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公开(公告)号：CN110857726A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201811520546.4
申请日：2018-12-12
IPC: F16H3/66
Abstract: 本发明涉及混合动力电动车辆的动力传递系统。混合动力电动车辆的动力传递装置可以包括：输入轴，其接收从发动机输出的发动机扭矩；输出轴，其与输入轴设置在同一轴线上并输出改变的扭矩；第一电动机/发电动机和第二电动机/发电动机；第一变速部分，其包括第一行星齿轮组，原样或增速地输出来自输入轴的旋转速度，或者根据发动机扭矩以及第一电动机/发电动机和第二电动机/发电动机的扭矩形成调节的扭矩，并且输出调节的扭矩；以及第二变速部分，其包括形成为第二行星齿轮组和第三行星齿轮组的组合的复合行星齿轮组，并且所述第二变速部分将从第一变速部分接收到的扭矩改变至少三挡并输出到输出轴。
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公开(公告)号：CN102310757B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201010530852.3
申请日：2010-11-02
Inventor： 金完洙
IPC: B60K6/36
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/48 , F16C3/02 , F16H57/043 , F16H57/0484 , F16H2037/0866 , F16H2037/104 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力传动装置的输入轴，其用于装备有多个摩擦元件和至少两个或更多数量的行星齿轮组的混合动力传动装置，所述行星齿轮组接收来自发动机和至少一个或更多数量的电动发电机的动力，所述输入轴可以包括：第一花键，所述电动发电机的至少一个连接到所述第一花键；第二花键和第三花键，所述行星齿轮组的旋转元件分别连接到所述第二花键和所述第三花键；以及润滑剂通道，所述润滑剂通道形成在所述输入轴内，从而为用于润滑所述传动装置的部件的润滑剂提供通道。
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公开(公告)号：CN102310757A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201010530852.3
申请日：2010-11-02
Inventor： 金完洙
IPC: B60K6/36
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/48 , F16C3/02 , F16H57/043 , F16H57/0484 , F16H2037/0866 , F16H2037/104 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力传动装置的输入轴，其用于装备有多个摩擦元件和至少两个或更多数量的行星齿轮组的混合动力传动装置，所述行星齿轮组接收来自发动机和至少一个或更多数量的电动发电机的动力，所述输入轴可以包括：第一花键，所述电动发电机的至少一个连接到所述第一花键；第二花键和第三花键，所述行星齿轮组的旋转元件分别连接到所述第二花键和所述第三花键；以及润滑剂通道，所述润滑剂通道形成在所述输入轴内，从而为用于润滑所述传动装置的部件的润滑剂提供通道。
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公开(公告)号：CN110857726B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN201811520546.4
申请日：2018-12-12
IPC: F16H3/66
Abstract: 本发明涉及混合动力电动车辆的动力传递系统。混合动力电动车辆的动力传递装置可以包括：输入轴，其接收从发动机输出的发动机扭矩；输出轴，其与输入轴设置在同一轴线上并输出改变的扭矩；第一电动机/发电动机和第二电动机/发电动机；第一变速部分，其包括第一行星齿轮组，原样或增速地输出来自输入轴的旋转速度，或者根据发动机扭矩以及第一电动机/发电动机和第二电动机/发电动机的扭矩形成调节的扭矩，并且输出调节的扭矩；以及第二变速部分，其包括形成为第二行星齿轮组和第三行星齿轮组的组合的复合行星齿轮组，并且所述第二变速部分将从第一变速部分接收到的扭矩改变至少三挡并输出到输出轴。
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公开(公告)号：CN102486231A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201110249275.5
申请日：2011-07-29
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3416
Abstract: 本发明提供一种用于电动车的减速器的驻车系统的布局。更具体地，所述布局包括减速器壳体，布置在减速器壳体内的输入齿轮，布置在减速器壳体内的输出齿轮，连接输入齿轮和输出齿轮的中间齿轮，和布置在输入齿轮上方且有选择地阻碍中间齿轮的驻车单元。此外，在该布局中该驻车单元布置在减速器壳体中的油位之上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104553737B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201410466330.X
申请日：2014-09-12
