公开(公告)号：CN104126083A

公开(公告)日：2014-10-29

申请号：CN201380009974.X

申请日：2013-02-27

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 大竹政弘 ,  左右田融 ,  糟谷悟 ,  池宣和 ,  加藤博 ,  大板慎司 ,  森濑胜

IPC: F16H3/64

CPC classification number: F16H3/62 ,  F16H3/66 ,  F16H2003/442 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2064

Abstract: 使第一行星齿轮机构(10)的太阳轮(11)、行星架(12)与第二行星齿轮机构(20)的齿圈(23)以及第三行星齿轮机构(30)的齿圈(33)、第四行星齿轮机构(40)的行星架(42)、行星架(22)连接，使行星架(32)与齿圈(43)连接，通过离合器(C1、C2、C3)使行星架(12)以及行星架(22)、行星架(32)以及齿圈(43)、太阳轮(31)与输入轴(3)连接，使制动器(B1、B2、B3)与太阳轮(21)、行星架(32)以及齿圈(43)、太阳轮(41)连接，使第一行星齿轮机构(10)的齿圈(13)与输出齿轮(4)连接。由此，能够构成可变速为前进1挡至前进9挡以及后退挡的自动变速器装置。

公开(公告)号：CN104114907A

公开(公告)日：2014-10-22

申请号：CN201380009973.5

申请日：2013-02-27

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 大竹政弘 ,  左右田融 ,  糟谷悟 ,  池宣和 ,  加藤博 ,  大板慎司 ,  森濑胜

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/62 ,  F16H3/66 ,  F16H2003/442 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2064

Abstract: 具有4个行星齿轮机构(10、20、30、40)、3个离合器(C1～C3)和3个制动器(B1～B3)，使第一行星齿轮机构(10)的齿圈(13)与第三行星齿轮机构(30)的行星架(32)连接，使第二行星齿轮机构(20)的行星架(22)、齿圈(23)分别与第四行星齿轮机构(40)的行星架(42)、齿圈(43)连接，使第三行星齿轮机构(30)的太阳轮(31)与第四行星齿轮机构(40)的太阳轮(41)连接，使行星架(22)以及行星架(42)与输入轴(3)连接，使第一行星齿轮机构(10)的行星架(12)与输出齿轮(4)连接。由此，能够构成可变速为前进1挡至前进9挡以及后退挡的自动变速器装置。

公开(公告)号：CN104040220A

公开(公告)日：2014-09-10

申请号：CN201180075535.X

申请日：2011-12-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大板慎司 ,  森濑胜 ,  大竹政弘 ,  左右田融 ,  加藤博 ,  糟谷悟 ,  池宣和 ,  关祐一

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/62 ,  F16H3/66 ,  F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/0039 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2097

Abstract: 提供一种能够使制造阶段的加工简单化的车辆用自动变速器。离合器(C1～C6)不包括通过接合将作为旋转要素的行星齿轮装置(22、24、26)的太阳轮(S)、齿轮架(CA)、齿圈(R)与变速器壳体28直接连结的离合器(制动器)，并且，通过多个离合器(C1～C6)的接合与分离的组合使在自动变速器(10)等中能够成立的多个变速档都选择性地成立，因此，无需在变速器壳体(28)的内周侧形成制动器用槽，能够通过简单的加工来进行制造。即，能够提供一种能够使制造阶段的加工简单化的车辆用自动变速器(10)。

公开(公告)号：CN101337500B

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN200810128140.1

申请日：2008-07-07

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 岩濑雄二 ,  小岛昌洋 ,  茨木隆次 ,  田端淳 ,  今村达也 ,  柿并拓马 ,  佐田夏木 ,  新智夫 ,  池宣和

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/26 ,  B60K6/40 ,  B60L11/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/952 ,  Y10T74/2186

Abstract: 本发明涉及一种车辆用动力传递系统(10)，其包括：变速部(20)；电动机(M2)；电控差动部(16)；容纳变速部、电动机和电控差动部的壳体(12)；以及用于支承电动机的转子且包括支承部(40s)和锥形部(40t)的支承部件(40)，支承部形成于支承部件的一个轴向端部(40a)，在轴向端部(40a)处转子被绕其轴线可旋转地支承，锥形部的直径从上述轴向端部(40a)沿轴向朝另一个轴向端部(40b)增大，在轴向端部(40b)处支承部件固定在壳体上，并且其中电动机的定子的卷绕部(46w)配置在形成于锥形部(40t)的径向外侧的空间内，而在形成于锥形部的径向内侧的空间内配置有用于向变速部的摩擦接合装置(C，B)供给工作流体的流体通路部(52)。

公开(公告)号：CN101678750A

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200880016265.3

申请日：2008-09-10

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树 ,  池宣和 ,  三治广明 ,  河口美嘉 ,  出盐幸彦 ,  奥胁茂

IPC: B60K6/365 ,  F16H3/62 ,  B60K6/445 ,  F16H3/66 ,  B60K6/547 ,  F16H3/72

CPC classification number: F16H3/728 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911

Abstract: 本发明提供混合动力驱动装置，其可切换地具备多个模式，在各模式中，能够抑制在再生制动时、电动行驶时等不需要发动机的驱动力进行行驶时由发动机内部的摩擦阻力引起的能量损失，能量效率高于现有技术。具备与发动机(E)连接的输入部件(I)、与车轮连接的输出部件(O)、第一旋转电机(MG1)、第二旋转电机(MG2)、具有至少四个旋转元件的差动齿轮装置(PG)，第二旋转电机(MG2)与输出部件(O)连接，输入部件(I)、输出部件(O)以及第一旋转电机(MG1)分别与差动齿轮装置(PG)的不同旋转元件连接，并且输出部件(O)可选择性地跟不与输入部件(I)或第一旋转电机(MG1)连接的差动齿轮装置(PG)的两个旋转元件的任一个连接。

