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公开(公告)号：CN111619594B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201910147082.5
申请日：2019-02-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通列车安全起动控制系统及方法，实时接收列车当前线路位置、坡度及运行方向信息，判断列车是否为上坡起动；若为上坡起动，则根据当前线路坡度、列车载荷以及预设的起动加速度计算最佳起动牵引力，并结合最低限制起动加速度计算最低限制牵引力；若不为上坡起动，则根据车载信号系统或人工控制手柄给出的指令进行起动；根据所能提供的牵引力判断牵引能力是否满足；若满足，则根据计算得到的最佳起动牵引力，或由车载信号系统或人工控制手柄给出的指令进行坡道起动；若不能满足，则上报起动能力不足故障。本发明能够解决现有方式在坡道行驶中列车减速度或加速度过大带来列车起动过程不平稳，甚至引起列车后溜的技术问题。
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公开(公告)号：CN110949450B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201811122382.X
申请日：2018-09-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种直交式牵引系统自检方法，该方法包括直交式牵引系统控制单元自检方法、直交式牵引系统低压自检方法、以及直交式牵引系统高压自检方法的任意组合。本发明能够根据不同自检目的和不同场景应用需求来选择不同的自检方法，可以在列车出发作业前提前检测直交式牵引系统中的各器件以及各功能回路是否出现故障，为列车运行安全提供有力保障。
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公开(公告)号：CN112776775A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911081687.5
申请日：2019-11-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种强迫列车制动缓解方法、系统及设备，所述方法包括接收强迫列车制动缓解指令；获取列车制动信息；根据所述列车制动信息，判断列车制动施加数量是否大于2，若是，则忽略所述强迫制动缓解指令，若否，则向列车发送所述强迫制动缓解指令。由此可见，通过判断列车的制动情况判断列车当前运行状态，防止向列车误发送强迫制动缓解指令，以防止给列车带来风险。
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公开(公告)号：CN112596988A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202110008397.9
申请日：2021-01-05
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通多专业智能运维系统及方法。数据采集模块获取与轨道交通行车相关的多专业数据，并将多专业数据的数据格式进行统一化处理，且将统一数据格式的多专业数据上传至大数据平台；大数据平台将统一数据格式的多专业数据均存储至共享资源池，并基于所存储的目标专业数据对目标专业进行状态监测和故障预测，且在预测出目标专业存在故障时，基于多专业的故障相关性分析目标专业的故障原因；数据展示模块将大数据平台的分析结果进行展示。可见，本申请将各专业数据统一存储至共享资源池，并将系统智能运维分为两部分，一是单独对各专业进行智能运维，二是在各专业的智能运维数据基础上进行跨专业综合分析，提升了智能运维效果。
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公开(公告)号：CN106696996B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201710050729.3
申请日：2017-01-23
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车故障上报方法及系统，方法包括如下步骤：S1.第一设备判断其所控制的下属设备是否发生故障，是则触发故障保护，跳转至步骤S2，否则结束；S2.所述第一设备触发故障保护动作，并等待一预设的时间段，再次判断所述故障是否仍然存在，当所述故障仍然存在时，将所述故障上报至第二设备，当所述故障不存在时，则不上报所述故障。本发明具有可以屏蔽列车运行中产生的大量假故障，大大减少假故障上报率，减少列车的故障报修次数，降低列车检修的工作量，提高列车检修的效率等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106696996A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710050729.3
申请日：2017-01-23
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
CPC classification number: B61L15/0081 , B61L23/00
Abstract: 本发明公开了一种列车故障上报方法及系统，方法包括如下步骤：S1. 第一设备判断其所控制的下属设备是否发生故障，是则触发故障保护，跳转至步骤S2，否则结束；S2. 所述第一设备触发故障保护动作，并等待一预设的时间段，再次判断所述故障是否仍然存在，当所述故障仍然存在时，将所述故障上报至第二设备，当所述故障不存在时，则不上报所述故障。本发明具有可以屏蔽列车运行中产生的大量假故障，大大减少假故障上报率，减少列车的故障报修次数，降低列车检修的工作量，提高列车检修的效率等优点。
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公开(公告)号：CN106553552A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201611043727.3
申请日：2016-11-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
CPC classification number: B60L5/18 , B60L5/39 , B60L2200/26
Abstract: 本发明提供了一种用于城轨车辆的控制系统，包括：受电弓位接触器及第一控制继电器，受电弓位接触器的常开主触点连接于受电弓与受电线路之间；受流器位接触器及第二控制继电器，受流器位接触器的常开主触点连接于受流器与受电线路之间；受电弓位接触器的线圈与第一控制继电器的常开辅助触点和第二控制继电器的常闭辅助触点串联在第一控制回路的正负电源之间；受流器位接触器的线圈与第二控制继电器的常开辅助触点和第一控制继电器的常闭辅助触点串联在第二控制回路的正负电源之间；控制电源，用于为第一控制继电器或第二控制继电器的线圈供电；以及切换开关，用于选择性地使第一控制继电器或第二控制继电器的线圈与控制电源导通。
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公开(公告)号：CN113997974A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010738301.X
申请日：2020-07-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种适用于全自动运行下的列车网络控制系统，包括：控制单元、IO接口、以太网接口和多功能车辆总线接口；其中：IO接口，用于采集司机或信号系统的操作指令、列车各个工况下的状态信号；以太网接口，用于实现与列车系统进行数据交互；多功能车辆总线接口，用于实现与信号设备进行数据传输，将列车实时数据传送至地面控制中心；控制单元，用于进行运算及逻辑处理，生成操作列车各部件的控制指令。本发明能够有效保证全自动运行下列车安全高效的运营。
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公开(公告)号：CN111619594A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201910147082.5
申请日：2019-02-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通列车安全起动控制系统及方法，实时接收列车当前线路位置、坡度及运行方向信息，判断列车是否为上坡起动；若为上坡起动，则根据当前线路坡度、列车载荷以及预设的起动加速度计算最佳起动牵引力，并结合最低限制起动加速度计算最低限制牵引力；若不为上坡起动，则根据车载信号系统或人工控制手柄给出的指令进行起动；根据所能提供的牵引力判断牵引能力是否满足；若满足，则根据计算得到的最佳起动牵引力，或由车载信号系统或人工控制手柄给出的指令进行坡道起动；若不能满足，则上报起动能力不足故障。本发明能够解决现有方式在坡道行驶中列车减速度或加速度过大带来列车起动过程不平稳，甚至引起列车后溜的技术问题。
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公开(公告)号：CN111086530A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201811235299.3
申请日：2018-10-23
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车传动机构弛缓状态检测方法，包括：S01、在列车分别处于牵引工况、电制动工况和空气制动工况下，检测列车在同一时刻的牵引电机的转速Mn和车轮的转速Bn；S02、根据Mn和Bn在三种不同工况下的大小关系，判断是否处于弛缓状态。本发明还公开了一种列车传动机构弛缓状态检测装置，包括控制单元、第一速度检测件和第二速度检测件；第一速度检测件用于检测牵引电机的转速Mn；第二速度检测件用于检测轮对的转速Bn；控制单元分别与所述第一速度检测件和第二速度检测件相连。本发明进一步公开了一种列车控制系统，包括如上所述的检测装置。本发明的方法、装置及系统均具有及早发现弛缓状态、检测精准、结构简单且成本低等优点。
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