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金完洙
IPC: B60K6/44
Abstract: 一种混合电动车辆的动力传输系统，其使用发动机以及第一电机/发电机和第二电机/发电机作为动力源，可以包括输入设备、输出设备以及最终减速设备，输入设备具有第一输入轴和第二输入轴，第一输入轴接收发动机和第一电机/发电机的扭矩中的任一个或者两个，并且配置有设置在其上的第一驱动齿轮，第二输入轴设置为与第一输入轴并排，接收第二电机/发电机的扭矩，并且配置有设置在其上的第二驱动齿轮；输出设备包括输出轴，输出轴配置有与第一驱动齿轮接合的一个从动齿轮、与第二驱动齿轮接合的第二从动齿轮，以及设置在其上的输出齿轮，并且输出从输入设备传输的扭矩；最终减速设备将从输出设备传输的输出扭矩作为驱动扭矩输出。
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公开(公告)号：CN104648112B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201410479894.7
申请日：2014-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/36 , F16H2003/0803 , Y02T10/6234 , Y10S903/909 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供了一种混合电动车辆的动力传动系统，该混合电动车辆的动力传动系统可包括发电设备、输入设备、速度输出设备、辅助动力源、最终减速设备，其中发电设备适合于通过发动机的扭矩产生电力或启动发动机，输入设备适合于接收发动机的扭矩，速度输出设备将从输入设备传输的扭矩变成两个速度级并且输出改变后的扭矩，辅助动力源设置在输入设备和速度输出设备之间并且适合于将扭矩提供至速度输出设备或通过速度输出设备的扭矩产生电力，最终减速设备输出从速度输出设备传输的扭矩。
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公开(公告)号：CN102442198A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201010561643.5
申请日：2010-11-24
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60K11/02
CPC classification number: B60K6/26 , B60K2001/006 , F16H57/0476 , H02K5/24 , H02K9/19
Abstract: 一种混合动力车辆的电动机/发电机冷却系统，具有在变速器中沿轴向方向上布置的第一和第二电动机/发电机，该系统可以包括：冷却管道，所述冷却管道可以在所述变速器中沿着所述第一和第二电动机/发电机的上外侧布置在轴向方向；后罩，所述后罩可以连接至所述冷却管道的下游侧，从而使得所述冷却管道可以固定在那里；输入支撑件，所述输入支撑件可以连接至所述冷却管道的上游侧，形成冷却油通道，并且可旋转地支撑所述第一电动机/发电机的转子；以及箱体，所述后罩和所述输入支撑件可以安装在所述箱体上，连接至液压泵的滤油器可以安装在所述箱体中，通孔可以形成在所述箱体中，所述冷却管道穿透所述通孔以固定在所述箱体中。
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公开(公告)号：CN102050003A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010195088.9
申请日：2010-05-31
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车的传动装置，其包括：包括第一、第二和第三部件的第一差速齿轮组；包括第一、第二和第三部件的第二差速齿轮组，第二差速齿轮组的第一部件连续地连接到第一差速齿轮组的第一部件；可以选择性地将第一差速齿轮组的第二部件与第二差速齿轮组的第三部件连接的第一转矩传递单元；可以限制第二差速齿轮组的第三部件的旋转的第二转矩传递单元；连接到第一差速齿轮组的第三部件的第一电动发电机；以及连接到第二差速齿轮组的第一部件的第二电动发电机，其中第一差速齿轮组的第二部件连接到发动机，并且第二差速齿轮组的第二部件连接到输出单元。
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公开(公告)号：CN1982748A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200510131879.4
申请日：2005-12-15
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/44
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , F16H2200/2005 , Y02T10/6239
Abstract: 根据本发明的示例性实施方案的混合动力车辆的自动变速装置，包括：连接到发动机上的飞轮、具有定子部分和安装在该定子部分内侧的转子部分的发电机、连接发电机转子部分的输入轴、连接该输入轴端部的轴毂和连接轴毂及飞轮的扭力减震器，其中该扭力减震器包括安装到轴毂上的扭簧和安装到该扭簧和飞轮上的板，该定子部分的一端朝向发动机的伸出量大于转子部分的端部的伸出量，从而形成突出部分，在该突出部分内侧形成空余空间，该板被设成弯折形状，从而使安装到扭簧上的安装部分比安装到飞轮上的安装部分更靠近发电机，扭簧的至少一部分设置在空余空间内。
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