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公开(公告)号：CN112009227B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202010192651.0
申请日：2020-03-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能确保电池模块的安装刚度且减少行驶噪音的电动车辆的电池单元安装结构。具备地板面板（2）、左右一对地板框架（3）以及支持电池模块（11）且安装于地板框架（3）的电池单元（10）；电池单元（10）具有：电池模块（11）；安装于一对地板框架（3）的左右一对侧框架（21）；以及由沿车宽方向延伸并连结一对侧框架（21）的前后一对横框架（33）、（31）和支持电池模块11的前端部及后端部的安装支架（51）、（52）组成的前后一对模块支持机构；由第三横框架（33）与第一安装支架（51）组成的模块支持机构的上下方向的抗弯刚度设定为低于侧框架（21）的上下方向的抗弯刚度。
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公开(公告)号：CN111942480B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202010137677.5
申请日：2020-03-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种能够抑制重量增加且能够确保所期望的正碰性能、并且能够实现中控台(3)的支承构造的轻量化的电动车辆(1)的下部车体构造。电动车辆(1)的下部车体构造具备：左右一对边梁(7)、大致平坦的前部地板(8)、配设在位于前排座椅的前部下方的前部地板(8)的上面的第1地板横梁(30)、配设在位于前排座椅的后部下方的前部地板(8)的上面的第2地板横梁(40)、从前部地板(8)的后端向车辆上方抬高一阶的抬高部(9)、前部与车辆前方侧的车体连结而后部与抬高部(9)连结的中控台支承托架(60)，中控台支承托架(60)的下部固定于第1地板横梁(30)和第2地板横梁(40)。
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公开(公告)号：CN111942478A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010134151.1
申请日：2020-03-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种即使在不设置前部地板(8)的通道部的情况下，也能够确保所期望的后碰性能的电动车辆(1)的下部车体构造。电动车辆(1)的下部车体构造的特征在于，具备左右一对侧边梁(7)、大致平坦的前部地板(8)、沿车宽方向连结左右的侧边梁(7)的第1地板横梁(30)及第2地板横梁(40)、从前部地板8的后端被向车辆上方抬高的抬高部(9)、与抬高部(9)的车辆后方连结的后部地板(10)、以及将抬高部(9)的车宽方向大致中央及其前方的前部地板(8)连结的抬高加强部件(50)。
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公开(公告)号：CN107336747A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710284121.7
申请日：2017-04-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的侧部车身结构。本发明的目的在于使从车身前方侧向铰链柱输入的冲击载荷向车身后方侧有效地分散，由此有效抑制铰链柱以及前围板的后退，进而有效抑制车室的变形。本发明提供的车辆的侧部车身结构，在铰链柱（20）的下端部和侧梁（4）的前端部的连接部，设置有形成在车身前后方向Y上连续且在后端侧与侧梁（4）的封闭截面（S2）连接的封闭截面（S3）的封闭截面构成部（60），且由封闭截面构成部（60）形成的封闭截面（S3）的车身上下方向Z尺寸随着朝向车身前方侧而增大的车辆的侧部车身结构。封闭截面构成部（60）的前端部的至少上端优选为在车身上下方向Z上位于比侧梁构件（6）的上面部（6b）靠近上侧。
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公开(公告)号：CN111942478B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202010134151.1
申请日：2020-03-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种即使在不设置前部地板(8)的通道部的情况下，也能够确保所期望的后碰性能的电动车辆(1)的下部车体构造。电动车辆(1)的下部车体构造的特征在于，具备左右一对侧边梁(7)、大致平坦的前部地板(8)、沿车宽方向连结左右的侧边梁(7)的第1地板横梁(30)及第2地板横梁(40)、从前部地板(8)的后端被向车辆上方抬高的抬高部(9)、与抬高部(9)的车辆后方连结的后部地板(10)、以及将抬高部(9)的车宽方向大致中央及其前方的前部地板(8)连结的抬高加强部件(50)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111942481B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202010138962.9
