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公开(公告)号：CN119394631A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411676889.5
申请日：2024-11-21
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及动部件的疲劳强度试验技术领域，公开了一种膜盘联轴节模拟件及其设计方法，膜盘联轴节模拟件包括：膜盘，包括相连接的中心部和边缘部；中心部呈圆环形，边缘部围绕中心部整周延伸，且边缘部的周向间隔设置有多个连接孔；连接轴，包括相连接的连接部和夹持部；连接部连接于中心部的中部，夹持部位于中心部的轴向一侧。本发明的膜盘联轴节模拟件及其设计方法降低了试验成本，简化了试验过程，操做简单，试验方案成熟可靠，提高了经济性。
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公开(公告)号：CN118188689A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410005780.2
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种嵌套式可变刚度弹性轴及飞行器，包括内轴和套设于所述内轴的外轴，所述内轴设置有第一传扭构造，所述外轴设置有用于与所述传扭构造匹配的第二传扭构造，所述第二传扭构造与所述第一传扭构造之间具有预设间隙，用于在所述外轴的工作功率达到预设值时产生扭转变形以消除所述预设间隙进而使所述第一传扭构造与所述第二传扭构造配合传递扭矩。在小功率状态下，功率通过外轴进行传递，弹性轴的扭转刚度即为外轴的扭转刚度，当功率达到预设值后，外轴上产生的扭转变形消除了第二传扭构造与第一传扭构造之间的预设间隙，内轴与外轴共同传递功率，弹性轴的扭转刚度即为内轴与外轴的刚度之和，保证了各功率状态下的均载性能。
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公开(公告)号：CN118052008A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410108046.9
申请日：2024-01-26
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/14 , G06F113/28 , G06F111/04
Abstract: 本申请公开了一种主旋翼轴拉力轴承压板结构设计方法及轴承压板结构，属于直升机零部件设计技术领域，设计方法包括如下步骤：开展初始构型压板结构的载荷传递路径和载荷分析，获得初始构型压板结构的载荷传递路径和具体的载荷；基于载荷传递路径建立了初始构型压板结构的非线性接触算法的有限元模型；对非线性接触算法的有限元模型进行有限元仿真分析，获得初始构型压板结构的变形和应力，找到初始构型压板结构的强度薄弱区域；针对初始构型压板结构的有限元仿真分析结构，并考虑销轴过盈装配，设计优化构型的主旋翼轴拉力轴承压板结构。本申请具有设计过程针对性较强，无需使用经验选取参数进行反复核算，效率较高的效果。
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公开(公告)号：CN118730527A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411002273.X
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M13/025 , B64F5/60
Abstract: 本发明公开了一种载荷模拟加载装置及桨毂压紧螺钉的拧紧力矩设计方法，包括加载盘、布设于加载盘上的桨毂中央件、主减速器旋翼轴及用于连接桨毂中央件与主减速器旋翼轴的桨毂压紧结构，桨毂压紧结构包括压紧大螺母、下锥形环、上锥形环、承力板、防松板、桨毂压紧螺钉及防松板固定螺栓，加载盘上布设有四个圆角相位为90°的垂直加载通道、两个相互垂直布置的第一水平加载通道及两个相互平行布置的第二水平加载通道，其能准确地模拟施加主减速器旋翼轴的疲劳试验载荷，结构简单，操作方便，通过桨毂压紧螺钉的数量和拧紧力矩的计算，能实现直升机传动系统主减速器旋翼上桨毂压紧螺钉的数量和拧紧力矩值的精准设计，从而提升连接结构的可靠性。
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公开(公告)号：CN118051985A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410005730.4
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种主减上机匣及基于拓扑优化布局及增材制造的主减上机匣优化设计方法，其是基于拓扑优化布局设计的，并考虑增材制造因素，主减上机匣包括：中空筒状的上机匣壳体，上机匣壳体的顶端形成用于安装主旋翼轴轴承的主旋翼轴轴承安装接口，上机匣壳体的外部设有用于安装主旋翼轴操纵机构的各类接口；上机匣壳体的外部还设有多个贯穿机匣体的减重孔，以减轻主减上机匣的重量。本发明的拓扑优化布局设计方法，周期短、效率高、成本低，更容易实现主减上机匣的轻重量和长寿命等性能指标；本发明结构能够同时满足功能和性能设计要求，并能重量减轻15％左右，从而实现轻量化设计的目标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118051986A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410005752.0
