ,  松田祐之 ,  中岛之典

IPC: B62D23/00

CPC classification number: B62D25/04 ,  B62D25/025 ,  B62D29/005

Abstract: 本发明的车辆用车架结构在车架主体(10)中内置有加强体(30)，车架主体包括沿正交于在扭转负荷作用于车身时产生的弯矩的旋转轴(M)方向的方向延伸的第一面部(11c)及第二面部(12c)、位于第一面部与第二面部之间的第三面部(11a、12a)及第四面部(11b、12b)。加强体包括：与第三面部及第四面部分别接合的第三面接合部(31a)及第四面接合部(31c)、与第一面部中与角部连续的指定范围接合的第一面接合部、不与第一面部接合的第一面非接合部(31f)、与第二面部中与角部连续的指定范围接合的第二面接合部、不与第二面部接合的第二面非接合部(31g)。由此，可抑制重量增加且可提高车身的扭转刚性。

公开(公告)号：CN110871854B

公开(公告)日：2022-05-31

申请号：CN201910776391.9

申请日：2019-08-21

Applicant: 马自达汽车株式会社 ,  美津浓科技股份有限公司

Inventor： 中川兴也 ,  藤原清志 ,  藤和久 ,  田中力 ,  渥美贵弘 ,  芦田浩规

IPC: B62D29/04 ,  B62D3/02

Abstract: 本发明的纤维增强树脂制构件是碳纤维增强树脂制的加强件，其沿着轴芯而向一方向延伸，且具有碳纤维编织体。碳纤维编织体具有由多条中央线、多条第1编织线、多条第2编织线编织而成的结构。多条第1、第2编织线以如下方式设置：以与轴芯相交的编织角度进行缠绕。第1编织线与第2编织线彼此相交。加强件中，在长度方向上的中间区域，第1编织线及第2编织线的编织角度大于加强件中的长度方向上的其他区域的该编织线的编织角度。由此，能够获得在弯曲负荷作用时承受该负荷的高刚性，并且能够获得优异的振动衰减性能。