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公开(公告)号：CN110185498B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201910444375.X
申请日：2019-05-27
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D5/14
Abstract: 本发明公开了一种防轮盘爆裂叶片及其薄弱结构的设计方法，防轮盘爆裂叶片，用于与轮盘配合，叶片包括榫头、伸根、缘板和叶身，叶片上的叶身处设有用于保证叶片先于轮盘断裂并飞脱的薄弱结构。本发明的防轮盘爆裂叶片，叶片上的叶身处设有薄弱结构，降低叶片的断裂飞脱临界转速，并低于轮盘临界破裂转速，使得叶片先于轮盘断裂并飞脱。并且，薄弱结构设置在叶片的叶身上，断裂并飞脱的叶片质量减小，有效降低飞断的叶片动能，避免轮盘爆裂危害发动机的后果，同时又减轻了机匣重量，有利于提高发动机推(功)重比和降低油耗率。
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公开(公告)号：CN118088650A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410394399.X
申请日：2024-04-02
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种斜齿轮辐板结构及航空发动机，所述辐板包括辐条，所述辐板的辐条沿所述辐板的径向延伸布设，多根辐条沿所述辐板的周向均匀分布，所述辐条沿轴向包括第一层、中间层以及第三层，第一层和中间层之间形成有第一通孔，中间层与第三层之间围合形成第二通孔，所述第一层设置为高固频加强层，所述高固频加强层设置呈三角形构造，所述辐板的表面外沿至所述高固频加强层之间为轮齿区域。辐条设置为多层结构并形成大量通孔构造，进而降低辐板质量，且第一层作为高固频加强层设置于轮齿区域的上端，提高辐板的刚度进而提高固有频率，降低辐板应力，减少共振现象，在满足应力等力学性能要求的前提下，显著降低斜齿轮辐板结构的重量。
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公开(公告)号：CN115310207A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211048306.5
申请日：2022-08-30
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本发明提供一种发动机的轮盘和涡轮叶片组合设计方法、装置及设备，该方法包括：获取若干轮盘和涡轮叶片的组合参数；分别计算每一个组合参数对应叶片脱落转速且轮盘不破裂转速条件下的概率密度函数值；基于各组合参数对应的概率密度函数值确定各组合参数对应的转速裕度；分别计算各组合参数在其对应的转速裕度下的最优转速；从各组合参数中筛选满足发动机设计要求的备选组合参数；分别计算各备选组合参数在其对应最优转速下的涡轮转子质量，并基于涡轮转子质量的排序结果从各备选组合参数中筛选目标组合参数。通过本发明提供的发动机的轮盘和涡轮叶片组合设计方法、装置及设备，能够有效筛选目标组合参数，便于对涡轮转子轻量化设计。
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公开(公告)号：CN109977537A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910228780.8
申请日：2019-03-25
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提出一种涡轮叶片及其制备方法。叶片被脱落截面分为第一部分叶片和第二部分叶片，第一部分叶片的质心与脱落截面的形心在叶片径向方向上具有间距，该制备方法包括确定涡轮叶片所装配的轮盘破裂转速和涡轮叶片的设计转速；根据破裂转速与涡轮叶片脱落转速的设计裕度确定叶片脱落转速；根据涡轮叶片的材料极限、涡轮叶片脱落转速以及涡轮叶片设计转速计算叶片脱落截面的初始应力组；建立涡轮叶片的有限元模型并模拟涡轮叶片的正常工作状态获得设计应力组；调节间距至设计应力组与初始应力组之间满足预设条件。在同等脱落转速时可以增大脱落截面的面积，在增大叶片的刚度值的同时能够使涡轮叶片在达到脱落转速时正常脱落。
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公开(公告)号：CN120028051A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202510480649.6
申请日：2025-04-17
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M15/14 , G01M15/02 , B23D79/00 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机轮盘的低循环疲劳试验方法，属于航空发动机技术领域，本方法在轮盘试验轮盘偏心孔部位开设椭圆孔，椭圆孔的短直径穿过偏心孔部位最大应力所处位置，从而减小偏心孔部位最大应力所处位置的几何突变，降低偏心孔部位应力集中和最大当量应力，增加试验轮盘偏心孔部位的疲劳寿命，同时，开设椭圆孔还可以消除试验轮盘偏心孔部位在偏心孔部位低循环疲劳试验过程中产生的疲劳损伤，避免偏心孔部位的疲劳损伤累积，进一步增加试验轮盘偏心孔部位的疲劳寿命，使得试验轮盘轮心部位的低循环疲劳试验可顺利进行，在单个试验轮盘上实现轮心部位和偏心孔部位的低循环疲劳试验考核，降低试验成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117967406A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410005775.1
