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公开(公告)号：CN119577964A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411619234.4
申请日：2024-11-13
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10 , G06F119/08 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通车辆牵引系统降噪设计方法、处理器及存储介质，方法包括：根据列车顶层性能要求，设计顶层参数；根据顶层参数建立牵引系统设备重量与噪声的关系模型，对轻量化和噪声因素进行加权分析，调整顶层设计参数，以最小化评估结果；基于调整后的顶层设计参数，结合牵引系统运行线路条件、最高工作环境温度和海拔高度，模拟牵引系统实际运行状态，计算电流曲线；根据电流曲线及牵引系统工作特性，计算设备工作损耗曲线，并设计冷却系统参数，基于冷却系统参数选择冷却部件。通过上述方法，可减少牵引系统中不必要的性能冗余，降低设备重量，从而提升牵引系统的轻量化性能，并显著改善轨道交通车辆的环境友好性和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN117360461A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210775577.4
申请日：2022-07-01
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明属于制动能量控制技术领域，具体公开一种制动能量优化控制方法、装置、电子设备及储存介质，所述的方法，包括如下步骤：自适应获取直流电网的实际网压电压值，并实时获取牵引变流器的运行情况；根据实际网压电压值调整系统制动运行模式；在电阻制动模式下根据牵引变流器的运行情况和实际网压电压值提取直流网压前馈量；根据直流网压前馈量和牵引变流器的运行情况更新制动斩波门槛值，实现制动能量优化控制。本发明解决了现有技术存在的环境适应性低、对制动能量异常的灵敏性不高以及车辆运行的可靠性低的问题。
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公开(公告)号：CN110957715B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201811125329.5
申请日：2018-09-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种获取单相网侧变流器的网侧电源电压的方法、装置及介质，方法包括：依据单相网侧变流器的主电路拓扑结构的类型获取与主电路拓扑结构的类型对应的采集参数；选取与主电路拓扑结构的类型对应的预先定义的开关函数；将采集参数带入预先根据开关函数的定义及主电路拓扑结构得到的计算公式中以得到单相网侧变流器的网侧电源电压的实际瞬时值。由此可见，本方法利用单相网侧变流器的主电路拓扑结构特点，无需配备电压互感器和同步变压器即可计算得到单相网侧变流器的网侧电源电压，一方面避免了由于电压互感器带来的体积和重量均较大，成本较高的问题，另一方面避免了由于对同步变压器选型不当或制造工艺偏差造成的控制性能下降问题。
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公开(公告)号：CN113050724A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110311572.1
申请日：2021-03-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及列车牵引控制技术领域，更具体的说，涉及一种基于IGBT器件运行实时结温的列车牵引控制方法及系统。本发明提供了基于IGBT器件运行实时结温的列车牵引控制方法，包括以下步骤：S1、实时采集IGBT器件下方散热器的温度参数和IGBT器件的电流参数；S2、计算IGBT器件的实时运行结温；S3、牵引变流器控制装置根据IGBT器件运行实时结温，进行列车运行控制和冷却系统的优化。本发明提出的基于IGBT器件运行实时结温的列车牵引控制方法及系统，通过精准计算IGBT器件的实时运行结温，提高IGBT的应用可靠性，提升了从器件、牵引变流器和列车运行的精细化设计能力，优化列车运行控制的加减速，实现列车线路运行和网侧谐波的最优控制，实现冷却系统的最优控制。
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公开(公告)号：CN111526693A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201910102686.8
申请日：2019-02-01
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种变流装置散热器，用于低速轨道交通动车组的牵引变流设备进行散热的装置，包括循环管路，所述循环管路内设置有循环流动的冷却介质；设置在所述循环管路上的行走风散热器，所述行走风散热器构造成能够在列车行驶时利用行走风对循环管路内的冷却介质进行散热；以及设置在所述循环管路上的强迫风散热器，所述强迫风散热器构造成能够开启强迫风对循环管路内的冷却介质进行散热；其中，所述循环管路接触牵引变流器的各个功率模块，并与所述功率模块发生热交换。本发明能够不仅能够在列车运行时利用行走风散热，同时能够在列车进站时对变流装置进行散热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105905121B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201610286766.X
