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公开(公告)号：CN100519247C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200510130280.9
申请日：2005-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 尹柱雄
CPC classification number: F16K17/24 , F16K17/082 , Y10T137/7758
Abstract: 根据一种冷却装置，流入入口的冷却液量和流出出口的冷却液量相等，从而冷却性能不会变坏。
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公开(公告)号：CN1974287A
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN200510131886.4
申请日：2005-12-15
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种用于在空挡范围时对混合车辆电池进行充电的方法以及使用这种方法的混合车辆，其通过限制自动变速器输出元件的旋转，能够在空挡范围时发电并对电池充电。依据本发明示意性实施例的用于在空挡范围时对混合车辆电池充电的方法包括：确定当前换挡范围是否是空档范围；测量电池SOC(充电状态)；当测量的电池SOC低于预定的低限电池SOC时，操作EHB(电动液压制动)；通过操作发动机来操作发电机；在操作发电机之后测量电池SOC；当在操作发电机之后测量的电池SOC高于预定的低限电池SOC时，停止发动机并释放EHB。
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公开(公告)号：CN1975200A
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN200510134328.3
申请日：2005-12-14
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H55/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , F16H57/08 , Y02T10/6239
Abstract: 一种混合动力车的动力传递系统，包括：彼此平行布置的第一轴和第二轴；布置在第一轴上的单排行星齿轮组；接收来自单排行星齿轮组的动力的链轮；与链轮和第二轴相连从而将链轮的动力传递到第二轴的动力传递部件；以及支撑链轮从而链轮不会在单排行星齿轮组的方向移动的轴承。由于混合动力车的动力传递系统中链条张力不会传递到单排行星齿轮组，所以可防止单排行星齿轮组的损坏，这种混合动力车的动力传递系统可应用在多种车辆中。
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公开(公告)号：CN1880118A
公开(公告)日：2006-12-20
申请号：CN200510131889.8
申请日：2005-12-15
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆动力传动系，包括：第一轴，该轴上装有发动机、发电机和电动机，且行星齿轮组也装在该轴上位于发电机和电动机之间；第二轴，该轴上装有与第一轴相连的第二轴从动齿轮，以从第一轴的行星齿轮组接收动力，还装有与第二轴从动齿轮同轴相连的第二轴主动齿轮，以与第二轴从动齿轮一起旋转；第三轴，该轴上装有与第二轴相连的第三轴从动齿轮，以从第二轴主动齿轮接收动力，还装有与第三轴从动齿轮同轴相连的第三轴主动齿轮，以与第三轴从动齿轮一起旋转；及第四轴，该轴上装有与第三轴相连的差速齿圈，以从第三轴主动齿轮上接受动力，还装有差速装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100467908C
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200510134259.6
申请日：2005-12-13
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 尹柱雄
CPC classification number: F16H37/021 , Y10T74/19251 , Y10T74/19307
Abstract: 本发明关于一种混合电动车辆的动力传递系统，尤其关于一种用于将混合电动车辆无级变速箱的输出传递给从动轴的动力传递系统，包括：连接到无级变速箱的输出轴上以与输出轴一起旋转的第一齿轮和第二齿轮；第三齿轮，其选择性地与第一齿轮啮合以选择性地从第一齿轮接收动力并将从第一齿轮接收的动力传递给从动轴；第四齿轮，其与第三齿轮制成一体以与第三齿轮一起旋转并选择性地与第二齿轮啮合以将从第二齿轮接收的动力传递给从动轴；及用于移动第三齿轮和第四齿轮的驱动装置，以使得第三齿轮与第一齿轮啮合，或第四齿轮与第二齿轮啮合。通过实现减速传递路线和增速传递路线，从而提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN100434751C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200510134328.3
申请日：2005-12-14
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H55/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , F16H57/08 , Y02T10/6239
Abstract: 一种混合动力车的动力传递系统，包括：彼此平行布置的第一轴和第二轴；布置在第一轴上的单排行星齿轮组；接收来自单排行星齿轮组的动力的链轮；与链轮和第二轴相连从而将链轮的动力传递到第二轴的动力传递部件；以及支撑链轮从而链轮不会在单排行星齿轮组的方向移动的轴承。由于混合动力车的动力传递系统中链条张力不会传递到单排行星齿轮组，所以可防止单排行星齿轮组的损坏，这种混合动力车的动力传递系统可应用在多种车辆中。
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公开(公告)号：CN1982748A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200510131879.4
申请日：2005-12-15
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/44
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , F16H2200/2005 , Y02T10/6239
Abstract: 根据本发明的示例性实施方案的混合动力车辆的自动变速装置，包括：连接到发动机上的飞轮、具有定子部分和安装在该定子部分内侧的转子部分的发电机、连接发电机转子部分的输入轴、连接该输入轴端部的轴毂和连接轴毂及飞轮的扭力减震器，其中该扭力减震器包括安装到轴毂上的扭簧和安装到该扭簧和飞轮上的板，该定子部分的一端朝向发动机的伸出量大于转子部分的端部的伸出量，从而形成突出部分，在该突出部分内侧形成空余空间，该板被设成弯折形状，从而使安装到扭簧上的安装部分比安装到飞轮上的安装部分更靠近发电机，扭簧的至少一部分设置在空余空间内。
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公开(公告)号：CN1971085A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200510134259.6
申请日：2005-12-13
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 尹柱雄
CPC classification number: F16H37/021 , Y10T74/19251 , Y10T74/19307
Abstract: 本发明关于一种混合电动车辆的动力传递系统，尤其关于一种用于将混合电动车辆无级变速箱的输出传递给从动轴的动力传递系统，包括：连接到无极变速箱的输出轴上以与输出轴一起旋转的第一齿轮和第二齿轮；第三齿轮，其选择性地与第一齿轮啮合以选择性地从第一齿轮接收动力并将从第一齿轮接收的动力传递给从动轴；第四齿轮，其与第三齿轮制成一体以与第三齿轮一起旋转并选择性地与第二齿轮啮合以将从第二齿轮接收的动力传递给从动轴；及用于移动第三齿轮和第四齿轮的驱动装置，以使得第三齿轮与第一齿轮啮合，或第四齿轮与第二齿轮啮合。通过实现减速传递路线和增速传递路线，从而提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN1970328A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200510130280.9
申请日：2005-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 尹柱雄
CPC classification number: F16K17/24 , F16K17/082 , Y10T137/7758
Abstract: 根据一种冷却装置，流入入口的冷却液量和流出出口的冷却液量相等，从而冷却性能不会变坏。
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