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    动力传递装置及其制造方法
    1.
    发明授权
    动力传递装置及其制造方法 有权

    公开(公告)号：CN106103173B

    公开(公告)日：2018-11-09

    申请号：CN201580012827.7

    申请日：2015-01-14

    Applicant: 马自达汽车株式会社

    Inventor： 大川裕三 ,  三户英治 ,  日高诚二

    IPC: B60K17/344 ,  F16D3/12 ,  F16D3/50 ,  F16F15/126

    Abstract: 本发明提供一种抑制轴向尺寸大型化的动力传递装置。动力传递装置(20)从前轮侧向后轮侧传递动力，其包括：空心的传递输入轴(22)，与发动机连接，让右前轮用车轴(14R)穿通内部；传递输出轴(25)，沿着与传递输入轴(22)正交的方向延伸；传递主动齿轮(27)，设于传递输入轴(22)的外周；传递从动齿轮(28)，设于传递输出轴(25)的外周，与传递主动齿轮(27)啮合。还包括缓冲机构(223)，该缓冲机构吸收来自发动机侧的输入传递输入轴(22)的转矩的波动。缓冲机构(223)以俯视下至少其中间部分及左端部侧部分与传递从动齿轮(28)在传递输出轴(25)的延伸设置方向上重叠的方式设置。

    混合动力车及车辆
    2.
    发明授权
    混合动力车及车辆 失效

    公开(公告)号：CN107949492B

    公开(公告)日：2020-09-25

    申请号：CN201780003118.1

    申请日：2017-03-23

    Applicant: 马自达汽车株式会社

    Inventor： 日高诚二 ,  三户英治 ,  泽崎朝生 ,  丰田英夫

    IPC: B60K6/26 ,  B60K1/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/485 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K17/04 ,  B60K17/16

    Abstract: 根据本发明一形态的混合动力车（10）等的车辆中，由发动机（11）旋转驱动的传动轴（14）在车身前后方向延伸地配设，设于传动轴（14）的后端部的传动齿轮（16）和与差动装置（20）的差速器壳体（21）共同旋转的从动齿轮（22）啮合，马达（51）或发电机与差速器壳体（21）可传递动力地联结，马达（51）或发电机配设于比传动轴（14）的轴线（L1）靠近车宽度方向右侧及左侧中的一侧，差速器壳体（21）配设于比传动轴（14）的轴线（L1）靠近车宽度方向右侧及左侧中的另一侧。

    混合动力车及车辆
    3.
    发明公开
    混合动力车及车辆 失效

    公开(公告)号：CN107949492A

    公开(公告)日：2018-04-20

    申请号：CN201780003118.1

    申请日：2017-03-23

    Applicant: 马自达汽车株式会社

    Inventor： 日高诚二 ,  三户英治 ,  泽崎朝生 ,  丰田英夫

    IPC: B60K6/26 ,  B60K1/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/485 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K17/04 ,  B60K17/16

    Abstract: 根据本发明一形态的混合动力车（10）等的车辆中，由发动机（11）旋转驱动的传动轴（14）在车身前后方向延伸地配设，设于传动轴（14）的后端部的传动齿轮（16）和与差动装置（20）的差速器壳体（21）共同旋转的从动齿轮（22）啮合，马达（51）或发电机与差速器壳体（21）可传递动力地联结，马达（51）或发电机配设于比传动轴（14）的轴线（L1）靠近车宽度方向右侧及左侧中的一侧，差速器壳体（21）配设于比传动轴（14）的轴线（L1）靠近车宽度方向右侧及左侧中的另一侧。

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