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公开(公告)号：CN103010206A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210366198.6
申请日：2012-09-27
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60Y2400/71 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置包括自动变速器(12)、离合器(16)、电动机(8)、电池(6)、驱动辅助控制装置(26)、变速辅助控制装置(26)、SOC值检测装置(48)、以及第一模式切换装置(24)，其中驱动辅助控制装置通过驱动电动机产生辅助转矩进行驱动辅助控制，变速辅助控制装置通过驱动电动机以响应于由离合器的分离状态所引起的发动机转矩的减小进行变速辅助控制，SOC值检测装置检测电池的SOC值，第一模式切换装置在SOC值等于或小于第一预定值的情况下将混合动力车辆的操作模式从正常模式切换至电池电力保持模式，在正常模式中执行驱动辅助控制和变速辅助控制，在电池电力保持模式中禁止驱动辅助控制但允许进行变速辅助控制。
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公开(公告)号：CN103140365B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201180033592.1
申请日：2011-07-05
IPC: B60K6/442 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D29/02 , F16H63/50
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0275 , F02D29/02 , F16H61/04 , F16H63/502 , F16H2061/0433 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10T477/26 , Y10T477/6403
Abstract: 在内燃机驱动转矩（Te）被传递至驱动轮而使车辆行驶的状态下，根据升档条件成立的情况（t1），使Te及离合器转矩（Tc）减少且使电动机驱动转矩（Tm）增大。之后，根据Tc变为零的情况（t2），维持将Tc维持为零Tm被向驱动轮传递的状态，而进行升档动作（t2～t3）。之后，根据升档动作结束的情况（t3），使Te及Tc增大且使Tm减少（t3～t5）。在升档条件成立后直至Tc变为零为止的期间（t1～t2），被内燃机的输出轴驱动转动的发电机产生负载转矩（Ts）。在带有AMT的混合动力车辆中，能使利用电动机驱动转矩的辅助而进行升档动作时伴随着电动机驱动带来的电力消耗减少。
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公开(公告)号：CN103764468A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280034238.5
申请日：2012-07-11
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W2710/1005 , B60Y2306/09 , F16H61/0213 , F16H61/682 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 在该动力传递控制装置中，根据行驶状态选择性地实现在离合器扭矩维持在0的状态下仅利用电动机驱动扭矩来行驶的EV行驶模式和在离合器扭矩被调整为大于0的值的状态下利用内燃机驱动扭矩来行驶的EG行驶模式（或者HV行驶模式）。在EG行驶模式下，根据车辆的行驶状态（变速图）变更“要实现的变速挡”。在“要实现的变速挡”设定为多个行驶用变速挡中的某个变速档的情况下，在从EG行驶模式变更为EV行驶模式的情况下，“要实现的变速挡”变更固定为空挡。由此，在带AMT的混合动力车辆中，能够抑制在EV行驶模式下在变速器内产生的齿轮打击声使乘客感觉不舒服的情况。
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公开(公告)号：CN103140365A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201180033592.1
申请日：2011-07-05
IPC: B60K6/442 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D29/02 , F16H63/50
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0275 , F02D29/02 , F16H61/04 , F16H63/502 , F16H2061/0433 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10T477/26 , Y10T477/6403
Abstract: 在内燃机驱动转矩（Te）被传递至驱动轮而使车辆行驶的状态下，根据升档条件成立的情况（t1），使Te及离合器转矩（Tc）减少且使电动机驱动转矩（Tm）增大。之后，根据Tc变为零的情况（t2），维持将Tc维持为零Tm被向驱动轮传递的状态，而进行升档动作（t2～t3）。之后，根据升档动作结束的情况（t3），使Te及Tc增大且使Tm减少（t3～t5）。在升档条件成立后直至Tc变为零为止的期间（t1～t2），被内燃机的输出轴驱动转动的发电机产生负载转矩（Ts）。在带有AMT的混合动力车辆中，能使利用电动机驱动转矩的辅助而进行升档动作时伴随着电动机驱动带来的电力消耗减少。
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