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公开(公告)号：CN119093634A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411258221.9
申请日：2024-09-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电子油泵连接壳体，包括电机定子、挡油盖、PCB板以及外壳体；电机定子的一端设有电机端子底座，电机端子底座上设有母端端子，以及与母端端子连接的电机漆包线；挡油盖的一端设有公端端子，挡油盖与电机定子通过公端端子和母端端子扣合连接；挡油盖的另一端设有卡槽，PCB板设置在卡槽之内，并与公端端子连接，且卡槽的外侧与外壳体密封连接；外壳体上设有插件，插件内设有与PCB板连接的插件外壳端子。本方案电气连接方式只需要进行焊接和组装，不需要额外工装和工艺设备，操作安装简单；本方案使用径向密封圈和点密封胶端子进行密封，工艺成熟可靠。本方案使用散热盖与PCB板贴合，进一步提高关键零件的散热能力。
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公开(公告)号：CN115783046A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211534240.0
申请日：2022-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本公开是关于一种车辆转向的软限位区间标定方法以及装置。其中，该方法包括：启动车辆，并在车辆静止状态下，将所述车辆的方向盘向左旋转至极限位置并保持；若转向盘输入扭矩大于转向盘输入扭矩判定值、转向盘旋转角度大于转向盘旋转角度判定值时，启动计时器计时，若所述计时的连续时长超过第一预设时长，则进入软限位区间标定状态；在软限位区间标定状态下，转向控制器基于车辆当前转向盘旋转角度γ，将车辆左侧限位的软限位区间标定为[γ‑30°,γ]。本公开解决了因转向杆系而使软限位角度极限区间导致理论转角比实际转角小、转弯半径大的问题，通过自学习实现软限位区间的适应性标定的同时，保证了转向器的平台配置的通用性。
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公开(公告)号：CN113945391B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202111205557.5
申请日：2021-10-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种轻卡电动转向的节油测试方法及系统，该方法包括：按照国标GB/T 27840分别对电动转向和液压助力的车辆在转毂试验台上采用C‑WTVC循环进行测试并记录试验数据；通过OBD接口连接发动机诊断仪，读取试验过程中发动机的换挡数据，并使电动转向和液压助力的车辆在测试过程中的换挡动作保持相一致；在整车上安装电流和电压测量仪，对试验过程中发电机的电流和电压进行采集及同步记录，计算电动转向的车辆在电动转向状态下的发电机的实际消耗功率P1和液压助力的车辆在液压转向状态下的发电机的实际消耗功率P2，并根据实际消耗功率P1和P2进行节油性能比较。本发明能提高电动转向节油测试的准确度，降低对驾驶人员经验的依赖度。
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公开(公告)号：CN113844527A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111185981.8
申请日：2021-10-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D1/16
Abstract: 本发明公开了一种组合式转向管柱用塑料卡扣，包括第一卡扣和第二卡扣，第一卡扣设有第一法兰面，第一法兰面的一端凸设有至少两个卡爪，且相邻卡爪之间设有导向间隙；第一法兰面上开设有通孔，卡爪分布在通孔的周围。第二卡扣设有第二法兰面，第二法兰面的一端凸设有扣合柱，扣合柱上的外侧壁上设有导向凸台，导向凸台远离第二法兰面的一边为斜面，扣合柱能够穿过通孔，以使得第二卡扣嵌入至第一卡扣内，且导向凸台沿着导向间隙滑动；扣合柱的端部还设有膨胀凸台，卡爪的内侧壁均朝向内侧收缩。本发明所通过组合式塑料卡扣取代现有的螺栓螺母连接。可满足电器类零件可靠安装固定的前提下，提高生产作业效率，一定程度降低系统成本和重量。
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公开(公告)号：CN112373561A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011276177.6
申请日：2020-11-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种转向节结构以及车辆前桥，所述转向节结构包括转向节本体以及转向节臂；所述转向节本体形成有延展臂，所述延展臂自所述转向节本体向后延伸设置，所述延展臂的自由端用以连接至转向横拉杆上；所述转向节臂包括沿左右向呈相对设置的安装端以及连接端，所述安装端安装至所述转向节本体上，且与所述延展臂沿上下向间隔设置，所述连接端用以连接至转向直拉杆上。本发明的技术方案中，所述延展臂连接至转向横拉杆上，所述转向节臂连接至转向直拉杆上，使得所述转向节结构呈分体设置，分别连接至不同的部件上，转向节臂无需多次弯折，使得转向节臂的强度大大增加，所述转向节臂承受的应力减小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110864892B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201911186464.5
