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公开(公告)号：CN118842399A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410858536.0
申请日：2024-06-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02P29/032
Abstract: 本公开提供一种车辆牵引电机温升控制方法及装置、轨道交通车辆，以解决列车在长时间低速运行后，牵引电机出现超温故障的问题。该车辆牵引电机温升控制方法，包括：基于牵引电机温升仿真和维持全线路低速运行所需的最小励磁电流，得到低速惰行励磁电流值；判断车速是否处于低速运行区间；若车速处于为低速运行区间，判断牵引级位是否为预设级位；若牵引级位为预设级位，将牵引电机的励磁电流设置为低速惰行励磁电流值。
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公开(公告)号：CN118842238A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202310449579.9
申请日：2023-04-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一体化电驱装置，包括电机、变流装置和冷凝器，其中，变流装置设置在电机上靠近车轴的一侧，变流装置与电机电性连接，冷凝器布置在电机和变流装置顶部，电机内设置有第一流道，变流装置内设置有第二流道，第一流道和第二流道的两端均分别与冷凝器的出口和入口连接形成冷媒循环回路。本发明的一体化电驱装置，将变流装置、电机及所需的冷却装置一体化集成设计，通过无泵自循环和走行风冷的方式为电机及变流装置同时散热，免去外配泵或风机，且省去了原牵引电机同轴风扇，降低系统噪声。
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公开(公告)号：CN115648952B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202211348575.3
申请日：2022-10-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L7/08
Abstract: 本发明公开一种轨道交通车辆电阻制动控制方法、装置、电子设备及介质，该方法步骤包括：查找目标车辆的运行线路中存在制动电阻超温状态的站点以及对应的运行方向；判断目标车辆是否运行至对应运行方向下存在制动电阻超温状态的目标站点；如果判断到目标车辆运行至对应运行方向下存在制动电阻超温状态的目标站点，则控制调整电制动控制策略使得减少速度超过预设阈值的高速区的电制动力，以降低制动电阻的耗散。本发明能够避免轨道交通车辆运行过程中发生制动电阻超温状况，且具有实现方法简单、成本低、控制效率高且安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN114572001B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202210002566.2
申请日：2022-01-04
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种全自动驾驶轨道交通车辆并网供电控制系统及方法，该系统中当交通车辆上电激活时，车辆控制模块控制中压母线接触器断开，并向各个辅助逆变器发送独立运行指令；每一辅助逆变器根据独立运行指令执行自检操作，当检测到正常工作时，控制辅助逆变器中的辅助接触器闭合，以为负载供电；车辆控制模块检测到交通车辆进入全自动驾驶模式时，撤销独立运行指令，以使辅助逆变器控制所述辅助接触器断开；待各个辅助接触器断开后，车辆控制模块控制中压母线接触器闭合，执行并网操作，辅助接触器只需断开一次，解决了中压母线接触器带载分断的问题，提高了辅助接触器与中压母线接触器的使用寿命，提高了全自动驾驶车辆辅助系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN116544939A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202210088506.7
申请日：2022-01-25
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种碳排放需求响应处理方法、装置、计算机设备和存储介质，该方法包括对输电网、配电网以及微电网构建的以系统最小化碳排放为目标的最优潮流模型；对所述最优潮流模型进行求解，得到各节点潮流方程前对应的拉格朗日乘子，将各节点潮流方程前对应的拉格朗日乘子定义为节点边际碳排放指标；采用负荷进行分区和/或不分区的方式，基于所述最优潮流模型处理参与需求响应。本申请能够适用于输电网、配电网、微电网的节点边际碳排放的需求响应方法，通过用户侧负荷参与需求响应的方式，实现荷端的进一步节碳和减碳。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115753155A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211448354.3
申请日：2022-11-18
