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公开(公告)号：CN114825979A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202111266123.6
申请日：2021-10-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种辅助变流器装置，包括：箱体，其内部空间分隔为第一半区与第二半区，所述第一半区的两端对应有开设在所述箱体侧面的进风口且其内部设有风机，所述风机正对所述第一半区连通所述第二半区的风道口，所述第二半区对应有开设在所述箱体上的出风口；功能部件，包括多个功能模块，所述多个功能模块沿所述进风口至所述出风口的路径分布。基于本发明的技术方案，按照风道结构的走向进行功能模块的布局，有利于提高散热效果；同时采用并联风道来缩短单一风道的长度，降低风道的风阻以及发生堵塞的几率。
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公开(公告)号：CN114825862A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202111229336.1
申请日：2021-10-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M1/00 , H05K5/02 , H05K7/20 , G10K11/162
Abstract: 本发明提供了一种变流器的风道结构，成型于变流器的箱体中，包括进风腔与进风流道，所述进风腔的一侧具有连通外部环境的进风口，所述进风腔的另一侧具有连通所述进风流道的通风口，所述进风口与所述通风口完全错开。基于本发明的技术方案，在风道结构中设计多处降噪结构，来解决风道噪声较大的问题；一是将总的进风口与风道的通风口错开，降低进风口对外辐射的噪声量；二是在进风口、出风口处设置消音百叶降低噪声；三是在风道内部设置吸音材料，降低变流器的噪声。
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公开(公告)号：CN112087120A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201910515647.0
申请日：2019-06-14
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种辅助变流器，包括高压模块和低压模块，还包括设有风机的柜体，高压模块和低压模块二者均设于柜体中，且风机设于高压模块和低压模块之间，风机用以向高压模块和低压模块输送冷却风实现散热。上述辅助变流器采用T型散热结构，即通过单风口进入、多并联出风，通过该散热结构，系统的风阻较小，且风道占用的空间小，利用率极高；同时，采用上述的结构设计，辅助变流器的体积、重量变为原来的一半，而功率密度是原来的2倍以上，并可以有效提升系统的散热效率，从而可以大幅提升产品的竞争力。
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公开(公告)号：CN111106069A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811259684.1
申请日：2018-10-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种晶闸管管壳，其包括彼此连接的晶闸管管盖和晶闸管管座，晶闸管的门极信号沿所述晶闸管管盖包括的阴极电极的轴向或与该轴向平行的方向引出。应用本发明的晶闸管管壳，晶闸管的门极信号沿阴极电极的轴向或与该轴向平行的方向引出，而并非从位于阳极管座周向侧的瓷环引出，使得晶闸管能够应用于紧凑型高功率模块，大大拓宽了晶闸管的应用范围。
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公开(公告)号：CN112776775B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201911081687.5
申请日：2019-11-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种强迫列车制动缓解方法、系统及设备，所述方法包括接收强迫列车制动缓解指令；获取列车制动信息；根据所述列车制动信息，判断列车制动施加数量是否大于2，若是，则忽略所述强迫制动缓解指令，若否，则向列车发送所述强迫制动缓解指令。由此可见，通过判断列车的制动情况判断列车当前运行状态，防止向列车误发送强迫制动缓解指令，以防止给列车带来风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112087120B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201910515647.0
申请日：2019-06-14
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种辅助变流器，包括高压模块和低压模块，还包括设有风机的柜体，高压模块和低压模块二者均设于柜体中，且风机设于高压模块和低压模块之间，风机用以向高压模块和低压模块输送冷却风实现散热。上述辅助变流器采用T型散热结构，即通过单风口进入、多并联出风，通过该散热结构，系统的风阻较小，且风道占用的空间小，利用率极高；同时，采用上述的结构设计，辅助变流器的体积、重量变为原来的一半，而功率密度是原来的2倍以上，并可以有效提升系统的散热效率，从而可以大幅提升产品的竞争力。
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公开(公告)号：CN111416690A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201910013409.X
申请日：2019-01-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司 , 上海申通地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于以太网的列车冗余网络通信系统及方法，列车冗余网络通信系统包括多个列车以太网通信设备，每个列车以太网通信设备均设有两个独立的以太网接口，一个以太网接口接入第一通信网络，另一个以太网接口接入第二通信网络；列车以太网通信设备包括应用层、冗余收发处理层和TCP/IP层；冗余收发处理层从应用层获取报文及通信方式，通过冗余标签标识通信方式；为报文设置序列号，并将冗余标签、序列号及报文组包；TCP/IP层通过冗余标签确定通信方式后将组包后的数据包发送出去。本发明提供了一种通过冗余标签设置通信方式的“冗余至节点”的轨道交通列车以太网冗余通信方式，做到零故障愈合时间，安全可靠、灵活方便。
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公开(公告)号：CN107218328A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710287582.X
申请日：2017-04-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法及设计方法，减振方法通过动力吸振器来降低变流器向车体的振动传递，从而实现减振；设计方法包括：S1.获取变流器振动对车体振动影响的主要激励频率；S2.以主要激励频率为吸振设计目标，设计动力吸振器；S3.建立动力吸振器仿真模型，通过仿真验证动力吸振器的固有频率是否符合预设的设计要求，是则跳转至步骤S4，否则跳转至步骤S2；S4.根据设计生产动力吸振器，在真实安装条件下验证动力吸振器是否符合设计要求，是则完成动力吸振器的设计，否则跳转至步骤S2。本发明具有操作简单、可靠性高、成本低、减振效果好明显的等优点。
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公开(公告)号：CN112714581A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201911019585.0
申请日：2019-10-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆及其变流器和散热器，散热器包括：散热器基板；散热器翅片，所述散热器翅片的固定端固定在所述散热器基板上，所述散热器翅片为由所述散热器翅片的自由端向所述固定端渐扩的针状结构。散热器基板上增加散热器翅片，并将散热器翅片表面设置为渐变的结构，可增大散热器表面的散热面积，从而提高散热效果。对于散热器翅片的尺寸和个数可根据不同的需要进行设置，且均在保护范围内。
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公开(公告)号：CN111416725A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201910013406.6
申请日：2019-01-07
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H04L12/24
Abstract: 本发明公开了一种列车信息网中网络设备的更新配置的系统及方法，系统包括服务器、网管设备以及终端设备，网管设备与终端设备之间通过LLDP协议进行通信；服务器中存储有所有网络设备的程序及配置信息，在列车上电时，网管设备从服务器中获取自身的程序及网络参数，并基于自身的程序及网络参数自行进行程序自动更新和网络参数自动配置；网管设备还从服务器中获取终端设备的程序及网络参数，并通过LLDP报文将所述终端设备的程序及网络参数传输至终端设备，以控制终端设备进行程序自动更新和网络参数自动配置。本发明能够快速、准确、智能地实现列车信息网中网络设备程序的自动更新及网络参数的自动配置。
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