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公开(公告)号：CN119362848A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202410859216.7
申请日：2024-06-28
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明创造属于轨道交通设备的技术领域，具体涉及了一种牵引变流器。本申请通过一种牵引变流器，包括：箱体、预充电电路、变流器主体器件和冷却风机；所述箱体内的一侧设置有预充电腔室，所述预充电腔室内设置有预充电电路；所述箱体内的另一侧设置有L型的主体腔室，所述主体腔室的一端与所述预充电腔室相邻；所述变流器主体器件布置在所述L型的主体腔室中，且所述变流器主体器件的一端与所述预充电电路连接，另一端与机车连接；所述箱体内还设置有冷却腔室，所述冷却腔室位于所述预充电腔室和所述主体腔室之间；所述冷却风机设置在所述冷却腔室中。本申请的设备降低了风道长度，提升了变流器的集成度，降低了变流器的车长尺寸。
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公开(公告)号：CN117411337A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202210799999.5
申请日：2022-07-06
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Inventor： 焦毕 , 刘永江 , 饶沛南 , 林珍君 , 刘雄 , 姚伍军 , 魏周艳 , 胡长风 , 周万龙 , 刘海涛 , 陈文光 , 赵清良 , 李华 , 曾小钦 , 梁开伟 , 王佳丽
Abstract: 本发明提供永磁牵引变流器，包括滤波电抗器、充电短接单元、冷却风机、直流输入腔体、变流器模块、隔离接触器和交流输出腔体，其中，变流器模块位于前方，冷却风机位于变流器模块的后方，直流输入腔体位于变流器模块后方其中一侧且与冷却风机相邻布置，充电短接单元位于直流输入腔体后方，滤波电抗器位于冷却风机胶皮方，交流输出腔体与直流输入腔体相对布置，隔离接触器布置在交流输出腔体内，交流输出腔体为外挂箱体式结构。本发明提供的永磁牵引变流器，可以实现机械安装尺寸和电气接口位置与异步牵引变流器的一致性；进一步提高了永磁牵引变流器的小型化和轻量化水平。
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公开(公告)号：CN116780979A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210237713.4
申请日：2022-03-11
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02P29/024 , H02P29/028 , H02P29/032 , H02H7/085
Abstract: 本申请提供的一种永磁电机的保护装置及保护方法，所述永磁电机的保护装置包括：逆变器、电流传感器、隔离接触器及控制模块，其中，通过获取各相的电流信息；基于各相的电流信息确定永磁电机是否存在短路故障；在确定所述永磁电机存在短路故障的情况下，至少控制逆变器和隔离接触器的工作状态，以实现对所述永磁电机的保护，从而能够避免因永磁电机出现短路可能带来发热扩大化伤害和影响。
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公开(公告)号：CN112542950B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202011364325.X
申请日：2020-11-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M3/158
Abstract: 本申请公开了一种双向DC/DC变流器、城轨车辆及其牵引系统，该双向DC/DC变流器包括DC/DC模块、控制模块、斩波电感模块及旁路接触器，通过控制模块根据供电模块的输出电压选择由DC/DC模块工作或将旁路接触器闭合来完成电能传输，不需要对原牵引系统进行重新设计，节约成本，同时DC/DC模块采用多重多相、交错并联的电路结构，一方面提高了双向DC/DC变流器的输出功率，升降压范围大，可满足城轨车辆牵引系统的要求，另一方面由于多相共用一个控制模块，进一步缩小了双向DC/DC变流器的体积，节约了成本。
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公开(公告)号：CN109318724B
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201710643204.0
申请日：2017-07-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆牵引系统的牵引功率分配方法，将轨道交通车辆牵引系统的牵引总功率平均分配至每节动车，然后再将各节动车对应的功率分配至能承受的最少牵引电机上，其它牵引电机则停止工作。本发明的轨道交通车辆牵引系统的牵引功率分配方法具有原理简单、操作简便、系统效率高以及满足舒适度要求等要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110868220A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201810984686.0