申请日：2016-05-03
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制列车在低速状态下限速运行的方法，设置有至少2个速度控制点，每个速度控制点对应一个预设的速度值和一个预设的牵引力值；所述速度控制点中包括至少1个速度值可根据预设的调整规则进行调整的可调控制点。本发明可根据列车运行速度对各可调控制点所对应的速度值进行调整，使得列车快速达到并稳定在预设的限速值，具有调整速度快、限速稳定性高等优点。
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公开(公告)号：CN113644813A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010751203.X
申请日：2020-07-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种牵引变流器的控制装置，包括电压检测电路与传动控制单元；所述电压检测电路，用于检测电网电压，并输出电压信号；所述传动控制单元，用于根据所述电压信号确定线路的供电制式，根据所述电压信号计算得到所述电网电压，并根据所述供电制式以及所述电网电压控制牵引变流器的主电路的运行模式。该控制装置能够自动检测供电制式并控制牵引变流器的主电路的运行模式，避免人为操作失误的风险，提高轨道车辆运行安全性。本申请还公开了一种牵引变流器的控制方法，同样具有上述技术效果。
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公开(公告)号：CN113548067A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202010326281.5
申请日：2020-04-23
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合制式列车牵引系统及其控制方法，包括：受电弓、牵引变压器、网络控制系统、动力电池、牵引发电机；与所述牵引变压器和所述网络控制系统相连的牵引变流器；连接受电弓用于接通交流供电网、连接所述牵引变压器以及连接所述网络控制系统的第一断路器；连接受电弓用于接通直流供电网、连接所述牵引变流器以及连接所述网络控制系统的第二断路器；与所述牵引变流器相连的电机。本发明提供了一种混合制式列车牵引系统可用于四种动力供电制式：交流供电制式、直流供电制式、动力电池供电制式和牵引发电机供电制式，可以于适用于复杂供电环境下的多种供电制式，提升列车牵引系统的适用率，扩大列车的应用场景，避免乘客中途换乘车辆。
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公开(公告)号：CN112098705B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202010980859.9
申请日：2020-09-17
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01R15/18 , G01R19/02 , G01R19/165 , B60L15/00
Abstract: 本发明涉及轨道交通电器设备领域，更具体的说，涉及一种交直流供电制式快速辨识系统及方法。本发明提出的一种交直流供电制式快速辨识系统，包括网压互感器，检测采集弓网的网压同步信号，输出至牵引变流器；电压传感器，检测采集弓网的网压同步信号，输出至牵引变流器；牵引变流器，根据网压互感器和电压传感器采集的网压同步信号，分别计算对应的网压有效值和网压平均值，通过网压有效值和网压平均值的比值，判断弓网供电制式。本发明提出的交直流供电制式快速辨识系统及方法，能让电力机车在数个周期内快速准确辨识出交直流供电制式，并根据辨识结果自动完成机车供电制式的切换，满足现场应用需求，具备广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN113050724B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110311572.1
申请日：2021-03-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及列车牵引控制技术领域，更具体的说，涉及一种基于IGBT器件运行实时结温的列车牵引控制方法及系统。本发明提供了基于IGBT器件运行实时结温的列车牵引控制方法，包括以下步骤：S1、实时采集IGBT器件下方散热器的温度参数和IGBT器件的电流参数；S2、计算IGBT器件的实时运行结温；S3、牵引变流器控制装置根据IGBT器件运行实时结温，进行列车运行控制和冷却系统的优化。本发明提出的基于IGBT器件运行实时结温的列车牵引控制方法及系统，通过精准计算IGBT器件的实时运行结温，提高IGBT的应用可靠性，提升了从器件、牵引变流器和列车运行的精细化设计能力，优化列车运行控制的加减速，实现列车线路运行和网侧谐波的最优控制，实现冷却系统的最优控制。
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