公开(公告)号：CN103216586B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201310012870.6

申请日：2013-01-14

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 大板慎司 ,  森濑胜 ,  糟谷悟 ,  池宣和 ,  加藤博 ,  左右田融 ,  大竹政弘

IPC: F16H3/62

CPC classification number: F16H3/62 ,  F16H3/66 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046

Abstract: 一种车辆用自动变速器，包括三个单排小齿轮式行星齿轮组和多个接合元件。多个档通过使所述多个接合元件中的三个接合并且使所述多个接合元件中的三个释放而选择性地建立。所述多个接合元件中的一个为倒档专用接合元件，该倒档专用接合元件在倒档建立时接合并且在前进档建立时释放。

公开(公告)号：CN104114910A

公开(公告)日：2014-10-22

申请号：CN201380009980.5

申请日：2013-02-27

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 大竹政弘 ,  左右田融 ,  糟谷悟 ,  池宣和 ,  加藤博 ,  大板慎司 ,  森濑胜

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/62 ,  F16H3/66 ,  F16H2003/442 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2064

Abstract: 使第一行星齿轮机构(10)的太阳轮(11)、行星架(12)、齿圈(13)与第二行星齿轮机构(20)的齿圈(23)以及第四行星齿轮机构(40)的行星架(42)、第三行星齿轮机构(30)的齿圈(33)、行星架(32)连接，使行星架(22)与齿圈(43)连接，使输入轴(3)经由离合器(C1、C2、C3)与行星架(12)、太阳轮(21)、太阳轮(41)连接，使制动器(B1、B2、B3)与行星架(22)、太阳轮(21)、太阳轮(31)连接。由此，能够构成可变速为前进1挡至前进9挡以及后退挡的自动变速器装置。

公开(公告)号：CN104114909A

公开(公告)日：2014-10-22

申请号：CN201380009978.8

申请日：2013-02-27

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 大竹政弘 ,  左右田融 ,  糟谷悟 ,  池宣和 ,  加藤博 ,  大板慎司 ,  森濑胜

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/62 ,  F16H3/66 ,  F16H2003/442 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2064

Abstract: 使第一行星齿轮机构(10)的太阳轮(11)、齿圈(13)分别与第三行星齿轮机构(30)的太阳轮(31)、第四行星齿轮机构(40)的行星架(42)连接，使第二行星齿轮机构(20)的行星架(22)与齿圈(33)和太阳轮(41)连接，通过离合器(C1、C2、C3)分别使行星架(22)、齿圈(33)以及太阳轮(41)和行星架(12)、行星架(32)和齿圈(23)、太阳轮(21)和齿圈(43)连接，使制动器(B1、B2、B3)分别与太阳轮(11)以及太阳轮(31)、行星架(32)、齿圈(43)连接，使齿圈(23)与输入轴(3)连接，使行星架(12)与输出齿轮(4)连接。由此，能够构成可变速为前进1挡至前进9挡以及后退挡的自动变速器装置。

公开(公告)号：CN101506022A

公开(公告)日：2009-08-12

申请号：CN200780031719.X

申请日：2007-10-25

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 新智夫 ,  高见重树 ,  池宣和 ,  岩濑雄二 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  柴田宽之 ,  柿并拓马 ,  熊崎健太 ,  今村达也

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/10 ,  F16H59/18 ,  F16H59/48 ,  F16H59/52 ,  F16H59/66 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/167 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/16 ,  B60W2530/22 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种混合驱动装置，从发动机以及至少一个旋转电机获得驱动力，可以在使燃油消耗优先来决定发动机工作点和旋转电机工作点的燃油消耗优先行驶模式下行驶，包括：负载限制控制单元(43)，在上述旋转电机的温度超过负载限制开始温度的情况下开始上述旋转电机上所加的负载得以限制的负载限制控制；装载/牵引检测单元(44)，对车辆的装载状态或者牵引状态进行检测；以及限制开始温度决定单元(43a)，基于上述装载/牵引检测单元(44)所检测出的装载状态或者牵引状态来决定上述负载限制开始温度。

公开(公告)号：CN101337500A

公开(公告)日：2009-01-07

申请号：CN200810128140.1

申请日：2008-07-07

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 岩濑雄二 ,  小岛昌洋 ,  茨木隆次 ,  田端淳 ,  今村达也 ,  柿并拓马 ,  佐田夏木 ,  新智夫 ,  池宣和

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/26 ,  B60K6/40 ,  B60L11/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/952 ,  Y10T74/2186

Abstract: 本发明涉及一种车辆用动力传递系统(10)，其包括：变速部(20)；电动机(M2)；电控差动部(16)；容纳变速部、电动机和电控差动部的壳体(12)；以及用于支承电动机的转子且包括支承部(40s)和锥形部(40t)的支承部件(40)，支承部形成于支承部件的一个轴向端部(40a)，在轴向端部(40a)处转子被绕其轴线可旋转地支承，锥形部的直径从上述轴向端部(40a)沿轴向朝另一个轴向端部(40b)增大，在轴向端部(40b)处支承部件固定在壳体上，并且其中电动机的定子的卷绕部(46w)配置在形成于锥形部(40t)的径向外侧的空间内，而在形成于锥形部的径向内侧的空间内配置有用于向变速部的摩擦接合装置(C，B)供给工作流体的流体通路部(52)。