公开(公告)号：CN101182872A

公开(公告)日：2008-05-21

申请号：CN200710169678.2

申请日：2007-11-13

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 镰田真也 ,  土井淳一 ,  寺冈隆道 ,  坂时存 ,  山本真也 ,  岩崎龙彦 ,  沟部龙利 ,  丰田英夫 ,  坂上直博 ,  岩下典生

IPC: F16H3/44 ,  F16H57/10

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2097

Abstract: 本发明的自动变速器(M)，在输入轴(1)上，从发动机(E)侧依次并排设置有带锁止离合器的变矩器(4)、发挥恒常增速机构功能的第1行星齿轮组(G1)、向中间轴(2)输出旋转驱动力的中间轴驱动齿轮(5)、构成变速要素的第2行星齿轮组(G2)和同样构成变速要素的第3行星齿轮组(G3)。由此，在通过多个行星齿轮组、离合器和制动器获得6个前进档的自动变速器中，既可紧凑且轻量地构成6个前进档，又可减小离合器容量，另外还可紧凑地构成下游的齿轮系，且可抑制齿轮噪音的发生。

公开(公告)号：CN1097183C

公开(公告)日：2002-12-25

申请号：CN97121489.1

申请日：1997-09-30

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 丰田英夫 ,  迫田雅治

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H3/0915 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/0426 ,  F16H57/0471 ,  F16H57/0494 ,  F16H2200/0052 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19991 ,  Y10T74/2186

Abstract: 一种手动的动力传送装置，包括：一传送装置壳体；相互同轴对准的输入、输出轴；以及一置于传送装置壳体内低于输入、输出轴处的中间轴。输入、输出轴安装有各种径向尺寸及配合作用的换档位置的多个齿轮，中间轴上安装有不同径向尺寸的相应数目的中间齿轮，并且与输入、输出轴上的齿轮配成齿轮对。用作空转齿轮的一些中间齿轮沿轴向这样排列在中间轴上：使得包容所有这些空转中间齿轮而且与其余那些中间齿轮的各自外周相接触的一包络线大致形成一桶形。此包络线有一中间部分，该中间部分大致沿径向相对于中间轴向外突出。配置一串连连接的油路系统，用于使润滑油从壳体底部油池供应至各支承机构和/或任何需要润滑的部位，然后再返回该油池。

公开(公告)号：CN107949492A

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201780003118.1

申请日：2017-03-23

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 日高诚二 ,  三户英治 ,  泽崎朝生 ,  丰田英夫

IPC: B60K6/26 ,  B60K1/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/485 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K17/04 ,  B60K17/16

Abstract: 根据本发明一形态的混合动力车（10）等的车辆中，由发动机（11）旋转驱动的传动轴（14）在车身前后方向延伸地配设，设于传动轴（14）的后端部的传动齿轮（16）和与差动装置（20）的差速器壳体（21）共同旋转的从动齿轮（22）啮合，马达（51）或发电机与差速器壳体（21）可传递动力地联结，马达（51）或发电机配设于比传动轴（14）的轴线（L1）靠近车宽度方向右侧及左侧中的一侧，差速器壳体（21）配设于比传动轴（14）的轴线（L1）靠近车宽度方向右侧及左侧中的另一侧。

公开(公告)号：CN1170838A

公开(公告)日：1998-01-21

申请号：CN97111628.8

申请日：1997-03-29

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 丰田英夫 ,  龟田修 ,  坂本健二

IPC: F16H37/00 ,  F16H3/12

CPC classification number: F16H3/0915 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/043 ,  F16H57/0471 ,  F16H57/0478 ,  F16H57/0494 ,  F16H2200/0047 ,  Y10T74/19219 ,  Y10T74/19242 ,  Y10T74/194

Abstract: 手动传动装置,包括壳体,同轴的输入轴和输出轴,以及容纳在壳体中且位于输入/输出轴下的副轴。输入和输出轴上装有一些与不同档位相对应的不同尺寸的齿轮,副轴装有相应数量的与输入/输出轴上的齿轮配对的不同尺寸的副轴齿轮。一些副轴齿轮是空转齿轮,它们沿轴向方向并列在副轴上,使得触及这些副轴齿轮外周边的包络线呈现出中部相对于副轴径向向外凸出的粗腰状的桶形。

公开(公告)号：CN107949492B

公开(公告)日：2020-09-25

申请号：CN201780003118.1

申请日：2017-03-23

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 日高诚二 ,  三户英治 ,  泽崎朝生 ,  丰田英夫

IPC: B60K6/26 ,  B60K1/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/485 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K17/04 ,  B60K17/16

Abstract: 根据本发明一形态的混合动力车（10）等的车辆中，由发动机（11）旋转驱动的传动轴（14）在车身前后方向延伸地配设，设于传动轴（14）的后端部的传动齿轮（16）和与差动装置（20）的差速器壳体（21）共同旋转的从动齿轮（22）啮合，马达（51）或发电机与差速器壳体（21）可传递动力地联结，马达（51）或发电机配设于比传动轴（14）的轴线（L1）靠近车宽度方向右侧及左侧中的一侧，差速器壳体（21）配设于比传动轴（14）的轴线（L1）靠近车宽度方向右侧及左侧中的另一侧。

公开(公告)号：CN101315120B

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN200810110308.6

申请日：2008-05-29

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 土井淳一 ,  镰田真也 ,  寺冈隆道 ,  坂时存 ,  岩崎龙彦 ,  坂上直博 ,  沟部龙利 ,  丰田英夫 ,  上田健辅 ,  岩下典生

