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公开(公告)号：CN118051986A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410005752.0
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于拓扑优化布局的安装腿式主减机匣试验件优化设计方法及安装腿式主减机匣试验件，包括以下步骤：第一阶段，拓扑优化设计：通过拓扑优化获得安装腿式主减机匣试验件的三维拓扑构型骨架模型；第二阶段，模型重构和结构优化：依据获得的安装腿式主减机匣试验件的三维拓扑构型，并考虑安装座模型上安装螺栓的数量，开展试验件的几何重构及进一步结构优化设计，以获得一种基于拓扑优化布局的安装腿式主减机匣试验件。本发明设计方法，可简化主减速器机匣结构，减轻直升机的重量，提升直升机的有效负荷，同时拓扑优化设计方法周期短、效率高、成本低，更容易实现机匣的轻重量和长寿命等性能指标。
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公开(公告)号：CN118010346A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410005777.0
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M13/027 , G01M13/028
Abstract: 本发明公开了一种复合材料尾传动轴疲劳寿命试验验证方法及航空发动机，包括：确定试验件初始状态；确定试验载荷，在疲劳试验中插入极限载荷试验，以制造分散系数和环境补偿系数确定试验载荷循环；确定试验循环数；确定试验验证程序；进行试验。本验证方法通过引入制造分散系数来体现复合材料制造过程中的分散性，通过环境补充系数来体现使用环境对复合材料性能下降的影响，使本验证方法适用于尾传动轴疲劳寿命验证，并通过在疲劳试验中插入极限载荷试验来证实在一定的疲劳循环次数后不会造成任何损伤、也不会引起任何可接受缺陷或损伤的扩展，具备足够的剩余强度，有效解决现有直升机复合材料尾传动轴疲劳寿命验证存在的问题。
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公开(公告)号：CN118051985A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410005730.4
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种主减上机匣及基于拓扑优化布局及增材制造的主减上机匣优化设计方法，其是基于拓扑优化布局设计的，并考虑增材制造因素，主减上机匣包括：中空筒状的上机匣壳体，上机匣壳体的顶端形成用于安装主旋翼轴轴承的主旋翼轴轴承安装接口，上机匣壳体的外部设有用于安装主旋翼轴操纵机构的各类接口；上机匣壳体的外部还设有多个贯穿机匣体的减重孔，以减轻主减上机匣的重量。本发明的拓扑优化布局设计方法，周期短、效率高、成本低，更容易实现主减上机匣的轻重量和长寿命等性能指标；本发明结构能够同时满足功能和性能设计要求，并能重量减轻15％左右，从而实现轻量化设计的目标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118278095A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410005750.1
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于拓扑优化布局和增材制造的尾减输出机匣优化设计方法及尾减输出机匣，包括以下步骤：第一阶段，拓扑优化设计：通过拓扑优化获得尾减速器输出机匣的三维拓扑构型骨架模型；第二阶段，模型重构和结构优化：考虑增材制造的基础上，依据第一阶段获得的三维拓扑构型，开展尾减速器输出机匣的几何重构及进一步的结构优化设计，最终获得一种基于拓扑优化布局和增材制造的尾减速器输出机匣。本发明拓扑优化设计方法周期短、效率高、成本低，更容易实现机匣的轻重量和长寿命等性能指标，且由于采用了拓扑优化设计，从而设计方法不受经验、计算方法和手段等限制，可以获得最优方案，且采用增材制造技术，生产周期短。
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公开(公告)号：CN118052044A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410108049.2
申请日：2024-01-26
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/20 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/08 , G06F119/02 , G06F119/14 , G06F119/12 , G06F111/04
Abstract: 本申请公开了一种碳化钨涂层疲劳寿命的试验方法及试验装置，属于直升机主旋翼轴设计技术领域，碳化钨涂层疲劳寿命的试验方法，包括如下步骤：碳化钨涂层的载荷传递路径分析；碳化钨涂层的试验载荷谱分析；开展钛合金旋翼轴的非线性接触算法的有限元仿真分析，获得轴承的寿命试验载荷谱下上轴承位置的接触应力；确定模拟钛合金主旋翼轴的疲劳寿命试验载荷谱；确定碳化钨涂层的疲劳寿命评估方法。本申请具有解决钛合金主旋翼轴的轴承位置的碳化钨涂层疲劳寿命难以评估的技术问题的效果。
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公开(公告)号：CN119394631A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411676889.5
申请日：2024-11-21
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及动部件的疲劳强度试验技术领域，公开了一种膜盘联轴节模拟件及其设计方法，膜盘联轴节模拟件包括：膜盘，包括相连接的中心部和边缘部；中心部呈圆环形，边缘部围绕中心部整周延伸，且边缘部的周向间隔设置有多个连接孔；连接轴，包括相连接的连接部和夹持部；连接部连接于中心部的中部，夹持部位于中心部的轴向一侧。本发明的膜盘联轴节模拟件及其设计方法降低了试验成本，简化了试验过程，操做简单，试验方案成熟可靠，提高了经济性。
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公开(公告)号：CN118188689A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410005780.2
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种嵌套式可变刚度弹性轴及飞行器，包括内轴和套设于所述内轴的外轴，所述内轴设置有第一传扭构造，所述外轴设置有用于与所述传扭构造匹配的第二传扭构造，所述第二传扭构造与所述第一传扭构造之间具有预设间隙，用于在所述外轴的工作功率达到预设值时产生扭转变形以消除所述预设间隙进而使所述第一传扭构造与所述第二传扭构造配合传递扭矩。在小功率状态下，功率通过外轴进行传递，弹性轴的扭转刚度即为外轴的扭转刚度，当功率达到预设值后，外轴上产生的扭转变形消除了第二传扭构造与第一传扭构造之间的预设间隙，内轴与外轴共同传递功率，弹性轴的扭转刚度即为内轴与外轴的刚度之和，保证了各功率状态下的均载性能。
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公开(公告)号：CN118052008A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410108046.9
申请日：2024-01-26
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/14 , G06F113/28 , G06F111/04
Abstract: 本申请公开了一种主旋翼轴拉力轴承压板结构设计方法及轴承压板结构，属于直升机零部件设计技术领域，设计方法包括如下步骤：开展初始构型压板结构的载荷传递路径和载荷分析，获得初始构型压板结构的载荷传递路径和具体的载荷；基于载荷传递路径建立了初始构型压板结构的非线性接触算法的有限元模型；对非线性接触算法的有限元模型进行有限元仿真分析，获得初始构型压板结构的变形和应力，找到初始构型压板结构的强度薄弱区域；针对初始构型压板结构的有限元仿真分析结构，并考虑销轴过盈装配，设计优化构型的主旋翼轴拉力轴承压板结构。本申请具有设计过程针对性较强，无需使用经验选取参数进行反复核算，效率较高的效果。
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