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公开(公告)号：CN115648952A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211348575.3
申请日：2022-10-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L7/08
Abstract: 本发明公开一种轨道交通车辆电阻制动控制方法、装置、电子设备及介质，该方法步骤包括：查找目标车辆的运行线路中存在制动电阻超温状态的站点以及对应的运行方向；判断目标车辆是否运行至对应运行方向下存在制动电阻超温状态的目标站点；如果判断到目标车辆运行至对应运行方向下存在制动电阻超温状态的目标站点，则控制调整电制动控制策略使得减少速度超过预设阈值的高速区的电制动力，以降低制动电阻的耗散。本发明能够避免轨道交通车辆运行过程中发生制动电阻超温状况，且具有实现方法简单、成本低、控制效率高且安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN113401153A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202010186686.3
申请日：2020-03-17
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61C17/12
Abstract: 本申请公开了一种列车速度控制方法、装置、司机控制器及计算机可读存储介质；列车设有N路车速输入检测电路，N不小于3；该方法包括：分别接收各路车速输入检测电路发送的各车速输入电信号；将各车速输入电信号进行两两比较，以便在参与比较的两个车速输入电信号的差值大于预设误差阈值时，对两个车速输入电信号均进行一次异常情况的标记；分别确定各个车速输入电信号是否为正常信号；正常信号为异常情况的标记次数小于预设次数阈值的车速输入电信号，预设次数阈值小于N；将所有正常信号的平均值作为车速控制信号输出至列车的调速机构，以便调节列车车速。本申请可定位出故障的车速输入检测电路，而且可有效提高车速控制精确度与合理性。
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公开(公告)号：CN106961432A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201710166600.9
申请日：2017-03-20
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于轨道交通设备的合法身份智能初始化方法及装置，该方法步骤包括：1）预先在目标设备中加载一个初始化模块；2）目标设备通信时，若需执行合法身份初始化则启动初始化模块，初始化模块将目标设备与目标服务器建立连接，并当每次建立连接时判断目标设备的本地是否有目标服务器对应的所需合法身份标志，其中如果判断到没有，则向目标服务器获取对应的所需合法身份标志。本发明能够适用于轨道交通设备实现合法身份的智能初始化，具有实现方法简单、所需成本低、初始化效率以及准确度高等优点。
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公开(公告)号：CN112350419B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201910736184.0
申请日：2019-08-09
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Inventor： 王龙 , 陈新溅 , 刘良杰 , 陈超录 , 陈文光 , 许南南 , 牟蓉 , 刘雄 , 彭鸿基 , 熊浩斌 , 杨俊 , 吉安辉 , 张宾 , 张超 , 高正梁 , 曾明亮 , 朱东坡
Abstract: 本发明公开了一种牵引主电路过断电区的充电控制方法，包括步骤：S01、当牵引主电路的输入电流Id达到预设门槛值Id1时，断开牵引主电路与牵引供电网之间的连接，执行步骤S02；S02、采集中间电容的电流Ic；在电流Ic小于预设门槛值Ic1时，恢复连接；在电流Id≥It+Ic’时，断开连接，并执行步骤S03；S03、当电流Id＜It+Ic1时，恢复连接并保持连接。本发明还公开了一种牵引主电路，包括控制单元，直流电压输入端、中间电容和逆变模块，直流电压输入端设有第一电压检测件，中间电容并联有第二电压检测件，控制单元根据逆变器的输入电流、第一电压检测件、第二电压检测件和第一电流检测件的检测值控制开关单元的动作。本发明的控制方法及主电路均具有安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN115360893A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210931486.5
申请日：2022-08-04
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种辅助变流器滤波电容放电电路、放电方法及轨道车辆，解决了在轨道车辆维修过程中，现有的滤波电容放电需要辅助电源箱设计隔离开关，并且在检修作业时需要操作隔离开关，从而增加了物料成本的问题和检修人员负担的问题。所述辅助变流器滤波电容放电电路、放电方法及轨道车辆包括：辅助变流器单元，所述辅助变流器单元包括逆变器模块和放电模块，所述放电模块与所述逆变器模块连接；高压电器单元，所述高压电器单元包括状态转换开关，所述状态转换开关包括接地位；其中，所述放电模块与所述状态转换开关的接地位连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113401153B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202010186686.3
