-
公开(公告)号：CN117885714A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410163439.X
申请日：2024-02-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、装置及车辆，车辆中搭载有驱动电机、起动机和发动机，该方法应用于车辆领域，该方法包括：若车辆存在扭矩需求，获取车辆油门踏板的踏板深度变化率；若踏板深度变化率大于第一阈值，获取第i目标时间段内通过起动机启动发动机的启动次数，和允许通过起动机启动发动机的第i限制启动次数；若启动次数达到第i限制启动次数，通过驱动电机驱动发动机启动，以及通过驱动电机的通用扭矩和发动机的发动机扭矩，向车辆提供扭矩；若启动次数未达到第i限制启动次数，通过起动机驱动发动机启动，通过驱动电机的通用扭矩、预留扭矩和发动机扭矩，向车辆提供扭矩。该方法能够针对不同工况进行扭矩分配，以满足车辆扭矩需求。
-
公开(公告)号：CN117584933A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311361443.9
申请日：2023-10-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种控制电机的方法、装置和车辆，该方法应用于车辆驾驶领域，该方法包括：在车辆的发动机处于停机状态且车辆处于智能启停模式的情况下，判断BSG电机的转速是否大于或等于预设转速；在转速大于或等于预设转速的情况下，基于BSG电机的工作参数，对BSG电机进行扭矩补偿，得到扭矩补偿后的目标扭矩；响应于对发动机的启动指令，控制BSG电机输出目标扭矩，以辅助发动机启动。该方法能够在车辆处于智能启停模式且发动机停机时，合理准确地对BSG电机进行控制，保证BSG电机能够正常工作以带动发动机启动，避免BSG电机无法工作导致车辆无法启动的问题，保证了车辆在行驶过程中的安全。
-
公开(公告)号：CN117549756A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311360992.4
申请日：2023-10-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请提供了一种电机输出扭矩的控制方法、控制装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆驾驶领域，该方法包括：获取BSG电机的转速；根据转速，确定BSG电机的目标扭矩修正系数；基于目标扭矩修正系数和转速，确定修正后的第一预测需求扭矩；在修正后的第一预测需求扭矩和第二预测需求扭矩的扭矩差值小于预设差值的情况下，控制BSG电机输出修正后的第一预测需求扭矩。该方法能够在车辆BSG电机运行过程中，结合当前BSG电机的转速，对BSG电机的第一预测需求扭矩进行修正，保证了修正后的第一预测需求扭矩能够随着转速的变化及时更新，使修正后的第一预测需求扭矩具有较高的准确性。
-
公开(公告)号：CN116220893A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310334645.8
申请日：2023-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/24
Abstract: 本申请提供了一种增压器控制方法、装置、车辆和存储介质，涉及发动机技术领域。该方法包括：获取上述喷嘴环的第一开度值，其中，上述第一开度值为上述喷嘴环处于全开状态下对应的开度值；确定上述喷嘴环的第三开度值，上述第三开度值大于0且小于上述第一开度值；根据上述第一开度值和上述第三开度值，确定上述喷嘴环开度值的实际开度区间；控制上述喷嘴环开度值处于上述实际开度区间内。该方法能够为喷嘴环的开度值设置一个安全的使用范围，阻碍了喷嘴环的叶片之间相互接触的可能，进而更有效和更简便的消除了喷嘴环的叶片之间使用大占空比撞击硬止点的隐患。
-
公开(公告)号：CN110108974A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910427933.1
申请日：2019-05-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/04
Abstract: 本发明公开了一种曲轴箱通风管连接诊断系统和车辆，其中曲轴箱通风管连接诊断系统包括：曲轴箱通风管和检测电路。所述曲轴箱通风管连接在第一构件和第二构件之间；所述检测电路配置成：在所述曲轴箱通风管与所述第一构件和所述第二构件中的至少一个断开连接时，所述检测电路导通并对所述曲轴箱通风管进行检测报障，在所述曲轴箱通风管与所述第一构件和所述第二构件均连接时，所述检测电路断开。该曲轴箱通风管连接诊断系统可对曲轴箱通风管连接的连接状态进行检测，并只在曲轴箱通风管与第一构件和第二构件中的至少一个断开连接时对曲轴箱通风管进行检测报障，以避免曲轴箱通风管老化导致的错误检测报障，以保证检测报障的准确性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103615296B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201310620810.2
