-
公开(公告)号：CN103925036B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201310016079.2
申请日：2013-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，用来提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量。所述可变气门升程驱动装置包括气门、与气门连接的气门连杆、与气门连杆连接的气门摇臂、以及驱动气门打开或闭合的凸轮轴，在气门摇臂和凸轮轴之间设有摆臂和调整齿轮；所述摆臂上设有第一旋转中心和第二旋转中心，所述调整齿轮上设有驱动部，凸轮轴转动时带动摆臂围绕第一旋转中心摆动以驱动气门连杆直线往复运动实现气门的打开或闭合，调整齿轮绕自身的齿轮轴转动时带动驱动部围绕齿轮轴转动以使第一旋转中心围绕第二旋转中心转动。本发明用于实现气门升程的连续可变。
-
公开(公告)号：CN103925036A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201310016079.2
申请日：2013-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，用来提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量。所述可变气门升程驱动装置包括气门、与气门连接的气门连杆、与气门连杆连接的气门摇臂、以及驱动气门打开或闭合的凸轮轴，在气门摇臂和凸轮轴之间设有摆臂和调整齿轮；所述摆臂上设有第一旋转中心和第二旋转中心，所述调整齿轮上设有驱动部，凸轮轴转动时带动摆臂围绕第一旋转中心摆动以驱动气门连杆直线往复运动实现气门的打开或闭合，调整齿轮绕自身的齿轮轴转动时带动驱动部围绕齿轮轴转动以使第一旋转中心围绕第二旋转中心转动。本发明用于实现气门升程的连续可变。
-
公开(公告)号：CN103089365B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201310065208.7
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，包括：壳体，壳体的内周面上设有多个壳体凸台；转子，转子可转动地设在壳体内，转子的外周面上设置有多个转子凸台，任意相邻的两个壳体凸台之间的空间通过设置在其间的转子凸台而限定成彼此隔离的第一和第二油腔，转子限定有第一和第二油道，第一油道与第一油腔连通且第二油道与第二油腔连通；偏心轴，偏心轴的一端固定在转子上且另一端从壳体内向外延伸出。根据本发明的致动机构，采用液压控制调节摇臂机构，从而实现对气门机构升程量的连续可调，且调节准确，精度高，可靠性好，成本低且易于实现，同时还可以大大减少低速的延程损失，从而提高发动机的低速扭矩。
-
公开(公告)号：CN103089365A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310065208.7
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，包括：壳体，壳体的内周面上设有多个壳体凸台；转子，转子可转动地设在壳体内，转子的外周面上设置有多个转子凸台，任意相邻的两个壳体凸台之间的空间通过设置在其间的转子凸台而限定成彼此隔离的第一和第二油腔，转子限定有第一和第二油道，第一油道与第一油腔连通且第二油道与第二油腔连通；偏心轴，偏心轴的一端固定在转子上且另一端从壳体内向外延伸出。根据本发明的致动机构，采用液压控制调节摇臂机构，从而实现对气门机构升程量的连续可调，且调节准确，精度高，可靠性好，成本低且易于实现，同时还可以大大减少低速的延程损失，从而提高发动机的低速扭矩。
-
公开(公告)号：CN103925035B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310016070.1
申请日：2013-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明实施例提供了一种摆臂调节架，涉及发动机部件，用来调整摆臂的驱动中心的位置以实现不同的气门升程。本发明提供的摆臂调节架包括摆臂调节架本体，所述摆臂调节架本体为调整齿轮且其上设有驱动部，调整齿轮围绕自身的齿轮轴转动时带动驱动部围绕齿轮轴转动以驱动摆臂围绕摆臂的调整中心转动。本发明用于调整摆臂的驱动中心的位置。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103925035A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201310016070.1
申请日：2013-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明实施例提供了一种摆臂调节架，涉及发动机部件，用来调整摆臂的驱动中心的位置以实现不同的气门升程。本发明提供的摆臂调节架包括摆臂调节架本体，所述摆臂调节架本体为调整齿轮且其上设有驱动部，调整齿轮围绕自身的齿轮轴转动时带动驱动部围绕齿轮轴转动以驱动摆臂围绕摆臂的调整中心转动。本发明用于调整摆臂的驱动中心的位置。
-
公开(公告)号：CN102720584B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201210224742.3
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B39/00 , B60T13/567
Abstract: 本发明公开了一种真空罐，涉及发动机领域，为能够实现拆卸方便、维护成本较低的效果而发明。所述真空罐，包括罐体，所述罐体上设有第一连接口及第二连接口；所述第一连接口与真空泵连通；所述第二连接口通过真空控制阀与增压器连通；所述罐体上还设有连接组件，所述罐体通过所述连接组件与发动机可拆卸地连接。本发明用于汽车刹车中。
-
公开(公告)号：CN102536548A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210044464.3
申请日：2012-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B27/02 , F02D9/02 , F02D9/10
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种发动机的进气控制装置及发动机，涉及发动机技术领域。为解决现有技术中不能有效控制进气歧管的进气截面积从而导致可变控制不稳定的问题而发明。所述发动机的进气控制装置包括：安装在进气歧管内的阀门和驱动所述阀门开闭的驱动机构；所述阀门包括传动轴和阀片，所述阀片固定在所述传动轴上，所述传动轴与所述驱动机构连接；所述驱动机构包括限位杆，所述限位杆一端设有第一连接部、另一端设有第二连接部，所述第一连接部连接所述传动轴、所述第二连接部连接信号执行器；其中，所述第一连接部与所述第二连接部设在所述限位杆的同侧。所述发动机包括进气歧管和上述发动机的进气控制装置。本发明用来对发动机的进气系统进行控制。
-
公开(公告)号：CN102364070A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN201110337387.6
申请日：2011-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B27/02
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种增压发动机进气系统。该系统包括进气歧管（1）、与进气歧管（1）相连的缸盖（2），所述的进气歧管（1）与缸盖（2）之间连通形成发动机的进气通道（3），在进气通道（3）上设有将进气通道（3）划分成上、下隔离的上通道（31）和下通道（32）的隔板（4），进气通道（3）上设有翻转板（5），该翻转板（5）具有平行进气歧管（1）中心线时使上通道（31）和下通道（32）进气断面最大的第一状态，以及使下通道（32）进气断面变小的第二状态，于第二状态，下通道（32）与进气通道（3）于转动轴（6）与隔板（4）之间连通。采用该方案，能够避免或减小在发动机气道内隔板的末端较强涡流回旋现象的产生。
-
公开(公告)号：CN102720584A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210224742.3
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B39/00 , B60T13/567
Abstract: 本发明公开了一种真空罐，涉及发动机领域，为能够实现拆卸方便、维护成本较低的效果而发明。所述真空罐，包括罐体，所述罐体上设有第一连接口及第二连接口；所述第一连接口与真空泵连通；所述第二连接口通过真空控制阀与增压器连通；所述罐体上还设有连接组件，所述罐体通过所述连接组件与发动机可拆卸地连接。本发明用于汽车刹车中。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
18
records
(took 0.019 seconds)