申请日：2020-03-17
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61C17/12
Abstract: 本申请公开了一种列车速度控制方法、装置、司机控制器及计算机可读存储介质；列车设有N路车速输入检测电路，N不小于3；该方法包括：分别接收各路车速输入检测电路发送的各车速输入电信号；将各车速输入电信号进行两两比较，以便在参与比较的两个车速输入电信号的差值大于预设误差阈值时，对两个车速输入电信号均进行一次异常情况的标记；分别确定各个车速输入电信号是否为正常信号；正常信号为异常情况的标记次数小于预设次数阈值的车速输入电信号，预设次数阈值小于N；将所有正常信号的平均值作为车速控制信号输出至列车的调速机构，以便调节列车车速。本申请可定位出故障的车速输入检测电路，而且可有效提高车速控制精确度与合理性。
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公开(公告)号：CN112350419A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910736184.0
申请日：2019-08-09
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Inventor： 王龙 , 陈新溅 , 刘良杰 , 陈超录 , 陈文光 , 许南南 , 牟蓉 , 刘雄 , 彭鸿基 , 熊浩斌 , 杨俊 , 吉安辉 , 张宾 , 张超 , 高正梁 , 曾明亮 , 朱东坡
Abstract: 本发明公开了一种牵引主电路过断电区的充电控制方法，包括步骤：S01、当牵引主电路的输入电流Id达到预设门槛值Id1时，断开牵引主电路与牵引供电网之间的连接，执行步骤S02；S02、采集中间电容的电流Ic；在电流Ic小于预设门槛值Ic1时，恢复连接；在电流Id≥It+Ic’时，断开连接，并执行步骤S03；S03、当电流Id＜It+Ic1时，恢复连接并保持连接。本发明还公开了一种牵引主电路，包括控制单元，直流电压输入端、中间电容和逆变模块，直流电压输入端设有第一电压检测件，中间电容并联有第二电压检测件，控制单元根据逆变器的输入电流、第一电压检测件、第二电压检测件和第一电流检测件的检测值控制开关单元的动作。本发明的控制方法及主电路均具有安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN106915259B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201710096328.1
申请日：2017-02-22
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁列车多种受流方式供电高压切换电路及切换方法，电路包括：受电弓模式选择支路、受流器模式选择支路、受电弓模式自锁支路和受流器模式自锁支路；受电弓模式选择支路用于在本支路导通时控制受电弓模式自锁支路导通；受电弓模式自锁支路用于在导通后自锁于导通状态，控制列车高压主电路中受电弓电路导通；受流器模式选择支路用于在本支路导通时控制受流器模式自锁支路导通；受流器模式自锁支路用于在导通后自锁于导通状态，控制列车高压主电路中受流器电路导通；受电弓模式选择支路和受流器模式选择支路通过模式选择模块并联，用于择一地选择受电弓模式选择支路或受流器模式选择支路导通。具有高效、安全、简便等优点。
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公开(公告)号：CN115648952B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202211348575.3
申请日：2022-10-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L7/08
Abstract: 本发明公开一种轨道交通车辆电阻制动控制方法、装置、电子设备及介质，该方法步骤包括：查找目标车辆的运行线路中存在制动电阻超温状态的站点以及对应的运行方向；判断目标车辆是否运行至对应运行方向下存在制动电阻超温状态的目标站点；如果判断到目标车辆运行至对应运行方向下存在制动电阻超温状态的目标站点，则控制调整电制动控制策略使得减少速度超过预设阈值的高速区的电制动力，以降低制动电阻的耗散。本发明能够避免轨道交通车辆运行过程中发生制动电阻超温状况，且具有实现方法简单、成本低、控制效率高且安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN114572001B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202210002566.2
申请日：2022-01-04
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种全自动驾驶轨道交通车辆并网供电控制系统及方法，该系统中当交通车辆上电激活时，车辆控制模块控制中压母线接触器断开，并向各个辅助逆变器发送独立运行指令；每一辅助逆变器根据独立运行指令执行自检操作，当检测到正常工作时，控制辅助逆变器中的辅助接触器闭合，以为负载供电；车辆控制模块检测到交通车辆进入全自动驾驶模式时，撤销独立运行指令，以使辅助逆变器控制所述辅助接触器断开；待各个辅助接触器断开后，车辆控制模块控制中压母线接触器闭合，执行并网操作，辅助接触器只需断开一次，解决了中压母线接触器带载分断的问题，提高了辅助接触器与中压母线接触器的使用寿命，提高了全自动驾驶车辆辅助系统的可靠性。
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