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公开(公告)号：CN120028051A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202510480649.6
申请日：2025-04-17
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M15/14 , G01M15/02 , B23D79/00 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机轮盘的低循环疲劳试验方法，属于航空发动机技术领域，本方法在轮盘试验轮盘偏心孔部位开设椭圆孔，椭圆孔的短直径穿过偏心孔部位最大应力所处位置，从而减小偏心孔部位最大应力所处位置的几何突变，降低偏心孔部位应力集中和最大当量应力，增加试验轮盘偏心孔部位的疲劳寿命，同时，开设椭圆孔还可以消除试验轮盘偏心孔部位在偏心孔部位低循环疲劳试验过程中产生的疲劳损伤，避免偏心孔部位的疲劳损伤累积，进一步增加试验轮盘偏心孔部位的疲劳寿命，使得试验轮盘轮心部位的低循环疲劳试验可顺利进行，在单个试验轮盘上实现轮心部位和偏心孔部位的低循环疲劳试验考核，降低试验成本。
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公开(公告)号：CN120007860A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510200126.1
申请日：2025-02-21
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，具体涉及一种引气口、压气机机匣以及航空发动机。包括：圆管部，贯穿设置在机匣上；翻边部，设置在所述圆管部的圆周面上且与所述机匣抵接；内垫片，套装在所述圆管部上且与所述机匣抵接，所述翻边部和内垫片分别位于所述机匣的两侧。本申请中，所述翻边部上与所述机匣的抵接面为圆锥面，增强了安装过程中的轴向预紧力，确保密封性能，同时减少连接部位的应力集中，提高连接可靠性。能够在翻边部和机匣的接触面上实现更为均匀的压力分布。当紧固螺母被拧紧时，翻边部的圆锥面与机匣之间的接触面能够形成有效的密封，减少引气口与机匣之间的气体泄漏风险，从而提高系统的密封性。
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公开(公告)号：CN119150482A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411203452.X
申请日：2024-08-30
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种承压机匣瞬态应力计算方法及系统、电子设备、存储介质，其先将工作载荷划分为多个不存在相互影响的独立载荷，再确定每个独立载荷对应的拟合参数，以便于基于拟合参数开展独立载荷下的应力分析，并根据独立载荷下的应力分析结果拟合得到不同拟合参数与对应承压机匣应力之间的函数关系，从而获得所有拟合参数与承压机匣等效应力之间的函数关系，最后获取飞行任务谱中的瞬态参数即可计算得到承压机匣的瞬态应力，整个计算过程不需要对飞行任务谱进行简化，得到的瞬态应力更全面，可以完全体现真实瞬态应力历程，并采用拟合公式计算瞬态应力，大大简化了瞬态应力计算的工作流程及工作量，同时极大地缩短了瞬态应力计算时间。
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公开(公告)号：CN118051986A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410005752.0
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于拓扑优化布局的安装腿式主减机匣试验件优化设计方法及安装腿式主减机匣试验件，包括以下步骤：第一阶段，拓扑优化设计：通过拓扑优化获得安装腿式主减机匣试验件的三维拓扑构型骨架模型；第二阶段，模型重构和结构优化：依据获得的安装腿式主减机匣试验件的三维拓扑构型，并考虑安装座模型上安装螺栓的数量，开展试验件的几何重构及进一步结构优化设计，以获得一种基于拓扑优化布局的安装腿式主减机匣试验件。本发明设计方法，可简化主减速器机匣结构，减轻直升机的重量，提升直升机的有效负荷，同时拓扑优化设计方法周期短、效率高、成本低，更容易实现机匣的轻重量和长寿命等性能指标。
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公开(公告)号：CN118010346A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410005777.0
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M13/027 , G01M13/028
Abstract: 本发明公开了一种复合材料尾传动轴疲劳寿命试验验证方法及航空发动机，包括：确定试验件初始状态；确定试验载荷，在疲劳试验中插入极限载荷试验，以制造分散系数和环境补偿系数确定试验载荷循环；确定试验循环数；确定试验验证程序；进行试验。本验证方法通过引入制造分散系数来体现复合材料制造过程中的分散性，通过环境补充系数来体现使用环境对复合材料性能下降的影响，使本验证方法适用于尾传动轴疲劳寿命验证，并通过在疲劳试验中插入极限载荷试验来证实在一定的疲劳循环次数后不会造成任何损伤、也不会引起任何可接受缺陷或损伤的扩展，具备足够的剩余强度，有效解决现有直升机复合材料尾传动轴疲劳寿命验证存在的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117967406A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410005775.1