申请日：2019-11-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 张翔 , 梁为红 , 马万龙 , 李明 , 吴明明 , 秦春建 , 姚锐 , 刘祥 , 孔珊珊 , 鲍佳娟 , 王航 , 邓金龙 , 杨卫琴 , 丁文江 , 唐世春 , 吕陈 , 刘超伟 , 彭浩宇 , 杨科 , 慈龙尚
IPC: G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种气囊托架检测装置，所述气囊托架检测装置包括检测台座和托架检测机构，所述托架检测机构可拆卸地安装于所述检测台座上，用于检测托架横梁。本发明提供的所述气囊托架检测装置，旨在解决现有技术中，气囊托架的检测精度不达标造成气囊托架的装配容易存在装配误差，由此导致现场无法装配、并且导致空气气囊的安装效果差，不合格率高，影响生产进度的问题。
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公开(公告)号：CN110702431A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911139652.2
申请日：2019-11-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 张翔 , 梁为红 , 马万龙 , 陈明朋 , 李明 , 吴明明 , 崔世伟 , 姚锐 , 秦春建 , 李继超 , 杨科 , 邓金龙 , 孔姗姗 , 刘祥 , 王航 , 鲍佳娟 , 丁文江 , 唐世春 , 刘超伟 , 杨卫琴 , 彭浩宇
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明公开一种复合空气悬架检测装置，包括：检测台座、板簧检测机构和轮毂支撑结构，所述板簧检测机构包括设于所述检测台座周侧的四个板簧夹持检测结构，且四个所述板簧夹持检测结构呈矩形阵列布置于所述检测台座上，所述轮毂支撑结构可拆卸地安装于所述检测台座上、并位于四个所述板簧夹持检测结构的中间。本发明提供的所述复合空气悬架检测装置，旨在解决现有技术中，复合空气悬架与车架吊耳之间的装配连接难度较大，尺寸不易控制更不易检测的问题。
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公开(公告)号：CN110864892A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911186464.5
申请日：2019-11-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 张翔 , 梁为红 , 马万龙 , 李明 , 吴明明 , 秦春建 , 姚锐 , 刘祥 , 孔珊珊 , 鲍佳娟 , 王航 , 邓金龙 , 杨卫琴 , 丁文江 , 唐世春 , 吕陈 , 刘超伟 , 彭浩宇 , 杨科 , 慈龙尚
IPC: G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种气囊托架检测装置，所述气囊托架检测装置包括检测台座和托架检测机构，所述托架检测机构可拆卸地安装于所述检测台座上，用于检测托架横梁。本发明提供的所述气囊托架检测装置，旨在解决现有技术中，气囊托架的检测精度不达标造成气囊托架的装配容易存在装配误差，由此导致现场无法装配、并且导致空气气囊的安装效果差，不合格率高，影响生产进度的问题。
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公开(公告)号：CN115993244A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202310195940.X
申请日：2023-02-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/022 , G01M13/025 , G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种双离合器自动变速器的下线检测方法及系统，该方法包括：在下线测试台架上设置有一个输入电机和两个输出电机，将所述输入电机与待测双离合器自动变速器的输入轴传动连接，所述输出电机与待测双离合器自动变速器的输出轴传动连接。在检测时，通过所述输入电机转速和换挡控制指令控制变速器的运转，进而根据输出电机的转速和扭矩判定驻车功能是否合格。能解决现有双离合器自动变速器驻车功能下线检测存在驻车功能检测失败的问题，以提高检测的精确性和安全性。
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公开(公告)号：CN113945391A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111205557.5
申请日：2021-10-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种轻卡电动转向的节油测试方法及系统，该方法包括：按照国标GB/T 27840分别对电动转向和液压助力的车辆在转毂试验台上采用C‑WTVC循环进行测试并记录试验数据；通过OBD接口连接发动机诊断仪，读取试验过程中发动机的换挡数据，并使电动转向和液压助力的车辆在测试过程中的换挡动作保持相一致；在整车上安装电流和电压测量仪，对试验过程中发电机的电流和电压进行采集及同步记录，计算电动转向的车辆在电动转向状态下的发电机的实际消耗功率P1和液压助力的车辆在液压转向状态下的发电机的实际消耗功率P2，并根据实际消耗功率P1和P2进行节油性能比较。本发明能提高电动转向节油测试的准确度，降低对驾驶人员经验的依赖度。
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