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公开(公告)号：CN107949492B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201780003118.1
申请日：2017-03-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/26 , B60K1/02 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K17/04 , B60K17/16
Abstract: 根据本发明一形态的混合动力车（10）等的车辆中，由发动机（11）旋转驱动的传动轴（14）在车身前后方向延伸地配设，设于传动轴（14）的后端部的传动齿轮（16）和与差动装置（20）的差速器壳体（21）共同旋转的从动齿轮（22）啮合，马达（51）或发电机与差速器壳体（21）可传递动力地联结，马达（51）或发电机配设于比传动轴（14）的轴线（L1）靠近车宽度方向右侧及左侧中的一侧，差速器壳体（21）配设于比传动轴（14）的轴线（L1）靠近车宽度方向右侧及左侧中的另一侧。
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公开(公告)号：CN107949492A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201780003118.1
申请日：2017-03-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/26 , B60K1/02 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K17/04 , B60K17/16
Abstract: 根据本发明一形态的混合动力车（10）等的车辆中，由发动机（11）旋转驱动的传动轴（14）在车身前后方向延伸地配设，设于传动轴（14）的后端部的传动齿轮（16）和与差动装置（20）的差速器壳体（21）共同旋转的从动齿轮（22）啮合，马达（51）或发电机与差速器壳体（21）可传递动力地联结，马达（51）或发电机配设于比传动轴（14）的轴线（L1）靠近车宽度方向右侧及左侧中的一侧，差速器壳体（21）配设于比传动轴（14）的轴线（L1）靠近车宽度方向右侧及左侧中的另一侧。
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公开(公告)号：CN107949495B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201780003117.7
申请日：2017-03-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/40 , B60K1/00 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K13/04 , B60K15/063 , B60K17/04 , B60K17/22 , B60K17/356 , B60L50/16
Abstract: 本发明的一种形态的混合动力车具备配置于车身前部的发动机（14）；将发动机（14）的输出向配置于车身后部的车轮（12R）传递的传动轴（30）；以及设置为能驱动传动轴（30）并支持于车身的驱动马达（40）；在传动轴（30）将驱动马达（40）的输出向配置于车身前部及车身后部中的至少一方的车轮（12F、12R）传递的混合动力车（10）中，传动轴（30）通过将车身前后方向的中央部支持于驱动马达（40）以此通过驱动马达（40）支持于车身。
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公开(公告)号：CN107949495A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201780003117.7
申请日：2017-03-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/40 , B60K1/00 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K13/04 , B60K15/063 , B60K17/04 , B60K17/22 , B60K17/356 , B60L11/14
Abstract: 本发明的一种形态的混合动力车具备配置于车身前部的发动机（14）；将发动机（14）的输出向配置于车身后部的车轮（12R）传递的传动轴（30）；以及设置为能驱动传动轴（30）并支持于车身的驱动马达（40）；在传动轴（30）将驱动马达（40）的输出向配置于车身前部及车身后部中的至少一方的车轮（12F、12R）传递的混合动力车（10）中，传动轴（30）通过将车身前后方向的中央部支持于驱动马达（40）以此通过驱动马达（40）支持于车身。
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