申请日：2020-03-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种抑制换挡杆的支承刚性变差、并且在该换挡杆的下方确保储物空间的车辆的下部车体构造。其具备：形成车厢的地面的地板(4)、在地板(4)上方沿着车宽方向延伸的地板横梁(18)、支承配设于地板(4)中央的中控台(70)且安装于地板横梁(18)的中控台支承托架(40)、上部支承换挡杆(72)且下部在前后固定于中控台支承托架(40)的换挡杆支承托架(73)，换挡杆(72)向换挡杆支承托架(73)的安装点P相对于换挡杆支承托架(73)向中控台支承托架(40)的固定点α、β向车辆前方偏离，中控台支承托架(40)的前侧固定部α的刚性比后侧固定部β高。
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公开(公告)号：CN107757725A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710710892.8
申请日：2017-08-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D35/02 , B62D29/041 , Y02T10/82 , Y02T10/88 , B62D25/20
Abstract: 提供一种汽车的整流构造，在确保罩刚性的同时，在连结部的位置也提高行驶风的剥离性，进而将行驶风引导至行驶风的剥离性高的狭缝，进一步提高剥离性。在具有沿车辆前后方向延伸的大致平坦的整流面(54)的罩(50)的后端缘部，行驶风剥离用的狭缝(76)和罩加强用的连结部(77)邻接地形成，沿着上述连结部(77)的车辆前方正面的罩(50)外表面设置有沿着与车辆前后方向交叉的方向延伸的行驶风剥离用的突条(83)。
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公开(公告)号：CN111942479B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202010134240.6
申请日：2020-03-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种能够提高侧碰性能，并且能够提高通道部的正碰载荷的传递性能的电动车辆的下部车体构造。具备在车宽方向中央前部形成通道部(9)的地板(4)，以及在地板(4)的上方、横架于在该地板(4)的两侧配设的侧边梁(10、10)之间的地板横梁(18)，通道部(9)的后端位于地板横梁(18)的紧前，并具备从通道部(9)朝向地板横梁(18)的上端部延伸且与该地板横梁(18)的上端部连接的加强托架(30、40)。
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公开(公告)号：CN112009572B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202010192841.2
申请日：2020-03-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能兼顾路面噪音性能与乘坐舒适性能的电动车辆的电池单元安装结构。具备左右一对地板框架（3）和安装于一对地板框架（3）的电池单元（10）；电池单元（10）具有电池模块（11）和容纳多个电池模块（11）的电池箱（12）；电池单元（10）从前座椅下方的第一容纳部（S1）连续配置至比前座椅靠近后侧的第二、第三容纳部（S2）、（S3）；与第一容纳部（S1）对应的电池模块（11）的前侧紧固部（51s）、（51t（51p））的数量设定为少于与第一容纳部（S1）对应的电池模块（11）的后侧紧固部（52s）、（52t）、（52u）的数量；紧固部（51t（51p））配置于比紧固部（52s）、（52t）靠近车宽方向内侧。
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公开(公告)号：CN112009228A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010405676.4
申请日：2020-05-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 目的在于提供确保电池模组的紧凑性且可以降低行驶噪音的电动车辆的电池单元安装结构。电池单元（10）具有安装于一对底架（3）的左右一对侧架（21）、在车宽方向延伸并将一对侧架（21）连结的横架（31）~（33）以及多个电池模组（11），多个电池模组（11）设定为纵向尺寸、横向尺寸以及与纵向尺寸和横向尺寸正交的高度尺寸为大致相同尺寸，多个电池模组（11）以相同姿态支持于横架（31）~（33）并且以纵向尺寸的方向为与前后方向大致平行的形式在车宽方向上邻接地配置多列，使第一容纳区域（S1）的电池模组（11）的安装刚度相对于第二容纳区域（S2）、第三容纳区域（S3）的电池模组（11）的安装刚度不同。
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