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 一种轨道交通车辆联轴节故障诊断方法及系统，所述方法包括：实时计算当前工况下牵引逆变器的综合速度；根据当前工况下牵引逆变器控制的任一牵引电机的电机速度和综合速度实时判断与牵引电机对应的联轴节是否存在异常；如果判断到当前工况下与牵引电机对应的联轴节存在异常，将牵引电机在当前工况下的诊断状态确定为联轴节异常状态；判断牵引电机在当前工况的诊断状态和在上一工况的诊断状态是否均为联轴节异常状态，如果判断的结果为是，则对牵引电机进行联轴节故障预警。本发明的诊断方法在不加装设备的基础上即可实现对电机的联轴节状态监测，准确度更高，故障诊断效率高。
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公开(公告)号：CN114572001A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210002566.2
申请日：2022-01-04
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种全自动驾驶轨道交通车辆并网供电控制系统及方法，该系统中当交通车辆上电激活时，车辆控制模块控制中压母线接触器断开，并向各个辅助逆变器发送独立运行指令；每一辅助逆变器根据独立运行指令执行自检操作，当检测到正常工作时，控制辅助逆变器中的辅助接触器闭合，以为负载供电；车辆控制模块检测到交通车辆进入全自动驾驶模式时，撤销检测指令，以使辅助逆变器控制所述辅助接触器断开；待各个辅助接触器断开后，车辆控制模块控制中压母线接触器闭合，执行并网操作，辅助接触器只需断开一次，解决了中压母线接触器带载分断的问题，提高了辅助接触器与中压母线接触器的使用寿命，提高了全自动驾驶车辆辅助系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN110031743B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201810030424.0
申请日：2018-01-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01R31/28
Abstract: 本发明公开一种用于轨道交通车辆牵引变流器的自检测方法及装置，该方法步骤包括：S1.预先分别加载多个自检控制模块，以及存储配置参数在待检牵引变流器的DCU单元中；S2.待检牵引变流器DCU单元上电时加载存储的配置参数，根据配置参数启动自检测，自检测执行过程中使用各个自检控制模块分别控制对牵引变流器各部件执行自检测，并根据配置参数判定自检测是否通过；该装置包括多个自检控制模块、配置参数模块以及自检执行模块。本发明具有实现方法简单、无需增加额外的硬件成本，能够对牵引变流器实现智能化自检测，且效率高、可灵活配置以及安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN112436723A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201910736200.6
申请日：2019-08-09
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M1/12 , H02M3/158 , H02M7/5387 , H02P29/50
Abstract: 本发明公开了一种抑制牵引主电路中间电压震荡的方法，包括：S01、在列车处于牵引或惰行的工况时，采集中间电容的电压值Uc和牵引供电网的电压值Ud，并得到差值△Ucd，以及Uc的上升率dUc/dt；S02、当△Ucd≥△Ucd1且dUc/dt≥dUc1/dt时，判断发生谐振，断开牵引主电路与牵引供电网之间的连接；S03、当△Ucd≤△Ucd2时，恢复连接。本发明还公开了一种牵引主电路，包括控制单元、中间电容、逆变模块、用于检测牵引供电网的电压值的第一电压检测件，直流电压端与中间电容之间串联有开关单元，中间电容并联有用于检测中间电容电压值的第二电压检测件，控制单元根据所述第一电压检测件和第二电压检测件的检测值控制开关单元的动作以抑制震荡。本发明的方法及牵引主电路均具有有效抑制震荡等优点。
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公开(公告)号：CN106443241B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201610789223.X
申请日：2016-08-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01R31/00 , G01R21/06 , G01R19/165 , B60L3/00
Abstract: 本发明公开一种车载制动电阻的监测方法、装置和保护方法、装置，该监测方法步骤包括：1)实时获取直流侧回馈功率、中间支撑电容的功率，以及将交流侧制动产生的总功率折算至直流侧得到的折算总功率；2)根据直流侧回馈功率、中间支撑电容的功率以及折算总功率，得到制动电阻的实时消耗功率；3)判断制动电阻过流、温升状态；该监测装置包括实时监测模块、功率获取模块及判断模块；该保护方法按照上述监测方法实时监测制动电阻，发生过流、温升过高时，切断制动电阻并保持一个周期；该保护装置包括上述监测装置以及保护控制装置。本发明具有实现方法简单、所需成本低、能够减少系统故障点、精度及可靠性高且便于维护等优点。
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