申请日：2018-08-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆设备的身份标识的配置及异常检测方法，配置方法包括：获取车辆设备的二进制身份标识编码，该二进制身份标识编码满足其被从第一位数据起顺次两两分组后，每组数据的值相反；以及利用具有高电平信号端和低电平信号端的身份标识插头将二进制身份标识编码写入车辆设备，其包括：从身份标识插头的高电平信号端和低电平信号端引线，以使每根引线分别对应二进制身份标识编码的一位数据；按照二进制身份标识编码的顺序排列各根引线；将顺序排列后的引线依次插入车辆设备的相应输入端，以配置车辆设备的身份标识。本方法规避了在编码线断线或者串入高电平而导致的车辆设备ID编码的不确定性，降低了车辆设备正常使用时的风险。
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公开(公告)号：CN110626219A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201810644334.0
申请日：2018-06-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种牵引系统主电路的控制方法，包括：在制动工况时，控制保护模块断开；当轨道车辆运行在带电的第三轨上时，控制保护模块导通并监测第一电流传感器检测到的第一电流值；当第一电流值低于第一预设值时，切断保护模块，并监测轨道车辆是否运行在带电的第三轨上。当轨道车辆运行在带电的第三轨上时控制保护模块导通以便牵引电机产生的电能安全地反馈到第三轨，当第一电流传感器检测到的电流值小于第一预设值时切断保护模块，既不会将电能反馈到死轨上，又能将牵引电机制动产生的电能反馈到带电的第三轨上加以利用，节省了电能。本发明还公开了一种牵引系统主电路以及轨道车辆，具有如上控制方法相同的有益效果。
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公开(公告)号：CN106240400A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610620591.1
申请日：2016-07-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423
Abstract: 本发明公开了一种基于储能系统功率匹配的列车牵引控制方法及系统，该方法包括：S1.获取储能系统的允许最大电流限值和储能系统的当前电压计算值，辅助系统实时电压值和辅助系统实时电流值、储能系统实时电压值和储能系统实时电流值；S2.计算牵引电机可发挥最大功率值；S3.根据牵引电机可发挥最大功率值生成电机转矩-转速特性最大包络线；S4.根据电机转矩-转速特性最大包络线控制列车牵引电机的功率输出。本发明具有使列车牵引系统发挥最大性能，可根据储能系统允许输出最大功率值进行牵引功率特性主动限功，避免中间电压震荡、确保牵引逆变器中间直流电路中间电压稳定，同时避免储能系统过载输出，可延长储能系统使用寿命等优点。
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公开(公告)号：CN105790317A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610276825.5
申请日：2016-04-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于多种电源供电的轨道交通车辆主电路，包括整流斩波单元、逆变单元和双向DC/DC转换单元，所述整流斩波单元的输出端经逆变单元与牵引电机相连，所述整流斩波单元的输入端连接有不同制式的直流电源或不同制式的交流电源，所述逆变单元的输入端经双向DC/DC转换单元与一车载储能单元相连；当所述整流斩波单元的输入端接入交流电源时，所述整流斩波单元处于四象限整流状态；当所述整流斩波单元的输入端接入直流电源时，所述整流斩波单元处于双向DC/DC斩波状态。本发明的轨道交通车辆主电路具有结构简单、输出电源稳定且可适用于不同电源等优点。
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公开(公告)号：CN113809933A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010536253.6
申请日：2020-06-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Inventor： 焦毕 , 刘永江 , 唐雄辉 , 刘良杰 , 刘雄 , 魏周艳 , 胡长风 , 姚伍军 , 周万龙 , 王浩城 , 刘海涛 , 付小龙 , 陈文光 , 赵清良 , 李华 , 万伟伟
Abstract: 本发明涉及一种变流装置及其安装方法。该变流装置包括输入腔，适于连接直流高压电源，设有充电短接单元的空间及接口；滤波电感腔，设有滤波电感的空间及接口；模块及控制单元腔，设有支撑电容的空间及接口及逆变单元的空间及接口；以及输出腔，适于连接电机负载，设有输出隔离接触器的空间及接口。本发明能够对变流装置的架构进行平台化开发。
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