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种燃气涡轮，包括第一涡轮盘、第二涡轮盘和封严冷却结构，第一涡轮盘和第二涡轮盘相对布设，封严冷却结构布设于第一涡轮盘和第二涡轮盘之间，封严冷却结构包括级间盘，第一涡轮盘的轴向内端面上设有第一连接部，第二涡轮盘的轴向内端面上设有第二连接部，级间盘包括环形主体、沿轴向方向布设于环形主体远离第一涡轮盘的径向端部上并分别与第一连接部的轴向外端面和径向内端面过盈配合的第一配合部、沿轴向方向布设于环形主体远离第二涡轮盘的径向端部上并分别与第二连接部的轴向内端面和径向内端面间隙配合的第二配合部以及布设于第二配合部上的第三配合部，第三配合部的径向外端部与第二涡轮盘的轴向内端面的边缘抵贴密封。
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公开(公告)号：CN117142869A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311091607.0
申请日：2023-08-28
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: C04B35/80 , C04B35/622 , C04B35/626 , F01D5/14 , F01D5/28
Abstract: 本发明公开了一种陶瓷基复合材料转子叶片纤维预制体及制作方法，转子叶片纤维预制体包括连接为一体且由多层纤维铺层重叠铺设形成的叶身、缘板和榫头，纤维铺层由SiC纤维布制成，榫头包括主体部，主体部包括相对的两榫头端面、以及均与两榫头端面相邻接的两榫头侧面，纤维铺层的两侧边缘分别对应两榫头端面，榫头侧面为榫头的作用面，两作用面适于分别与榫槽的两内侧壁相接触，且各作用面的倾斜角度适于与对应的内侧壁的倾斜角度相同。这样一来，制得转子叶片纤维预制体后，在主体部的底部两侧进行倒角处理，即可得到成品榫头，可保证作用面处的纤维铺层是连续的，充分发挥陶瓷基复合材料的优良性能，提高榫头的承载能力和转子叶片的承载能力。
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公开(公告)号：CN116857022A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310772767.5
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D9/04
Abstract: 本发明提供一种高结合力陶瓷基复合材料的外环制作方法，包括：获得外环组件和表面具有凹槽结构的内环组件；将所述外环组件和所述内环组件进行固定连接，获得高结合力陶瓷基复合材料的外环。本发明通过将外环分为外环组件和内环组件，并在内环组件表面上设置凹槽等处理，最终提高了可磨耗涂层与外环结构的结合力。
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公开(公告)号：CN116857020A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310769025.7
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明属于涡轮转子领域，公开了一种基于陶瓷材料的涡轮转子结构，包括加强环、多个涡轮叶片和传扭盘，所述多个涡轮叶片的一端与所述传扭盘的外环插接，所述多个涡轮叶片的另一端与所述加强环的内环过盈配合连接。本发明通过优化涡轮转子的结构，将涡轮叶片的受力特点由承受拉应力改为承受压应力，使得涡轮叶片可以采用低密度、低成本、耐高温、抗压不抗拉的单体陶瓷材料，配合连续纤维增强陶瓷基复合材料和高温合金材料的传扭盘，有效提升了涡轮转子结构承温能力，降低结构重量，进而实现发动机推重比和功重比的大幅提升，本发明通过仿真模拟分析，可在满足功能需求和材料强度要求的前提下，实现涡轮转子重量降低50％。
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公开(公告)号：CN110197025B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN201910433098.2
申请日：2019-05-23
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/17
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机机匣螺栓连接结构的设计方法，包括以下步骤：预估螺栓孔的孔径，并根据机匣的腔压确定螺栓个数；根据单个螺栓所需承受的外部轴向载荷进行螺栓的选型，确定螺栓的直径；判断螺栓的直径与预估的螺栓孔的孔径是否匹配，若不匹配则选择与螺栓直径相匹配的螺栓孔的孔径作为预估的螺栓孔孔径重复上述步骤，若匹配则进行下述步骤；预估第一安装边和第二安装边的厚度；对螺栓进行受力分析，根据螺栓的受力分析结果对螺栓连接结构进行防松评估、静强度评估以及疲劳评估；若螺栓连接结构的防松评估、静强度评估以及疲劳评估均符合要求，则螺栓的个数、螺栓的选型、第一安装边的厚度以及第二安装边的厚度为最终的设计结果。
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