-
公开(公告)号：CN105799778B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610037329.4
申请日：2016-01-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D25/20
Abstract: 在SOL碰撞时及侧面碰撞时，提高边梁前端和相对于该边梁设置在车宽方向的相反侧的边梁之间的载荷传递效率。左右一对倾斜梁(20、31、32)配设在地板(2)的上部或下部，该左右一对倾斜梁(20、31、32)在车辆俯视时构成为大致X字形状，该左右一对倾斜梁(20、31、32)将在车体的车宽方向外侧沿着车辆前后方向延伸的边梁(3)的前部位置和从该前部位置向上方延伸的铰链柱(4)的结合部位附近CFr、CFl、以及该结合部位的车宽方向的相反侧的边梁(3)和从边梁(3)的车体前后方向中间位置向上方延伸的中立柱(5)的结合部位附近CRl、CRr连结。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112009572B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202010192841.2
申请日：2020-03-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能兼顾路面噪音性能与乘坐舒适性能的电动车辆的电池单元安装结构。具备左右一对地板框架（3）和安装于一对地板框架（3）的电池单元（10）；电池单元（10）具有电池模块（11）和容纳多个电池模块（11）的电池箱（12）；电池单元（10）从前座椅下方的第一容纳部（S1）连续配置至比前座椅靠近后侧的第二、第三容纳部（S2）、（S3）；与第一容纳部（S1）对应的电池模块（11）的前侧紧固部（51s）、（51t（51p））的数量设定为少于与第一容纳部（S1）对应的电池模块（11）的后侧紧固部（52s）、（52t）、（52u）的数量；紧固部（51t（51p））配置于比紧固部（52s）、（52t）靠近车宽方向内侧。
-
公开(公告)号：CN109204573B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201810723232.8
申请日：2018-07-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种汽车(1)的下部车体构造，提高第1座椅安装托架(21)的上面部(214)的面刚性，而不会损害作为传递来自车辆侧方的侧撞载荷的载荷传递路径的功能。汽车(1)的下部车体构造具备左右一对边梁(4)、地板(6)、以及支承前排座椅FS的第1座椅安装托架(21)，第1座椅安装托架(21)的上面部(214)由用于安装前排座椅FS的安装部分(214a)、从安装部分(214a)中的车宽方向外侧的缘边向下方延设的倾斜部分(214b)、从倾斜部分(214b)朝向边梁(4)延设的下沉部分(214c)构成，在下沉部分(214c)形成有筋条(214d)，该筋条(214d)朝向车辆上方突出，并且从倾斜部分(214b)直到边梁(4)沿着车宽方向延伸。
-
公开(公告)号：CN109204573A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810723232.8
申请日：2018-07-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种汽车(1)的下部车体构造，提高第1座椅安装托架(21)的上面部(214)的面刚性，而不会损害作为传递来自车辆侧方的侧撞载荷的载荷传递路径的功能。汽车(1)的下部车体构造具备左右一对边梁(4)、地板(6)、以及支承前排座椅FS的第1座椅安装托架(21)，第1座椅安装托架(21)的上面部(214)由用于安装前排座椅FS的安装部分(214a)、从安装部分(214a)中的车宽方向外侧的缘边向下方延设的倾斜部分(214b)、从倾斜部分(214b)朝向边梁(4)延设的下沉部分(214c)构成，在下沉部分(214c)形成有筋条(214d)，该筋条(214d)朝向车辆上方突出，并且从倾斜部分(214b)直到边梁(4)沿着车宽方向延伸。
-
公开(公告)号：CN112009572A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010192841.2
申请日：2020-03-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能兼顾路面噪音性能与乘坐舒适性能的电动车辆的电池单元安装结构。具备左右一对地板框架（3）和安装于一对地板框架（3）的电池单元（10）；电池单元（10）具有电池模块（11）和容纳多个电池模块（11）的电池箱（12）；电池单元（10）从前座椅下方的第一容纳部（S1）连续配置至比前座椅靠近后侧的第二、第三容纳部（S2）、（S3）；与第一容纳部（S1）对应的电池模块（11）的前侧紧固部（51s）、（51t（51p））的数量设定为少于与第一容纳部（S1）对应的电池模块（11）的后侧紧固部（52s）、（52t）、（52u）的数量；紧固部（51t（51p））配置于比紧固部（52s）、（52t）靠近车宽方向内侧。
-
公开(公告)号：CN105799778A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610037329.4
申请日：2016-01-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D25/20 , B62D21/00
Abstract: 在SOL碰撞时及侧面碰撞时，提高边梁前端和相对于该边梁设置在车宽方向的相反侧的边梁之间的载荷传递效率。左右一对倾斜梁(20、31、32)配设在地板(2)的上部或下部，该左右一对倾斜梁(20、31、32)在车辆俯视时构成为大致X字形状，该左右一对倾斜梁(20、31、32)将在车体的车宽方向外侧沿着车辆前后方向延伸的边梁(3)的前部位置和从该前部位置向上方延伸的铰链柱(4)的结合部位附近CFr、CFl、以及该结合部位的车宽方向的相反侧的边梁(3)和从边梁(3)的车体前后方向中间位置向上方延伸的中立柱(5)的结合部位附近CRl、CRr连结。
-
-
-
-
-
Search Results
6
records
(took 0.017 seconds)
