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公开(公告)号：CN109540512B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201811445578.2
申请日：2018-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/021
Abstract: 本发明公开了一种检测未知结构飞轮端齿数的方法，包括以下步骤：在汽车稳态工况下，获取飞轮端磁电传感器采集的第一电压周期脉冲信号和曲轴传感器采集的第二电压周期脉冲信号；根据X个第二电压周期脉冲信号对应的第一电压周期脉冲信号数Y计算出第一飞轮端齿数，并对第一飞轮端齿数进行有效性判断，得到最终飞轮端齿数。本公开能够方便准确地得出飞轮端齿数。
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公开(公告)号：CN107449595B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201710631712.7
申请日：2017-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆板簧刚柔耦合模拟方法，包括：根据实际车辆板簧，建立刚体模型；对所述刚体模型的模型板簧进行纵向约束；在所述模型板簧两端分别施加单元力，并建立单元刚度矩阵；在所述模型板簧上对应实际车辆板簧的吊耳铰链点处，分别施加衬套力，模拟实际车辆吊耳与车身之间的柔性连接；在所述模型板簧上对应实际车辆板簧的吊耳铰链点硬点之间，分别施加衬套力，模拟实际车辆吊耳销轴与车身之间的柔性连接；根据所述模型板簧上的硬点坐标，建立刚体和柔性连接的模型，尽可能还原实际车辆板簧的物理特性，以达到对其物理特性参数进行采集研究，从而对实际车辆生产提供参考。
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公开(公告)号：CN109540512A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811445578.2
申请日：2018-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/021
CPC classification number: G01M13/021
Abstract: 本发明公开了一种检测未知结构飞轮端齿数的方法，包括以下步骤：在汽车稳态工况下，获取飞轮端磁电传感器采集的第一电压周期脉冲信号和曲轴传感器采集的第二电压周期脉冲信号；根据X个第二电压周期脉冲信号对应的第一电压周期脉冲信号数Y计算出第一飞轮端齿数，并对第一飞轮端齿数进行有效性判断，得到最终飞轮端齿数。本公开能够方便准确地得出飞轮端齿数。
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公开(公告)号：CN111829797A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010770181.1
申请日：2020-08-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆悬置载荷测试方法、设备、存储介质及装置，相较于现有的重新开发悬置支架，在支架中安装三分力测试装置的方式，本发明通过在接收到载荷测试指令时，获取待测试车辆的当前测试项目，控制待测试车辆执行当前测试项目，并获取待测试车辆执行当前测试项目过程中的测试数据，根据测试数据生成悬置测试曲线图，并根据悬置测试曲线图确定待测试车辆的悬置位移，对待测试车辆进行动刚度测试，获得待测试车辆的悬置动刚度信息，根据悬置位移以及悬置动刚度信息通过预设悬置刚度模型确定待测试车辆的悬置载荷车，克服了现有技术中工装制作周期长、设备维护成本高的缺陷，从而能够提高悬置载荷测试效率、降低悬置载荷测试成本。
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公开(公告)号：CN113844256A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111200245.5
申请日：2021-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K17/24
Abstract: 本发明涉及一种乘用车传动轴支撑结构，包括传动轴支撑支架，设置于传动轴支撑支架的下部穿孔内的轴承，传动轴穿过轴承的内圈，在传动轴支撑支架的下部穿孔的内表面设置有第一硫化橡胶层。当发动机将激励力通过传动轴支撑传递到驱动轴时，传动轴支撑内的硫化橡胶层起到了隔振效果，从而减小了发动机传递到传动轴的能量。同时增加硫化橡胶层使传动轴支撑的刚度降低，减小了共振的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112163283A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011197662.4
