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公开(公告)号：CN118753187A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411182784.4
申请日：2024-08-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种抑制制动踏板抖动的线束支架，包括前围板加强板、支撑架和减震胶套，前围板加强板固定设置在前围板上；支撑架的一端与前围板加强板可拆卸连接；减震胶套可拆卸设置在支撑架远离前围板加强板的一端，减震胶套套设于线束。通过使用该线束支架，踏板抖动峰值幅值得到降低，有效降低了踏板抖动，为后续整个前围板优化加强提供一定的数据支撑，而且该线束支架的结构较为简单，具有成本低、周期短的优势，能够作为前围板优化设计方案实施前的实车整改过渡方案使用。
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公开(公告)号：CN112461474A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011432701.4
申请日：2020-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种零部件振振传递灵敏度的测试方法，其中，所述零部件振振传递灵敏度的测试方法包括处理待测零部件为自由状态，确定所述待测零部件上的激励点与响应点，先后加载对应的预设激励载荷于所述待测零部件上的各激励点，分别对应获取所述待测零部件上的各响应点上的实际振幅值，对比所述实际振幅值与标准振幅值，选择优化所述待测零部件的结构，如此，获得了单个零件的振振传递性能，实现对单个零件的振振传递性能的评价，并以此优化单一零件的结构，从而精准地降低车身整体的振动和噪声，使得汽车具有较好的舒适性。
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公开(公告)号：CN110411757A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910705863.1
申请日：2019-07-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/06 , G01M99/00
Abstract: 本发明属于轴头动态载荷测试技术领域，公开了一种轴头动态载荷计算方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在预设路况下对待测汽车进行测试时，实时采集所述待测汽车上预设位置的传感器对应的工况数据；获取所述传感器对应的传递函数；根据所述工况数据与所述传递函数，通过预设逆矩阵公式计算轴头动态载荷。通过上述方式，实现了在测量轴头动态载荷时，减少了时间周期，从而降低了成本，提高了效率。
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公开(公告)号：CN118596742A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410388260.4
申请日：2024-04-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60B9/12
Abstract: 本发明涉及一种可调节双级隔振轮辋结构，包括轮芯、轮辐及轮圈，在轮芯的外表面与轮辐内圈的内表面之间设置第一夹层，第一夹层沿轮芯的轴向由三个减振圈组成，分别为第一减振圈、第二减振圈及第三减振圈，其中第一减振圈的弹性系数小于第二减振圈的弹性系数；在轮芯的外表面及轮辐内圈的内表面设置有多个防滑动的第一凸起，与第二减振圈对应的第一凸起的高度均小于与第一减振圈或第三减振圈对应的第一凸起的高度。本技术方案通过对第一夹层的结构的改进，既解决了在大功率工况下，轮芯与轮辋之间存在轴向扭转的问题，又解决了在硫化橡胶夹层存在受力不均匀导致橡胶夹层的两侧边缘受损提高减振轮胎的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112461474B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202011432701.4
申请日：2020-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种零部件振振传递灵敏度的测试方法，其中，所述零部件振振传递灵敏度的测试方法包括处理待测零部件为自由状态，确定所述待测零部件上的激励点与响应点，先后加载对应的预设激励载荷于所述待测零部件上的各激励点，分别对应获取所述待测零部件上的各响应点上的实际振幅值，对比所述实际振幅值与标准振幅值，选择优化所述待测零部件的结构，如此，获得了单个零件的振振传递性能，实现对单个零件的振振传递性能的评价，并以此优化单一零件的结构，从而精准地降低车身整体的振动和噪声，使得汽车具有较好的舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114103561A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111481257.X
申请日：2021-12-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60C19/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车低噪声轮胎，包括轮芯、轮辐、轮圈及胎皮；所述轮辐包括轮辐本体、轮辐内圈及轮辐外圈；轮芯设置于轮辐内圈内，两个轮圈套于轮辐外圈上，胎皮套于由轮辐外圈及两个轮圈所组成的凹槽内；在轮芯的外表面与轮辐内圈的内表面之间设置第一夹层，在轮辐外圈的外表面与轮圈的内表面之间设置第二夹层。本发明的低噪声轮胎结构简单，性能可靠，通过轮圈与轮辐、轮辐与轮芯之间的橡胶层结构，形成两级橡胶隔振，能够有效衰减路面传递至轮心的振动，从而达到降低汽车路噪的效果。
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公开(公告)号：CN110411757B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201910705863.1
申请日：2019-07-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/06 , G01M99/00
Abstract: 本发明属于轴头动态载荷测试技术领域，公开了一种轴头动态载荷计算方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在预设路况下对待测汽车进行测试时，实时采集所述待测汽车上预设位置的传感器对应的工况数据；获取所述传感器对应的传递函数；根据所述工况数据与所述传递函数，通过预设逆矩阵公式计算轴头动态载荷。通过上述方式，实现了在测量轴头动态载荷时，减少了时间周期，从而降低了成本，提高了效率。
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公开(公告)号：CN111591374A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010458616.9
申请日：2020-05-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D65/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆悬架系统设计方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：获取目标噪声指标，并根据目标噪声指标确定第一声学指标，根据第一声学指标确定第一悬架系统结构、第二声学指标以及目标悬架系统仿真模型，根据目标悬架系统仿真模型对第二声学指标以及第一悬架系统结构进行优化，获得目标声学指标以及目标悬架系统结构，根据目标声学指标以及目标悬架系统结构进行车辆悬架系统设计；本发明根据目标噪声指标建立目标悬架系统仿真模型，并根据目标悬架系统仿真模型以及目标噪声指标确定目标声学指标以及目标悬架系统结构，再根据目标声学指标以及目标悬架系统结构进行悬架系统设计，从而能够优化悬架系统声学性能，提高用户体验。
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公开(公告)号：CN111591374B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010458616.9
申请日：2020-05-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D65/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆悬架系统设计方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：获取目标噪声指标，并根据目标噪声指标确定第一声学指标，根据第一声学指标确定第一悬架系统结构、第二声学指标以及目标悬架系统仿真模型，根据目标悬架系统仿真模型对第二声学指标以及第一悬架系统结构进行优化，获得目标声学指标以及目标悬架系统结构，根据目标声学指标以及目标悬架系统结构进行车辆悬架系统设计；本发明根据目标噪声指标建立目标悬架系统仿真模型，并根据目标悬架系统仿真模型以及目标噪声指标确定目标声学指标以及目标悬架系统结构，再根据目标声学指标以及目标悬架系统结构进行悬架系统设计，从而能够优化悬架系统声学性能，提高用户体验。
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公开(公告)号：CN112326020A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011276176.1
申请日：2020-11-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007 , G06F17/14 , G06K9/00
Abstract: 本发明涉及车身抖动问题的排查技术领域，公开了一种车身抖动问题的排查方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取用户反馈的车身抖动问题信息，根据所述车身抖动问题信息，获得导致车身抖动的特征信息，对所述特征信息进行阶次分析，获得车身抖动问题的传递路径，根据所述传递路径，确定导致车身抖动的零部件。本发明是通过将所述车身分为预设数量的传递路径，再根据对传递路径进行阶次分析，获得导致抖动的零部件，相较于现有技术对各零部件系统的逐一排查，对零部件多轮次的更换验证，能够快速确定导致车辆抖动的零部件，从而提高了排查问题的效率。
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