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公开(公告)号：CN111591374B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010458616.9
申请日：2020-05-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D65/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆悬架系统设计方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：获取目标噪声指标，并根据目标噪声指标确定第一声学指标，根据第一声学指标确定第一悬架系统结构、第二声学指标以及目标悬架系统仿真模型，根据目标悬架系统仿真模型对第二声学指标以及第一悬架系统结构进行优化，获得目标声学指标以及目标悬架系统结构，根据目标声学指标以及目标悬架系统结构进行车辆悬架系统设计；本发明根据目标噪声指标建立目标悬架系统仿真模型，并根据目标悬架系统仿真模型以及目标噪声指标确定目标声学指标以及目标悬架系统结构，再根据目标声学指标以及目标悬架系统结构进行悬架系统设计，从而能够优化悬架系统声学性能，提高用户体验。
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公开(公告)号：CN109238451B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811159660.9
申请日：2018-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种匀速工况下路噪结构声产生原因的排查方法，提供一种排查车内路噪结构声产生原因的思路与方法，可通过路噪结构声发生的频率特性快速诊断问题以缩小排查范围，相比于完全根据经验逐一排查来说提升了工作效率。通过一系列测试分析工作，可较为准确的识别异常振动的传递路径，锁定传递路径中的关键要素，并根据实际情况给出经济、有效的合理化改进建议。
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公开(公告)号：CN105181126B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201510665203.7
申请日：2015-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种加速工况车内轰鸣音传递路径的检测方法，包括：采集发动机转速升高的车内噪声值；从车内噪声值中提取车内噪声峰值；根据车内噪声峰值进行阶次分析，确定引起该车内噪声峰值的振动频率；预设定噪声传递路径，对各路径上的零件进行阶次分析，确定振动阶次峰值对应的振动频率与车内噪声峰值的振动频率一致的零件，作为相关度高的零件；改变相关度高的零件的模态特性，采集该相关度高的零件振动阶次峰值与车内噪声峰值；若振动阶次峰值对应的振动频率与车内噪声峰值对应的振动频率同时出现设定的偏移量，则确定该相关度高的零件所在的传递路径为轰鸣音传递路径。本发明提供的检测方法减少了排查轰鸣音的时间，还提高了检测的精度。
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公开(公告)号：CN112461474B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202011432701.4
申请日：2020-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种零部件振振传递灵敏度的测试方法，其中，所述零部件振振传递灵敏度的测试方法包括处理待测零部件为自由状态，确定所述待测零部件上的激励点与响应点，先后加载对应的预设激励载荷于所述待测零部件上的各激励点，分别对应获取所述待测零部件上的各响应点上的实际振幅值，对比所述实际振幅值与标准振幅值，选择优化所述待测零部件的结构，如此，获得了单个零件的振振传递性能，实现对单个零件的振振传递性能的评价，并以此优化单一零件的结构，从而精准地降低车身整体的振动和噪声，使得汽车具有较好的舒适性。
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公开(公告)号：CN111591374A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010458616.9
申请日：2020-05-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D65/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆悬架系统设计方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：获取目标噪声指标，并根据目标噪声指标确定第一声学指标，根据第一声学指标确定第一悬架系统结构、第二声学指标以及目标悬架系统仿真模型，根据目标悬架系统仿真模型对第二声学指标以及第一悬架系统结构进行优化，获得目标声学指标以及目标悬架系统结构，根据目标声学指标以及目标悬架系统结构进行车辆悬架系统设计；本发明根据目标噪声指标建立目标悬架系统仿真模型，并根据目标悬架系统仿真模型以及目标噪声指标确定目标声学指标以及目标悬架系统结构，再根据目标声学指标以及目标悬架系统结构进行悬架系统设计，从而能够优化悬架系统声学性能，提高用户体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105115735B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201510509706.5
申请日：2015-08-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种汽车行驶抖动问题的检测方法，通过依次检测发动机、离合器、变速箱、传动轴、前桥或后桥总成及车轮总成，实现对车辆行驶抖动问题的检测。通过本申请的检测方法及检测顺序，能够有效地提高汽车行驶过程中抖动产生原因的检测效果，并且在提高工作效率的同时降低检测成本。
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公开(公告)号：CN112326020A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011276176.1
申请日：2020-11-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007 , G06F17/14 , G06K9/00
Abstract: 本发明涉及车身抖动问题的排查技术领域，公开了一种车身抖动问题的排查方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取用户反馈的车身抖动问题信息，根据所述车身抖动问题信息，获得导致车身抖动的特征信息，对所述特征信息进行阶次分析，获得车身抖动问题的传递路径，根据所述传递路径，确定导致车身抖动的零部件。本发明是通过将所述车身分为预设数量的传递路径，再根据对传递路径进行阶次分析，获得导致抖动的零部件，相较于现有技术对各零部件系统的逐一排查，对零部件多轮次的更换验证，能够快速确定导致车辆抖动的零部件，从而提高了排查问题的效率。
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公开(公告)号：CN107449595A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710631712.7
申请日：2017-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: G01M13/00 , B60G11/02 , B60G2202/11
Abstract: 本发明公开了一种车辆板簧刚柔耦合模拟方法，包括：根据实际车辆板簧，建立刚体模型；对所述刚体模型的模型板簧进行纵向约束；在所述模型板簧两端分别施加单元力，并建立单元刚度矩阵；在所述模型板簧上对应实际车辆板簧的吊耳铰链点处，分别施加衬套力，模拟实际车辆吊耳与车身之间的柔性连接；在所述模型板簧上对应实际车辆板簧的吊耳铰链点硬点之间，分别施加衬套力，模拟实际车辆吊耳销轴与车身之间的柔性连接；根据所述模型板簧上的硬点坐标，建立刚体和柔性连接的模型，尽可能还原实际车辆板簧的物理特性，以达到对其物理特性参数进行采集研究，从而对实际车辆生产提供参考。
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公开(公告)号：CN118753187A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411182784.4
申请日：2024-08-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种抑制制动踏板抖动的线束支架，包括前围板加强板、支撑架和减震胶套，前围板加强板固定设置在前围板上；支撑架的一端与前围板加强板可拆卸连接；减震胶套可拆卸设置在支撑架远离前围板加强板的一端，减震胶套套设于线束。通过使用该线束支架，踏板抖动峰值幅值得到降低，有效降低了踏板抖动，为后续整个前围板优化加强提供一定的数据支撑，而且该线束支架的结构较为简单，具有成本低、周期短的优势，能够作为前围板优化设计方案实施前的实车整改过渡方案使用。
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公开(公告)号：CN112461474A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011432701.4
申请日：2020-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种零部件振振传递灵敏度的测试方法，其中，所述零部件振振传递灵敏度的测试方法包括处理待测零部件为自由状态，确定所述待测零部件上的激励点与响应点，先后加载对应的预设激励载荷于所述待测零部件上的各激励点，分别对应获取所述待测零部件上的各响应点上的实际振幅值，对比所述实际振幅值与标准振幅值，选择优化所述待测零部件的结构，如此，获得了单个零件的振振传递性能，实现对单个零件的振振传递性能的评价，并以此优化单一零件的结构，从而精准地降低车身整体的振动和噪声，使得汽车具有较好的舒适性。
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