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公开(公告)号：CN102282353A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201080004410.3
申请日：2010-01-13
CPC classification number: F02D41/0025 , F01N3/0814 , F01N2560/021 , F01N2570/18 , F02B2201/02 , F02D19/025 , F02D19/027 , F02D19/029 , F02D41/221 , F02D2041/1468 , F02M21/0206 , F02M21/0224 , F02M21/0278 , F02M21/0287 , F02M21/0293 , F02M25/0224 , F02M25/0227 , F02M25/028 , F02M25/0809 , F02M37/0029 , F02M37/10 , F02M2037/087 , F02M2200/18 , Y02T10/32 , Y02T10/40
Abstract: 在车辆的发动机室(53)内，在安装于内燃机主体(1)的液态氨喷射阀(13)的上方且相对于车辆的行进方向的后方，配置氨浓度传感器(50)，基于由氨浓度传感器(50)检测到的氨浓度，判断是否泄漏了氨。
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公开(公告)号：CN103026040B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080068239.2
申请日：2010-09-13
IPC: F02M31/125 , F02M21/06
CPC classification number: F02M31/183 , F02D19/022 , F02D19/027 , F02M21/0212 , F02M21/06 , F02M31/125 , Y02T10/126 , Y02T10/32
Abstract: 一种燃料供给装置，其使液体燃料蒸发从而供给气体燃料，该燃料供给装置具有：蒸发器，其包含对液体燃料进行加热的加热器；和调整加热器温度的电加热器。加热器具有向液体燃料供给热的传热面。基于加热器的传热面的温度与蒸发器中的燃料的沸点之差，使加热器的温度变化，来调整传热面上的热流通量。
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公开(公告)号：CN103597191B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201280027621.8
申请日：2012-05-31
CPC classification number: F02M53/02 , F02D19/02 , F02D19/022 , F02D41/0027 , F02M21/0212 , F02M21/06 , Y02T10/32
Abstract: 一种用于内燃发动机的燃料供给系统包括热交换器（20），该热交换器具有位于液化燃料通路（20a）和发动机冷却剂通路（20b）之间的热交换壁。从热交换器的液化燃料通路流出的经加热和气化的燃料被供给到内燃发动机。供给到热交换器的液化燃料通路的液化燃料的流量被设定。供给到热交换器的发动机冷却剂通路的发动机冷却剂的流量基于供给到热交换器的发动机冷却剂通路的发动机冷却剂的温度被确定成使得设定流量下的液化燃料的泡核沸腾或过渡沸腾在液化燃料通路中在泡核沸腾和过渡沸腾之间的分界附近发生。
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公开(公告)号：CN103597191A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201280027621.8
申请日：2012-05-31
CPC classification number: F02M53/02 , F02D19/02 , F02D19/022 , F02D41/0027 , F02M21/0212 , F02M21/06 , Y02T10/32
Abstract: 一种用于内燃发动机的燃料供给系统包括热交换器（20），该热交换器具有位于液化燃料通路（20a）和发动机冷却剂通路（20b）之间的热交换壁。从热交换器的液化燃料通路流出的经加热和气化的燃料被供给到内燃发动机。供给到热交换器的液化燃料通路的液化燃料的流量被设定。供给到热交换器的发动机冷却剂通路的发动机冷却剂的流量基于供给到热交换器的发动机冷却剂通路的发动机冷却剂的温度被确定成使得设定流量下的液化燃料的泡核沸腾或过渡沸腾在液化燃料通路中在泡核沸腾和过渡沸腾之间的分界附近发生。
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公开(公告)号：CN103026040A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201080068239.2
申请日：2010-09-13
IPC: F02M31/125 , F02M21/06
CPC classification number: F02M31/183 , F02D19/022 , F02D19/027 , F02M21/0212 , F02M21/06 , F02M31/125 , Y02T10/126 , Y02T10/32
Abstract: 一种燃料供给装置，其使液体燃料蒸发从而供给气体燃料，该燃料供给装置具有：蒸发器，其包含对液体燃料进行加热的加热器；和调整加热器温度的电加热器。加热器具有向液体燃料供给热的传热面。基于加热器的传热面的温度与蒸发器中的燃料的沸点之差，使加热器的温度变化，来调整传热面上的热流通量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106662032B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201580032470.9
申请日：2015-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小岛进
Abstract: 本发明涉及一种用于四冲程内燃机的控制设备，所述内燃机包括多个气缸，燃料被直接喷射到所述多个气缸中，所述控制设备包括电子控制单元。所述电子控制单元被构造成：(i)当满足预定停止条件时，执行停止控制，所述停止控制通过停止内燃机中的燃料喷射和点火来使内燃机的曲轴停止旋转；和(ii)当执行停止控制时，当所述多个气缸中的第一气缸的活塞被估计停止在上止点处时，执行所述多个气缸中的第二气缸中的燃料喷射和点火，当内燃机停止时所述第二气缸处于排气冲程。