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种动力总成载荷识别方法，其中，包括以下步骤，S1，创建发动机刚体模型；S2，创建动力传动扭振系统模型；S3，创建底盘模型和内饰车身模型；S4，根据发动机刚体模型、动力传递扭振系统模型、底盘模型和内饰车身模型构建整车模型；S5，对整车模型设置参数；S6，输入缸压参数，并计算发动机惯性力、惯性力矩和气体力矩；S7，根据发动机惯性力、惯性力矩和气体力矩，计算出不同阶次的激励力和激励力矩，并根据该激励力和激励力矩，在相应的位置及方向加载载荷力和载荷扭矩。本发明能够将在设计阶段对总成载荷进行识别，以便于作为悬置输入进行NVH性能调校，有利于缩短整车的开发周期。
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公开(公告)号：CN105181126B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201510665203.7
申请日：2015-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种加速工况车内轰鸣音传递路径的检测方法，包括：采集发动机转速升高的车内噪声值；从车内噪声值中提取车内噪声峰值；根据车内噪声峰值进行阶次分析，确定引起该车内噪声峰值的振动频率；预设定噪声传递路径，对各路径上的零件进行阶次分析，确定振动阶次峰值对应的振动频率与车内噪声峰值的振动频率一致的零件，作为相关度高的零件；改变相关度高的零件的模态特性，采集该相关度高的零件振动阶次峰值与车内噪声峰值；若振动阶次峰值对应的振动频率与车内噪声峰值对应的振动频率同时出现设定的偏移量，则确定该相关度高的零件所在的传递路径为轰鸣音传递路径。本发明提供的检测方法减少了排查轰鸣音的时间，还提高了检测的精度。
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公开(公告)号：CN118066977A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410416404.2
申请日：2024-04-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B5/245
Abstract: 本发明提供了一种转向节垂直度测量装置，其包括定位轴、测量定位套、固定套和百分表，定位轴包括同轴设置的第一圆柱体和第二圆柱体，第一圆柱体与第二圆柱体的连接处具有限位台阶面；第一圆柱体用于与左主销衬套孔相配合，测量定位套和固定套由左至右依次套装在第二圆柱体上，固定套的外圆周面用于与右主销衬套孔相配合；测量定位套的左端端面用于与限位台阶面相挡接，其右端端面用于与固定套的左端端面相挡接；测量定位套的左端设置有与其垂直的安装块，安装块上设置有安装孔；百分表的量杆套筒设置在安装孔中，百分表的测量头用于与转向节的左内开档面相接触。本发明能够使得转向节的垂直度的测量较为省时省力，测量结果较为准确。
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公开(公告)号：CN116609065A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310572010.1
申请日：2023-05-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于台架试验的发动机总成启动抖动的评价方法，包括：对目标发动机总成搭建台架工装；基于台架工装获取台架试验数据，并在发动机启动过程中，采集发动机缸体的纵向振动加速度信号；根据纵向振动加速度信号，计算发动机缸体纵向振动加速度指标，其表示在纵向振动加速度信号的所有数据点从大到小排序后的第(2％+1)个数据；根据纵向振动加速度指标评价发动机启动抖动程度。本发明的基于台架试验的发动机总成启动抖动的评价方法，在台架试验数据过程中进行发动机总成启动抖动评价，台架测试边界可控；根据发动机缸体纵向振动加速度指标评价发动机启动抖动程度，可避免由于试验过程中瞬时峰值过大带来的干扰。
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公开(公告)号：CN107449595A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710631712.7
申请日：2017-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: G01M13/00 , B60G11/02 , B60G2202/11
Abstract: 本发明公开了一种车辆板簧刚柔耦合模拟方法，包括：根据实际车辆板簧，建立刚体模型；对所述刚体模型的模型板簧进行纵向约束；在所述模型板簧两端分别施加单元力，并建立单元刚度矩阵；在所述模型板簧上对应实际车辆板簧的吊耳铰链点处，分别施加衬套力，模拟实际车辆吊耳与车身之间的柔性连接；在所述模型板簧上对应实际车辆板簧的吊耳铰链点硬点之间，分别施加衬套力，模拟实际车辆吊耳销轴与车身之间的柔性连接；根据所述模型板簧上的硬点坐标，建立刚体和柔性连接的模型，尽可能还原实际车辆板簧的物理特性，以达到对其物理特性参数进行采集研究，从而对实际车辆生产提供参考。
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