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公开(公告)号：CN101678824A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880015328.3
申请日：2008-04-24
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/08 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , B60W2710/24 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆的驱动力控制装置，所述车辆包括发电机(106)和通过所述发电机(106)的电力来驱动驱动轮以外的车轮的马达(104)，其特征在于，所述车辆的驱动力控制装置包括计算所述发电机(106)的动作中所需的要求电力Palt的计算单元，并且，基于所述要求电力和所述发电机(106)能够稳定地输出的最大输出Pmax，设定所述发电机目标输出Pout。所述车辆的驱动力控制装置具有通过发电机(106)的电力来驱动被发动机(101)驱动的驱动轮以外的车轮的马达(104)，并且能够稳定地输出来自发电机(106)的电力。
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公开(公告)号：CN101678824B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN200880015328.3
申请日：2008-04-24
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/08 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , B60W2710/24 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆的驱动力控制装置，所述车辆包括发电机(106)和通过所述发电机(106)的电力来驱动驱动轮以外的车轮的马达(104)，其特征在于，所述车辆的驱动力控制装置包括计算所述发电机(106)的动作中所需的要求电力Palt的计算单元，并且，基于所述要求电力和所述发电机(106)能够稳定地输出的最大输出Pmax，设定所述发电机目标输出Pout。所述车辆的驱动力控制装置具有通过发电机(106)的电力来驱动被发动机(101)驱动的驱动轮以外的车轮的马达(104)，并且能够稳定地输出来自发电机(106)的电力。
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公开(公告)号：CN110356384A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910278925.5
申请日：2019-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及起动控制装置及方法，驱动控制部在满足了预先设定的规定条件时停止燃料喷射并且使调整进气量的节气门关闭，来使发动机自动停止。停止角检测部检测发动机自动停止了时的曲轴角作为停止角。驱动控制部在停止角超出了能够通过电动发电机使发动机起转而再次起动的允许曲轴角范围的情况下，从发动机开始自动停止起到经过汽缸内为负压的缸内负压期间为止，使发动机起转。
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公开(公告)号：CN106029434A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580008702.7
申请日：2015-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J7/008 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 一种车辆充电控制装置(1)，包括充电单元(31)和校正单元(33)。充电单元被配置成通过以下来执行用于抑制电池的劣化的充电操作：对电池进行充电，直到电池的接受电流小于预定电流值的充电结束阶段为止，所述电池安装在车辆上。校正单元被配置成基于接受电流的行为来校正电池的充电率。另外，校正单元被配置成基于充电结束阶段中的行为与所述充电操作同步地校正充电率。
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公开(公告)号：CN101189420A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200680019548.4
申请日：2006-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D31/00
Abstract: 在车辆在斜坡上的起动操作或者低速驱动期间，本发明的驱动控制设定坡度对应转速Nθ，作为发动机在输出相对于纵向车辆坡度θfr的需求驱动力的情况下的转速(步骤S110)，并且随后设定在判定低μ道路驱动状况时的低μ道路校正转速Nlow、基于车速V的车速差补偿转速Nv、和基于制动压力Pb的基于制动校正转速Nb(步骤S120至S250)。驱动控制基于这些设定值来设定目标发动机转速Ne*(步骤S260)，并且随后设定目标节气门开度THtag(步骤S270)。以目标节气门开度THtag和与加速器开度Acc相对应的需求节气门开度THreq中的较大者来控制发动机的运转(步骤S290)。这种布置有效地防止车辆沿着斜坡不期望地下滑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110228471A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910129074.8
申请日：2019-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 应用于混合动力系统的再生控制装置构成为控制电动发动机中的再生制动量。液压制动器，从制动器踏板的踩踏量的下降量自该踩踏量开始下降起下降预定的第1滞后量下降起，对车辆的液压制动量下降。再生控制装置构成为，将电动发动机控制成：在制动器踏板的踩踏量下降时，从自该踩踏量开始下降起下降第2滞后量起，电动发动机的再生制动量开始下降。第2滞后量被设定得比第1滞后量大。
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公开(公告)号：CN105765213A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201480064491.4
申请日：2014-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02D41/22 , F02D41/042 , F02D41/26 , F02D2200/503 , F02N11/0818 , F02N11/0825 , F02N11/0862 , F02N2200/06 , F02N2200/063 , Y02T10/48
Abstract: 一种包括电子控制单元的车辆的控制系统。该电子控制单元被配置为(a)测量安装在车辆上的电池的特性；(b)基于至少一个特性来判定电池是指定电池还是非指定电池；并且(c)基于电池的至少一个特性的阈值来判定是否允许执行车辆的怠速停止功能，阈值在电池被判定为指定电池时被设定为第一阈值，并且当电池被判定为非指定电池时被设定为与第一阈值不同的第二阈值。
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公开(公告)号：CN101790476A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200880104647.1
申请日：2008-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02N11/04 , F16D48/02 , F16H3/093 , F16H61/02 , F16H63/40 , F16H63/46 , F16H59/42 , F16H59/70 , F16H59/74 , F16H61/688
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W2510/0283 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , B60Y2400/428 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N15/022 , F02N2300/2002 , F16H3/006 , F16H61/688 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y10T74/19223
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，驱动装置(10)具有：第一变速机构(30)，其能够以第一输入轴(27)接受来自内燃机输出轴(8)的机械动力；第二机构(40)，其能够以第二输入轴(38)接受来自内燃机输出轴(8)和电机(50)的机械动力；以及第一离合器(21)，其能够使内燃机输出轴(8)与第一输入轴(27)接合。ECU(100)，在进行内燃机(5)的起转时，对第一变速机构(30)和第二变速机构(40)的变速档进行选择，并且将第一离合器(21)设为接合状态，使得将第二输入轴(28)接受到的机械动力变速而传递至第一输入轴(27)。通过第二变速机构(40)和第一变速机构(30)进行变速使转矩增大，使来自电机(50)的机械动力经由第一离合器(21)传递至内燃机输出轴(8)。
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公开(公告)号：CN1919669A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：CN200610111844.9
申请日：2006-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18109 , B60W30/18118 , B60W2520/26 , B60W2550/142 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077
Abstract: 当驾驶员使爬坡道上的制动踏板回位时，动力从发动机输出到前轮的前轮制动器被释放，而后轮的制动器保持(S140)，节气门的开度逐渐增加，使得发动机的转速到达根据爬坡坡度θ设定的目标转速Ne*。当能够向前轮和后轮输出的可输出扭矩Tem变得大于根据爬坡坡度θ设定的目标扭矩Td*时，释放后轮制动器(S240)以启动车辆。这使得车辆在爬坡道上平稳启动。在另一方面，当在可输出扭矩Tem到达目标扭矩Td*之前确定前轮打滑时，前轮的制动器回位到初始状态，爬坡启动控制被禁止(S260和S270)，保持停车状态。这正确地解决了车辆不能平稳启动的问题。
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公开(公告)号：CN110027540B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN201811573117.3
申请日：2018-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的混合动力系统的控制装置和控制方法。电子控制装置在电池的充电容量为下限值以上且上限值以下的情况下，算出在电动发电机与电池之间授受的充电功率以使得不对电池进行充放电。在充电容量小于下限值的情况下，基于充电功率、辅机的使用功率以及行驶转矩算出对发动机的要求转矩。在充电容量为下限值以上且上限值以下的情况下，将使用功率排除在外，基于充电功率和行驶转矩算出要求转矩。
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