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公开(公告)号：CN105909407B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201610101465.5
申请日：2016-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置，在自动停止控制的执行期间，基于所检测的内燃机旋转速度取得在曲轴(24)的旋转方向首次反转的时刻即初次反转时刻后出现的内燃机旋转速度(NE)的极值即着眼峰值，基于所取得的着眼峰值判定在着眼峰值出现后出现的内燃机旋转速度的极值即预测峰值中是否有脱离预定的容许范围的过大峰值。在预定的再启动条件成立且所检测的内燃机旋转速度在容许范围内且判定为没有过大峰值时执行如下启动器启动控制：驱动启动器(26)，使燃料供给部再次开始供给燃料，通过点火装置对燃料点火，来使内燃机(10)再启动。由此，既减少与由启动器实现的起转相伴的振动和/或噪音的产生及启动器的破损等问题，又可迅速使内燃机再启动。
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公开(公告)号：CN104220742B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201280072282.5
申请日：2012-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/045 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B23/105 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02D37/02 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02N99/008 , F02P3/0414 , F02P3/0456 , F02P3/053 , F02P5/1506 , F02P15/08 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 缸内直喷式的内燃机(1)的控制装置(7)控制燃料喷射装置(4)和点火装置(5)，当在输出轴(6)的旋转停止的状态下向处于膨胀行程的燃烧室(3)喷射燃料并点火而使输出轴(6)旋转起动的点火起动时，分别多次执行燃料的喷射以及点火，并且执行使燃料的喷射正时和点火正时的间隔可变的控制。控制装置(7)通过调节多次的燃料喷射的间隔和多次点火的间隔的相关关系，使燃料的喷射正时和点火正时之间的间隔可变。因此，内燃机(1)、控制装置(7)起到可以提高起动性这样的效果。
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公开(公告)号：CN105121241B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201380075713.8
申请日：2013-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小岛进
CPC classification number: F02N15/022 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D2041/0092 , F02D2041/0095 , F02N11/0814 , F02N19/001 , F02N19/005 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02N2019/007 , F02P5/1506 , Y02T10/46 , Y02T10/6221 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。在基于点火启动进行的发动机启动时，提高发动机启动性。当形成为能够借助点火启动使处于膨胀行程的气缸产生高爆发扭矩的状态时，能够进行针对该处于膨胀行程的气缸的点火启动。换句话说，如果是即便使处于膨胀行程的气缸最初燃烧也能够产生高爆发扭矩的状态，则使该处于膨胀行程的气缸最初燃烧。另一方面，在处于膨胀行程的气缸内的氧浓度降低的状态下，通过不使该处于膨胀行程的气缸最初燃烧，而使不同于该处于膨胀行程的气缸的其他气缸最初燃烧，形成为能够利用该处于膨胀行程的气缸产生高爆发扭矩的状态，然后使该处于膨胀行程的气缸燃烧。
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公开(公告)号：CN104755749B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201280076774.1
申请日：2012-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小岛进
CPC classification number: F02D41/062 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60Y2400/426 , F02D37/02 , F02N11/08 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F02N2300/2002 , F02P5/145 , F02P15/08 , F02P17/12 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
Abstract: 本发明提供一种车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置，其在使用了多重点火的直接喷射式发动机启动时，减少不必要的点火。在对初始燃烧膨胀气缸即第一气缸(K1)实施直接喷射式发动机(12)的点火启动时，根据在该点火启动之前所实施的点火启动时的基于离子电流的点火正时，而设定与该点火启动之前所实施的点火启动时相比较少的点火次数。由此，由于在点火启动时，通过与在该点火启动之前所实施的点火启动相比较少次数的多重点火来实施直接喷射式发动机(12)的启动，因此能够减少点火所需要的电力消耗量，从而适当地改善车辆的耗油率。
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