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公开(公告)号：CN102652235B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201080055348.0
申请日：2010-12-23
申请人： 博格华纳公司
IPC分类号： F16H61/4008 , F16H61/40
CPC分类号： F16H61/0009 , F16H57/0446 , F16H61/0021 , F16H2061/0037 , Y10T74/19163 , Y10T74/19251 , Y10T74/194 , Y10T74/20024
摘要： 一种具有高压致动和低压润滑的自动变速器包括：一个液压回路（110），该液压回路具有一个加压流体源（112）；一个输送加压流体对该变速器的多个部件进行致动的致动回路（114）；以及一个用于冷却该变速器的多个部件的冷却回路（116）。这个加压流体源包括一个马达（118）、一个由马达118运行性驱动的第一泵（120），以及一个由马达（118）选择性驱动的第二泵（122）。在这个马达（118）与第二泵（122）之间连接了一个离合器机构（124）以便将与马达（118）处于从动关系中的第二泵（122）选择性地接合和脱离接合，这样使得当离合器机构（124）被接合时第二泵（122）选择性地向冷却回路（116）供应加压流体。
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公开(公告)号：CN103069195A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180039679.X
申请日：2011-08-17
申请人： 兰博基尼汽车股份有限公司
CPC分类号： F16H3/08 , F16H3/089 , F16H3/093 , F16H57/021 , F16H61/0003 , F16H2057/02013 , F16H2057/02047 , F16H2057/0216 , F16H2200/0056 , Y10T74/19219 , Y10T74/194 , Y10T74/19442 , Y10T74/1947
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆、特别是用于跑车的7速变速器（1），其具有输入轴或初级轴（8）、输出轴或次级轴（9）、第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七前进档位（从V1至V7）、以及倒档档位（R）。为了获得具有小的横向尺寸的紧凑结构设计并允许在从第一至第六档位的升档中的运动行驶模式——其中换档过程以重叠方式并在驱动力几乎不发生任何中断的情况下发生，根据本发明，八个档位（V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7和R）被成对结合在四个档位组（S1、S2、S3、S4）中，四个档位组（S1、S2、S3、S4）中的两个（S3、S4）被布置在输入轴或初级轴（8）上并且两个（S1、S2）被布置在输出轴或次级轴（9）上，并且至少第一档位（V1）与第六档位（V6）之间相邻的档位（V1、V2；V2、V3；V3、V4；V4、V5；V5、V6）被布置在不同档位组（S1、S2、S3、S4）中。
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公开(公告)号：CN100510470C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200580047314.6
申请日：2005-12-13
发明人： O·尼克拉斯
IPC分类号： F16H3/091
CPC分类号： F16H3/006 , F16H3/0915 , F16H2200/0052 , Y10T74/19233 , Y10T74/19288 , Y10T74/194
摘要： 本发明涉及一种特别用于车辆的变速器(10)，其包括：壳体(12)，驱动轴装置(14；80)，从动轴(18)和中间轴(16)，多个齿轮组(20，40)安装在从动轴(18)或中间轴(16)上并通过相应的换档离合器(26，46)接合而设定不同的传动比，中间轴(16)通过从动常啮合齿轮组(28)被连接到从动轴(18)上，从动轴(18)布置在壳体(12)中，通过两个轴承(30，32)在其相对的两端区域上转动。至少一个齿轮组(20，40)安装在从动轴(18)的两个轴承(30，32)之间的轴向区域内。
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公开(公告)号：CN102959276A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201280001288.3
申请日：2012-04-24
申请人： 株式会社小松制作所
CPC分类号： F16H3/083 , F16H3/093 , F16H2003/0936 , F16H2200/0047 , F16H2200/0091 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251 , Y10T74/194
摘要： 本发明提供一种作业车辆用变速器。在进行V形作业的作业车辆中，将前进后退切换用的离合器容量的增加及离合器的强化控制在最小限度。该变速器具有：输入轴（40）、输出轴（43、44）、中间轴（41、42）、动力传送机构、切换动力传送路径的控制部（60）。动力传送机构包括：前进低速用离合器（FL）、前进高速用离合器（FH）、后退用离合器（R）、多个速度挡切换用离合器（C 1~C3）。在自前进向后退进行切换操作时，控制部（60）使前进低速用离合器（FL）或前进高速用离合器（FH）分离并且使后退用离合器（R）接合，从而切换到能够变速的后退变速挡，在自后退向前进进行切换操作时，控制部（60）使后退用离合器（R）分离并且使前进低速用离合器（FL）接合，从而切换到能够变速的前进变速挡。
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公开(公告)号：CN102652235A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201080055348.0
申请日：2010-12-23
申请人： 博格华纳公司
IPC分类号： F16H61/4008 , F16H61/40
CPC分类号： F16H61/0009 , F16H57/0446 , F16H61/0021 , F16H2061/0037 , Y10T74/19163 , Y10T74/19251 , Y10T74/194 , Y10T74/20024
摘要： 一种具有高压致动和低压润滑的自动变速器包括：一个液压回路（110），该液压回路具有一个加压流体源（112）；一个输送加压流体对该变速器的多个部件进行致动的致动回路（114）；以及一个用于冷却该变速器的多个部件的冷却回路（116）。这个加压流体源包括一个马达（118）、一个由马达118运行性驱动的第一泵（120），以及一个由马达（118）选择性驱动的第二泵（122）。在这个马达（118）与第二泵（122）之间连接了一个离合器机构（124）以便将与马达（118）处于从动关系中的第二泵（122）选择性地接合和脱离接合，这样使得当离合器机构（124）被接合时第二泵（122）选择性地向冷却回路（116）供应加压流体。
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公开(公告)号：CN1097181C
