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公开(公告)号：CN115360749A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210975021.X
申请日：2022-08-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种交直流并联控制系统、方法及电子设备，系统包括：第一高频辅助变流装置、第二高频辅助变流装置和控制装置，第一高频辅助变流装置和第二高频辅助变流装置并联连接，控制装置连接控制第一高频辅助变流装置和第二高频辅助变流装置；第一高频辅助变流装置包括：第一电压变换电路、第一逆变电路、第一无隔直电容移相全桥电路和第一输出滤波电路，第一输出滤波电路的输出端确定为第一交流电压输出端，第一无隔直电容移相全桥电路的输出端确定为第一直流电压输出端；第一交流电压输出端与第二交流电压输出端并联连接并将其连接端确定为第一端，第一直流电压输出端与第二直流电压输出端并联连接并将其连接端确定为第二端。
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公开(公告)号：CN112087120B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201910515647.0
申请日：2019-06-14
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种辅助变流器，包括高压模块和低压模块，还包括设有风机的柜体，高压模块和低压模块二者均设于柜体中，且风机设于高压模块和低压模块之间，风机用以向高压模块和低压模块输送冷却风实现散热。上述辅助变流器采用T型散热结构，即通过单风口进入、多并联出风，通过该散热结构，系统的风阻较小，且风道占用的空间小，利用率极高；同时，采用上述的结构设计，辅助变流器的体积、重量变为原来的一半，而功率密度是原来的2倍以上，并可以有效提升系统的散热效率，从而可以大幅提升产品的竞争力。
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公开(公告)号：CN112714581A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201911019585.0
申请日：2019-10-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆及其变流器和散热器，散热器包括：散热器基板；散热器翅片，所述散热器翅片的固定端固定在所述散热器基板上，所述散热器翅片为由所述散热器翅片的自由端向所述固定端渐扩的针状结构。散热器基板上增加散热器翅片，并将散热器翅片表面设置为渐变的结构，可增大散热器表面的散热面积，从而提高散热效果。对于散热器翅片的尺寸和个数可根据不同的需要进行设置，且均在保护范围内。
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公开(公告)号：CN109849947A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201711242041.1
申请日：2017-11-30
Applicant: 中国中车股份有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，用于将牵引逆变器安装在城轨地铁车辆上，其包括设置在城轨地铁车辆底部的悬挂梁，所述悬挂梁与城轨地铁车辆行走方向垂直；设置在牵引逆变器上的承载梁，所示承载梁上设置水平方向开口的凹槽；以及固定在所述凹槽内的若干吊耳，所述吊耳包括与所述凹槽过渡配合的吊耳主体，及设置在所述吊耳主体外侧的水平的第一连接板；其中，所述第一连接板固定在所述悬挂梁上。本发明通过凹槽卡接的方式，安装过程中不会造成吊耳变形，从而保证了吊耳高度位置的一致性，避免了车体与牵引逆变器之间产生附加内应力。
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公开(公告)号：CN115360749B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210975021.X
申请日：2022-08-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种交直流并联控制系统、方法及电子设备，系统包括：第一高频辅助变流装置、第二高频辅助变流装置和控制装置，第一高频辅助变流装置和第二高频辅助变流装置并联连接，控制装置连接控制第一高频辅助变流装置和第二高频辅助变流装置；第一高频辅助变流装置包括：第一电压变换电路、第一逆变电路、第一无隔直电容移相全桥电路和第一输出滤波电路，第一输出滤波电路的输出端确定为第一交流电压输出端，第一无隔直电容移相全桥电路的输出端确定为第一直流电压输出端；第一交流电压输出端与第二交流电压输出端并联连接并将其连接端确定为第一端，第一直流电压输出端与第二直流电压输出端并联连接并将其连接端确定为第二端。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109849947B
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201711242041.1
申请日：2017-11-30
Applicant: 中国中车股份有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，用于将牵引逆变器安装在城轨地铁车辆上，其包括设置在城轨地铁车辆底部的悬挂梁，所述悬挂梁与城轨地铁车辆行走方向垂直；设置在牵引逆变器上的承载梁，所示承载梁上设置水平方向开口的凹槽；以及固定在所述凹槽内的若干吊耳，所述吊耳包括与所述凹槽过渡配合的吊耳主体，及设置在所述吊耳主体外侧的水平的第一连接板；其中，所述第一连接板固定在所述悬挂梁上。本发明通过凹槽卡接的方式，安装过程中不会造成吊耳变形，从而保证了吊耳高度位置的一致性，避免了车体与牵引逆变器之间产生附加内应力。
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公开(公告)号：CN109861554A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201711240873.X
申请日：2017-11-30
Applicant: 中国中车股份有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于城轨地铁车辆的牵引逆变器，属于地铁车辆的电器设备，其包括主架，设置在所述主架上的滤波电抗器，以及设置在所述主架上的第一箱体和第二箱体，所述第一箱体和第二箱体分别设置在所述滤波电抗器两侧；其中，所述第一箱体内安装有第一VVVF逆变模块和高压器件；所述第二箱体内设有第二VVVF逆变模块和DCU控制器，所述第一箱体和第二箱体内设置至少一个VVVF逆变模块。本发明利用行走风散热，节约成本并且提高了散热效果，同时将滤波电抗器和高压器件集成在一个装置中，提高集成度，节约空间。
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公开(公告)号：CN113991971A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111154501.1
申请日：2021-09-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高频三电平DCDC变流器模块及装配方法，该变流器模块包括散热器，所述散热器的表面上安装有半导体器件，沿垂直且远离所述半导体器件所在表面的方向依次设置有复合母排、电容组件以及控制组件；所述复合母排覆盖在所述半导体器件上方，所述电容组件包括用于安装电容器的电容支架，所述电容支架的底部固定于所述散热器且其顶部支撑所述控制组件。基于本发明的技术方案，采用沿垂直于散热器表面的方向依次叠加的分层布局结构，不同的功能单元分布于不同的层级上，层次分明，减少相互之间的干涉；并且能够实现功能单元的模块化，大大提升了一次性的装配成功率，便于生产线操作，提升了生产效率。
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公开(公告)号：CN113357179A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202010468870.7
申请日：2020-05-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于RC的风机无级调速电路、风机及调速方法，其中电路包括脉冲产生单元和RC电压转化单元，所述脉冲产生单元的输出端与所述RC电压转化单元的输入端相连；所述脉冲产生单元用于产生占空比可调的脉冲信号，所述RC电压转化单元用于将脉冲信号转化成电压信号，以形成风机调速信号。本发明具有结构简单、易于实现、成本低、通过脉冲信号形成直流电压调速信号等优点。
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公开(公告)号：CN112087120A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201910515647.0
申请日：2019-06-14
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种辅助变流器，包括高压模块和低压模块，还包括设有风机的柜体，高压模块和低压模块二者均设于柜体中，且风机设于高压模块和低压模块之间，风机用以向高压模块和低压模块输送冷却风实现散热。上述辅助变流器采用T型散热结构，即通过单风口进入、多并联出风，通过该散热结构，系统的风阻较小，且风道占用的空间小，利用率极高；同时，采用上述的结构设计，辅助变流器的体积、重量变为原来的一半，而功率密度是原来的2倍以上，并可以有效提升系统的散热效率，从而可以大幅提升产品的竞争力。
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