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种燃气涡轮，包括第一涡轮盘、第二涡轮盘和封严冷却结构，第一涡轮盘和第二涡轮盘相对布设，封严冷却结构布设于第一涡轮盘和第二涡轮盘之间，封严冷却结构包括级间盘，第一涡轮盘的轴向内端面上设有第一连接部，第二涡轮盘的轴向内端面上设有第二连接部，级间盘包括环形主体、沿轴向方向布设于环形主体远离第一涡轮盘的径向端部上并分别与第一连接部的轴向外端面和径向内端面过盈配合的第一配合部、沿轴向方向布设于环形主体远离第二涡轮盘的径向端部上并分别与第二连接部的轴向内端面和径向内端面间隙配合的第二配合部以及布设于第二配合部上的第三配合部，第三配合部的径向外端部与第二涡轮盘的轴向内端面的边缘抵贴密封。
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公开(公告)号：CN113188798B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110446547.4
申请日：2021-04-25
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本申请公开了一种用于航空发动机转子的超高温实验装置，包括由盖板和底座合围而成的实验腔、感应电源、测温装置和温度显示装置、可调式固定装置、上感应线圈和下感应线圈，所述可调式固定装置设置在实验腔内，其上端与盖板固定连接；所述上感应线圈和下感应线圈直径相同且串联后通过连接铜管与所述感应电源电路连接，并通过可调式固定装置的下端间距可调地同轴设置在航空发动机转子待加热部位的两侧，用于在感应电源作用下，对航空发动机转子不同径向位置的待加热部位加热至设定温度。本申请可对转子不同径向位置开展加热测试，加热温度均能达到试验要求，便于顺利开展部件级旋转试验，从而解决航空发动机转子部件超高温下的旋转试验测试需求。
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公开(公告)号：CN113188798A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110446547.4
申请日：2021-04-25
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本申请公开了一种用于航空发动机转子的超高温实验装置，包括由盖板和底座合围而成的实验腔、感应电源、测温装置和温度显示装置、可调式固定装置、上感应线圈和下感应线圈，所述可调式固定装置设置在实验腔内，其上端与盖板固定连接；所述上感应线圈和下感应线圈直径相同且串联后通过连接铜管与所述感应电源电路连接，并通过可调式固定装置的下端间距可调地同轴设置在航空发动机转子待加热部位的两侧，用于在感应电源作用下，对航空发动机转子不同径向位置的待加热部位加热至设定温度。本申请可对转子不同径向位置开展加热测试，加热温度均能达到试验要求，便于顺利开展部件级旋转试验，从而解决航空发动机转子部件超高温下的旋转试验测试需求。
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公开(公告)号：CN110185498A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910444375.X
申请日：2019-05-27
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D5/14
Abstract: 本发明公开了一种防轮盘爆裂叶片及其薄弱结构的设计方法，防轮盘爆裂叶片，用于与轮盘配合，叶片包括榫头、伸根、缘板和叶身，叶片上的叶身处设有用于保证叶片先于轮盘断裂并飞脱的薄弱结构。本发明的防轮盘爆裂叶片，叶片上的叶身处设有薄弱结构，降低叶片的断裂飞脱临界转速，并低于轮盘临界破裂转速，使得叶片先于轮盘断裂并飞脱。并且，薄弱结构设置在叶片的叶身上，断裂并飞脱的叶片质量减小，有效降低飞断的叶片动能，避免轮盘爆裂危害发动机的后果，同时又减轻了机匣重量，有利于提高发动机推(功)重比和降低油耗率。
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公开(公告)号：CN120068521A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510118266.4
申请日：2025-01-24
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于叶片简化的叶片盘有限元应力分析方法及系统，本发明的基于叶片简化的叶片盘有限元应力分析方法在利用集中质量单元对叶片进行简化时，从整个轮缘中提取出了包含辐板处轮缘的部分轮缘作为耦合轮缘，再将集中质量单元与耦合轮缘建立耦合关系，剔除了远离辐板位置的两端轮缘，防止离心载荷被两端轮缘的变形吸收掉，使得更多的离心载荷能通过辐板处的轮缘传递至辐板和轮心，保证了辐板和轮心处的应力贴近实际情况，减小了轮心应力计算结果和圆柱截面径向应力计算结果的误差，提高了有限元应力计算分析的准确度。
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