公开(公告)日：2002-12-25
申请号：CN97111628.8
申请日：1997-03-29
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F16H3/0915 , F16H57/0424 , F16H57/043 , F16H57/0471 , F16H57/0478 , F16H57/0494 , F16H2200/0047 , Y10T74/19219 , Y10T74/19242 , Y10T74/194
摘要： 手动传动装置，包括壳体，同轴的输入轴和输出轴，以及容纳在壳体中且位于输入/输出轴下的副轴。输入和输出轴上装有一些与不同档位相对应的不同尺寸的齿轮，副轴装有相应数量的与输入/输出轴上的齿轮配对的不同尺寸的副轴齿轮。一些副轴齿轮是空转齿轮，它们沿轴向方向并列在副轴上，使得触及这些副轴齿轮外周边的包络线呈现出中部相对于副轴径向向外凸出的粗腰状的桶形。
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公开(公告)号：CN1284452A
公开(公告)日：2001-02-21
申请号：CN00102220.2
申请日：1994-10-28
申请人： 易通公司
发明人： M·阿姆沙伦
IPC分类号： B60K41/04
CPC分类号： F16H59/14 , B60W2510/105 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/48 , F16H61/0213 , F16H61/0248 , F16H61/12 , F16H61/16 , F16H61/682 , F16H2059/144 , F16H2059/148 , F16H2061/1208 , F16H2061/1284 , F16H2302/04 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926 , Y10T74/19274 , Y10T74/194 , Y10T477/677 , Y10T477/688 , Y10T477/692 , Y10T477/6936 , Y10T477/693637 , Y10T477/69383 , Y10T477/69387 , Y10T477/693965
摘要： 提供了一种用于车辆自动机械传动系统的控制系统(104)/方法,它将表明输入轴转速(IS)的输入信号和表明输出轴转速的输入信号乘以啮合齿轮速比的乘积(OS*GR)作比较以得出需要驱动系统力矩传感器才能得到的可以表明驱动系统力矩大小和/或相位的控制参数。
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公开(公告)号：CN1047658C
公开(公告)日：1999-12-22
申请号：CN91111966.3
申请日：1991-12-23
申请人： 易通公司
发明人： T·G·奥尔
IPC分类号： F16D23/02
CPC分类号： F16H3/095 , F16D23/0606 , F16D2023/065 , F16H61/70 , F16H63/30 , Y10T74/19233 , Y10T74/19284 , Y10T74/194 , Y10T74/19405
摘要： 一种变速器，有主副变速部，具有若干销型双作用自加力同步器机构。这若干同步器机构的构形可为高档减速齿轮比低档减速齿轮提供较大的自加力，并为降级换档提供比升级换档提供较大的自加力。自加力由在轴的外花键齿和从换挡法兰径向内伸的内花键齿形成的改良自加力坡面提供。换档法兰上有改良的预加力器，和由牙嵌离合器元件端面保持其轴向位置的零位定中组合件。
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公开(公告)号：CN1136510A
公开(公告)日：1996-11-27
申请号：CN96103534.X
申请日：1996-02-13
申请人： 易通公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/111 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2710/021 , B60W2710/0627 , F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2061/047 , F16H2061/0474 , Y10S477/904 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926 , Y10T74/19284 , Y10T74/19391 , Y10T74/194 , Y10T74/19405 , Y10T477/636 , Y10T477/6394 , Y10T477/6407 , Y10T477/6414 , Y10T477/6425 , Y10T477/692 , Y10T477/69335
摘要： 汽车自动机械变速系统(10)中控制进入目标传动比(GTT)的一种控制方法/系统，该控制促使发动机的转速(ES)交替地高于然后低于发动机的同步转速(ES＝IS＝OS*GRT)，从而使啮合中与目标传动比有关的非摩擦爪式离合器两端的扭矩反向，达到最大限度减小或避免因扭矩锁定状态引起的部分啮合情况。
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公开(公告)号：CN103069195B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180039679.X
申请日：2011-08-17
申请人： 兰博基尼汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H3/089 , F16H57/023 , F16H61/30
CPC分类号： F16H3/08 , F16H3/089 , F16H3/093 , F16H57/021 , F16H61/0003 , F16H2057/02013 , F16H2057/02047 , F16H2057/0216 , F16H2200/0056 , Y10T74/19219 , Y10T74/194 , Y10T74/19442 , Y10T74/1947
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆、特别是用于跑车的7速变速器（1），其具有输入轴或初级轴（8）、输出轴或次级轴（9）、第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七前进档位（从V1至V7）、以及倒档档位（R）。为了获得具有小的横向尺寸的紧凑结构设计并允许在从第一至第六档位的升档中的运动行驶模式——其中换档过程以重叠方式并在驱动力几乎不发生任何中断的情况下发生，根据本发明，八个档位（V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7和R）被成对结合在四个档位组（S1、S2、S3、S4）中，四个档位组（S1、S2、S3、S4）中的两个（S3、S4）被布置在输入轴或初级轴（8）上并且两个（S1、S2）被布置在输出轴或次级轴（9）上，并且至少第一档位（V1）与第六档位（V6）之间相邻的档位（V1、V2；V2、V3；V3、V4；V4、V5；V5、V6）被布置在不同档位组（S1、S2、S3、S4）中。
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