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M11/08
Abstract: 本发明公开了一种集成油气分离装置与PCV阀的进气歧管，包括进气歧管与油气分离装置，以及固定于进气歧管主管路一侧且内腔与主管路内腔连通的罩体；油气分离装置设于罩体的内腔；罩体上设有用于使油气混合气进入油气分离装置的进气管，以及用于收集机油的回油管；罩体上还固定有带排气管的PCV阀。本发明还公开了具有该进气歧管的发动机与汽车。本发明减少了发动机内部的连接管路，使发动机内部零部件布置更加紧凑；同时可解决发动机低负荷运转油气分离效果不明显的问题。本发明的集成油气分离装置及PCV阀的进气歧管适用于各种车辆的发动机上，进一步应用于各种汽车上。
-
公开(公告)号：CN115247600B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210204974.6
申请日：2022-03-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机和车辆，发动机包括：机体组，机体组设置有多个预燃室和多个主燃室，机体组宽度方向上靠近进气管的一侧为进气侧且宽度方向上靠近排气管的一侧为排气侧；油泵，油泵设置于机体组，相较于进气侧，油泵邻近排气侧设置；多个预燃室点火线圈，多个预燃室点火线圈设置于机体组，多个预燃室点火线圈在机体组的长度方向上间隔设置且位于油泵与进气侧之间；多个主燃室点火线圈，多个主燃室点火线圈设置于机体组，多个主燃室点火线圈在机体组的长度方向上间隔设置且位于多个预燃室点火线圈与进气侧之间。通过合理设置预燃室点火线圈和主燃室点火线圈，使发动机各零部件布置更加紧凑，可有效降低整机在整车的布置难度。
-
公开(公告)号：CN106150768A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510136828.4
申请日：2015-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供了一种废气再循环系统、发动机及汽车，涉及汽车技术领域，用于改善发动机的燃烧效果。所述废气再循环系统包括：内部具有中空结构的冷凝器，以及对冷启动发动机之前储存在中空结构中的冷却液进行加热的加热器，其中，冷凝器上设有分别与中空结构连通的冷凝器进液口和冷凝器出液口，冷凝器进液口与发动机的冷却液出口连通，冷凝器出液口与发动机的冷却液入口连通，且连通冷凝器进液口与发动机的冷却液出口的管道上设有冷却液控制阀；冷凝器的进气口与发动机的排气口连通，且在连通冷凝器的进气口和发动机的排气口的管道上设有废气再循环阀，冷凝器的出气口与发动机的进气歧管连通。本发明提供的废气再循环系统应用于发动机上。
-
公开(公告)号：CN102953804B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201210464086.4
申请日：2012-11-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机械增压器驱动机构及具有该结构的发动机，涉及发动机技术领域，为能够较好地提高发动机输出的动力性而发明。该机械增压器驱动机构可以包括设置在发动机内部的曲轴、皮带轮、飞轮、机械增压器，该曲轴的一端固定皮带轮、另一端固定飞轮，该飞轮的直径大于皮带轮的直径，且该飞轮与机械增压器的驱动轮传动连接，以使飞轮驱动该机械增压器的驱动轮转动。本发明主要适用于发动机。
-
公开(公告)号：CN102720584B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201210224742.3
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B39/00 , B60T13/567
Abstract: 本发明公开了一种真空罐，涉及发动机领域，为能够实现拆卸方便、维护成本较低的效果而发明。所述真空罐，包括罐体，所述罐体上设有第一连接口及第二连接口；所述第一连接口与真空泵连通；所述第二连接口通过真空控制阀与增压器连通；所述罐体上还设有连接组件，所述罐体通过所述连接组件与发动机可拆卸地连接。本发明用于汽车刹车中。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
40
records
(took 0.038 seconds)