IPC: F16H3/66 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2046

Abstract: 本发明的自动变速器，包括由单小齿轮型行星齿轮组构成的第一至第三齿轮组(10、20、30)，其中，第一太阳轮(11)和第二太阳轮(21)连接，第一齿圈(14)和第二行星架(23)连接，第二齿圈(24)和第三行星架(33)连接，第三太阳轮(31)和输入轴(4)连接，第一行星架(13)和输出齿轮(7)连接，并且还包括分别使输入轴(4)与第一太阳轮(11)以及第二太阳轮(21)、输入轴(4)与第二行星架(23)以及第一齿圈(14)分离、接合的第一、第二离合器(40、50)，和分别使壳体(6)与第一齿圈(14)以及第二行星架(23)、壳体(6)与第二齿圈(24)以及第三行星架(33)、壳体(6)与第三齿圈(34)分离、接合的第一至第三制动器(60、70、80)，通过这些离合器及制动器的选择性接合，实现前进六档和后退档。

公开(公告)号：CN101315120A

公开(公告)日：2008-12-03

申请号：CN200810110308.6

申请日：2008-05-29

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 土井淳一 ,  镰田真也 ,  寺冈隆道 ,  坂时存 ,  岩崎龙彦 ,  坂上直博 ,  沟部龙利 ,  丰田英夫 ,  上田健辅 ,  岩下典生

IPC: F16H3/66 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2046

Abstract: 本发明的自动变速器，包括由单小齿轮型行星齿轮组构成的第一至第三齿轮组(10、20、30)，其中，第一太阳轮(11)和第二太阳轮(21)连接，第一齿圈(14)和第二行星架(23)连接，第二齿圈(24)和第三行星架(33)连接，第三太阳轮(31)和输入轴(4)连接，第一行星架(13)和输出齿轮(7)连接，并且还包括分别使输入轴(4)与第一太阳轮(11)以及第二太阳轮(21)、输入轴(4)与第二行星架(23)以及第一齿圈(14)分离、接合的第一、第二离合器(40、50)，和分别使壳体(6)与第一齿圈(14)以及第二行星架(23)、壳体(6)与第二齿圈(24)以及第三行星架(33)、壳体(6)与第三齿圈(34)分离、接合的第一至第三制动器(60、70、80)，通过这些离合器及制动器的选择性接合，实现前进六档和后退档。

公开(公告)号：CN107949495B

公开(公告)日：2020-09-01

申请号：CN201780003117.7

申请日：2017-03-23

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 丰田英夫 ,  泽崎朝生 ,  田中行矢 ,  西川启

IPC: B60K6/40 ,  B60K1/00 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K13/04 ,  B60K15/063 ,  B60K17/04 ,  B60K17/22 ,  B60K17/356 ,  B60L50/16

Abstract: 本发明的一种形态的混合动力车具备配置于车身前部的发动机（14）；将发动机（14）的输出向配置于车身后部的车轮（12R）传递的传动轴（30）；以及设置为能驱动传动轴（30）并支持于车身的驱动马达（40）；在传动轴（30）将驱动马达（40）的输出向配置于车身前部及车身后部中的至少一方的车轮（12F、12R）传递的混合动力车（10）中，传动轴（30）通过将车身前后方向的中央部支持于驱动马达（40）以此通过驱动马达（40）支持于车身。

公开(公告)号：CN101676579A

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200910175581.1

申请日：2009-09-18

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 丰田英夫 ,  坂上直博 ,  向井雄俊 ,  松浦弘一 ,  天满绅一郎 ,  森弘真司 ,  中村淳 ,  中井正规

IPC: F16D25/06 ,  F16H57/00

CPC classification number: F16D25/0638 ,  F16D21/06 ,  F16D2021/0661 ,  F16D2048/0212 ,  F16D2250/00 ,  Y10T29/49464 ,  Y10T29/49826

Abstract: 本发明涉及自动变速器用离合器的制造方法及自动变速器，所述制造方法包括：将在活塞(14)与鼓筒部件(13)之间、或在密封板(112)与鼓筒部件(23)之间实现电绝缘的绝缘部件(112b)预先安装在活塞(14)和密封板(112)的任意一方上的步骤；将未由绝缘部件(112b)实现绝缘的鼓筒部件(13)结合于套筒部件(110)的步骤；将活塞(14)、回位弹簧(17)及密封板(112)组装于结合了鼓筒部件(13)的套筒部件(110)的步骤；通过电焊将由绝缘部件(112b)实现绝缘的鼓筒部件(23)结合于套筒部件(110)的步骤。采用该方法，能够缩短套筒部件的轴向长度。

公开(公告)号：CN1178876A

公开(公告)日：1998-04-15

申请号：CN97121489.1

申请日：1997-09-30

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 丰田英夫 ,  迫田雅治

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H3/0915 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/0426 ,  F16H57/0471 ,  F16H57/0494 ,  F16H2200/0052 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19991 ,  Y10T74/2186

Abstract: 一种手动的动力传送装置,包括:一传送装置壳体;相互同轴对准的输入、输出轴;以及一置于传送装置壳体内低于输入、输出轴处的中间轴。输入、输出轴安装有各种径向尺寸及配合作用的换挡位置的多个齿轮,中间轴上安装有不同径向尺寸的相应数目的中间齿轮,并且与输入、输出轴上的齿轮配成齿轮对。用作空转齿轮的一些中间齿轮沿轴向这样排列在中间轴上:使得包容所有这些空转中间齿轮而且与其余那些中间齿轮的各自外周相接触的一包络线大致形成一桶形。此包络线有一中间部分,该中间部分大致沿径向相对于中间轴向外突出。配置一串连连接的油路系统,用于使润滑油从壳体底部油池供应至各支承机构和/或任何需要润滑的部位,然后再返回该油池。