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于拓扑优化布局的安装腿式主减机匣试验件优化设计方法及安装腿式主减机匣试验件，包括以下步骤：第一阶段，拓扑优化设计：通过拓扑优化获得安装腿式主减机匣试验件的三维拓扑构型骨架模型；第二阶段，模型重构和结构优化：依据获得的安装腿式主减机匣试验件的三维拓扑构型，并考虑安装座模型上安装螺栓的数量，开展试验件的几何重构及进一步结构优化设计，以获得一种基于拓扑优化布局的安装腿式主减机匣试验件。本发明设计方法，可简化主减速器机匣结构，减轻直升机的重量，提升直升机的有效负荷，同时拓扑优化设计方法周期短、效率高、成本低，更容易实现机匣的轻重量和长寿命等性能指标。
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公开(公告)号：CN118010346A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410005777.0
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M13/027 , G01M13/028
Abstract: 本发明公开了一种复合材料尾传动轴疲劳寿命试验验证方法及航空发动机，包括：确定试验件初始状态；确定试验载荷，在疲劳试验中插入极限载荷试验，以制造分散系数和环境补偿系数确定试验载荷循环；确定试验循环数；确定试验验证程序；进行试验。本验证方法通过引入制造分散系数来体现复合材料制造过程中的分散性，通过环境补充系数来体现使用环境对复合材料性能下降的影响，使本验证方法适用于尾传动轴疲劳寿命验证，并通过在疲劳试验中插入极限载荷试验来证实在一定的疲劳循环次数后不会造成任何损伤、也不会引起任何可接受缺陷或损伤的扩展，具备足够的剩余强度，有效解决现有直升机复合材料尾传动轴疲劳寿命验证存在的问题。
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公开(公告)号：CN118913825A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411113250.6
申请日：2024-08-14
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种主减速器机匣气孔缺陷试样的制造方法，在浇注完成后撒入圆形不溶物，可批量制备出不同等级气孔缺陷的试样，便于后续精加工成试验件并进行试验，以对不同等级气孔缺陷的机匣进行评估，大大缩短了测试周期，降低了测试成本，且降低了失败风险。本发明还公开了一种主减速器机匣气孔缺陷试样的测试评估方法，通过将试样精加工成试验件，再通过对试验件进行测试试验并获取试样数据，根据试验数据可以评估主减速器机匣上不同等级气孔缺陷部位的静强度和疲劳强度，以可定量判定主减速器机匣出厂验收时的不同等级气孔缺陷的容许度，提高了机匣的合格率，节省了机匣的制造费用，缩短了机匣的制造周期，实用性强，适于广泛推广和应用。
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公开(公告)号：CN118961342A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411113247.4
申请日：2024-08-14
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种主减速器机匣疏松缺陷试样的制造方法，通过在砂型模具中不设置冷铁并开设T字形的横浇道和十字形的铸块型腔，以批量制备出不同等级疏松缺陷的试样，便于后续精加工试验件并进行试验，大大缩短了测试周期，降低了测试成本，且降低了失败风险。本发明还公开了一种主减速器机匣疏松缺陷试样的测试评估方法，通过将试样精加工成试验件，再通过对试验件进行测试试验并获取试样数据，根据试验数据可以评估主减速器机匣上不同等级疏松缺陷部位的静强度和疲劳强度，以可定量判定主减速器机匣出厂验收时的不同等级疏松缺陷的容许度，提高了机匣的合格率，节省了机匣的制造费用，缩短了机匣的制造周期，实用性强，适于广泛推广和应用。
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公开(公告)号：CN118278095A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410005750.1
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于拓扑优化布局和增材制造的尾减输出机匣优化设计方法及尾减输出机匣，包括以下步骤：第一阶段，拓扑优化设计：通过拓扑优化获得尾减速器输出机匣的三维拓扑构型骨架模型；第二阶段，模型重构和结构优化：考虑增材制造的基础上，依据第一阶段获得的三维拓扑构型，开展尾减速器输出机匣的几何重构及进一步的结构优化设计，最终获得一种基于拓扑优化布局和增材制造的尾减速器输出机匣。本发明拓扑优化设计方法周期短、效率高、成本低，更容易实现机匣的轻重量和长寿命等性能指标，且由于采用了拓扑优化设计，从而设计方法不受经验、计算方法和手段等限制，可以获得最优方案，且采用增材制造技术，生产周期短。
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